今年成都車展首發/上市的新車格外多，多達90款以上，其中包括長安福特新一代福克斯。2016年，長安福特全年銷量高達95.75萬輛；從2017年起，銷量持續出現下滑趨勢，今年上半年累計銷量僅為22.7萬輛，同比下滑38.9%。究其原因，我國是一個新車型主導銷售的市場，而長安福特旗下福克斯、蒙迪歐、翼虎、翼博已經服役了很多年，這幾年只是對配置進行調整或者推出特別版車型，修修補補淡而無味，競爭力下降必然導致銷量斷崖式下滑。
新一代福克斯正式啟動預售，打破了大家對長安福特產品週期長、車型更新緩慢的“固定標籤”。福克斯作為福特旗下緊湊級家用轎車的代表，在中國市場已經13載，累計銷量超過260萬臺，曾經是很多人的Dream Car，重要性不言而喻。那麼，新一代福克斯進行了哪些自我重塑？它還能翻紅嗎？今天我們就來對新一代福克斯的前景進行一番分析。
強調駕駛樂趣 8AT變速箱為同級獨有
新一代福克斯“馬丁臉”元素的加入讓整車設計看上去非常年輕，新車格柵尺寸有所調整，“鋒刃”型LED日間行車燈與大燈組融為一體，與發動機艙上隆起的線條相呼應，營造出了炫酷時尚的視覺效果。
車身側面，犀利的線條讓該車的風阻係數降低到0.25。車身尺寸方面，三廂版車型長寬高為4647/1810/1468mm，兩廂版車型長寬高為4378/1810/1468mm，軸距均為2705mm，相較老款車型軸距增加57mm，內部空間將更出色。
新一代福克斯內飾變化可以用翻天覆地來形容。中控臺的格局有變化，用料和做工也十分考究。懸浮式的中控屏為整體內飾風格增添了不少的科技感，不管是從界面的清晰度還是流暢度來說，都表現得讓人無可挑剔。此外，新車還配備了SYNC 3多媒體系統，增加娛樂性。
新一代福克斯搭載了三款代表福特最新技術的發動機：全新升級的EcoBoost® 125渦輪增壓缸內直噴發動機，這是一款自2012年誕生後就屢獲國際大獎的“福特王牌發動機”，和全新設計的1.5升Ti-VCT雙獨立式凸輪軸可變正時發動機；全新設計的EcoBoost®180渦輪增壓雙噴射動機不僅實現了135Kw/6000rpm 的最大額定功率和243N∙m/1750-4500rpm的最大扭矩，還便於在都市中穿梭往來，在消費者最常使用的低轉速區間，扭矩提升高達20%。
卓越的發動機需要匹配更適合的變速箱才能發揮最大功效。新一代福克斯搭載同級獨有的全新8速自動變速箱和6速手/自動變速箱，實現了更積極的換擋響應和更加出色的燃油經濟性。值得一提的是，全新一代福克斯採用了E-Shifter電子旋鈕式換擋，與福特家族中的部分車型保持了一致，科技感十足。
消費乏力 福克斯重回主流還需搞好營銷
縱觀合資品牌緊湊級家轎市場，排行榜靠前的位置一直被朗逸、軒逸、捷達、卡羅拉、速騰、英朗等車型佔據，數年來變化不大。這些車型的特點幾乎是一樣的——沒有明顯的優點，亦無明顯缺點，靠綜合品質取勝。而新一代福克斯想要躋身前列還需要搞好營銷。
本田思域的飢餓營銷+秒天秒地秒空氣話題營銷雖然不能讓每個人都服，但卻實實在在讓這款車火了很久；再有就是在社交平臺上與思域、寶馬3系正面挑戰的名爵6，也收穫了不少流量。我們期待長安福特放大招。
比較樂觀的是，新生代眼中的“滿分家轎”已經發生變化，品牌、空間、保值率已經不再是重點，外觀造型、動力性能、駕駛感受成為影響年輕人購車的因素。而新一代福克斯剛好設計語言大膽、兼顧三廂和兩廂兩種車身形式，在緊湊級家轎市場屬於“打破常規”的存在，還是大有機會提升知名度以及銷量。
全文總結：
福克斯車型一直以運動作為理念，不斷的尋找運動與舒適的平衡點，此次還將ST-Line首次引入中國，更是將新一代福克斯的運動氣息推向極致，8速自動變速箱也是同級獨有。新一代福克斯能否打破沉悶的合資品牌緊湊級家轎格局呢？11.58萬起的預售價難免被低配思域打壓，並且這一級別朗逸輕輕鬆鬆優惠3萬、英朗購車優惠接近4萬元，新一代福克斯千萬不要輕敵。當然，這還要看10月份的最終售價。（河南汽車在線/耿利娜）
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