liuhauntong孤雁
對於普通使用者來講是好事，對於石油企業來講存在利潤下滑的影響。當然，前提也要看油價下降的幅度以及持續的時間。為什麼？
為什麼對於普通使用者來講是好事？簡單的道理，加一箱油的支出費用減小了，費用節省了。這可以說對於有車一族、貨運、航空，凡是需要用到燃油的使用者來講都是好事，因為成本下滑了。對於各行各業都是福利，因為運輸的成本下降了，可能存在產品出售的價格下滑，更能夠促進消費者消費。這對於普通的使用者和間接的使用者都是好事。
當然，這樣的事情也是需要油價是否具有可持續的下降空間以及時間，如果能夠持續，那麼市場的物價成本將會減少。要是不能持續，那麼間接產品大概率短時間內成本沒有什麼差別。
為什麼對於石油企業的利潤存在影響？油價下降最為直接影響的就是石油企業，因為降價的原因，營收會降低。市場的使用量是一定的，有限的降價空間內並不會大幅提升使用量，而成本又是固定的，所以利潤就會減少。當然，如果油價持續下降，那麼石油企業的利潤也會持續下滑，要是沒有利潤，常年虧損，會導致裁員、倒閉。
可以說，有限的油價下跌或者上漲是好事，但是一旦形成斷崖式下跌、上升就不是好事了。
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厚金說
油價下跌，是一件好事。
首先，國際油價下跌，對中國是件好事，因為中國的石油對外貿的依存度幾乎達到了或超過了60%。
中國原油進口的數量不小，數量差不多是每年2億噸左右的進口，油價跌了，首先意味著中國的外匯支出會減少，外匯的寶貴大家都知道；其次，極大可能帶動國內成品油價格的下行。
但是國際油價持續下跌，對美國的影響就產生了，油價低美國油企出口動力差，對美國經濟會產生一定的影響。這時候出手干涉是難免的。所以國際油價要想持續下跌，發達國家的利益必會受損，在油價問題，一向有著國家間的博弈，並非簡單的市場調節問題。
其次，國內油價下跌，將惠及多個層面。
第一層面的受益者就是廣大車主。中國汽車保有量如何？公安部就此有一個數據：截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。油價下行，對這個龐油的益處是最為直接且顯而易見的。
第二層面的受益者就是相關產業。特別是物流行業等交通運輸行業將直接受益，一方面物流企業直接受益於油價下跌、利潤空間變厚，另一方面物流企業為提高競爭力可以有下調相關費用的空間，比如貨物運輸費用降低，比如快遞費降低。
第三層面是國家稅收有可能增加，有可能帶來的稅率下調，則能激活更多的交易。油價下跌、稅率下調可能帶來擴大消費與擴大生產，都有可能擴大稅源。
第四層面有利國內油企加速升級並提高生產效率。油價跌了，國內油企就得提高生產效率及減少生產成本，不然利潤率就沒有保障了。這個會帶來企業成長的活力。通常的，受護於資源壟斷，一些企業的發展動能偏弱，這是一種積弊。
波士財經
上週油價剛剛上調，現在就有人希望油價下跌了。可能是受上週原油期貨大跌影響的。
- 那麼，油價下跌是好事嗎?對普能民眾來說，答案是肯定的。
- 現在，雖說新能源汽車不斷在普及，但離全面普及還有很長的一段路要走。油價下跌對開汽油車的人來說就是好事一樁。本來現在生意難做，不知不覺還要增加油價的成本。上週油價又上調了。養一部車的成本無形中就會增加不少了。
- 對於那些經常打的人來說，油價下跌也可以省一些錢啊。現在燃油附加費又上調了。之前有一段時間沒有燃油附加費的。油價下跌，燃油附加費也會隨之降下來了。別小看這一元兩元的，經常坐出租書的人就會明顯感覺到了變化。
還有其他方面的物價也會因為油價下跌而有所波動。通脹的壓力就會小很多。油價關係到國計民生，油價的漲跌是與普通大眾的生活息息相關的。通脹不會太大，人們的生活也就不會感覺到壓力太大。油價下跌，只會感覺到各方面的成本少了。
- 對普通民眾來說，是好事。但對於原油出口國來說，未必是好事。油價下跌，產油國的利潤就減少了。而且老美也控制著全世界的原油波動。指望油價大幅下跌是不可能的。除非經濟的基本面出現了很大的變動。否則，油價只會維持高位震盪的態勢。很難出現連續下跌。估計在60美元會有很強的支撐。
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股海重生2015
油價下跌是利大於弊，對於百姓來講是好事，但是對於相關行業，比如新能源產業，兩桶油來講都會形成衝擊。
油價下跌後
1，出口國收入減少，進口國成本降低
油價一旦下跌，許多出口國的會受到油價下跌影響收入減少，比如中東地區，俄羅斯和委內瑞拉等國家，但是對於進口國成本降低，直接降低了石油進口成本和石化行業的運營成本，也會導致兩桶油降價，百姓喜迎油價下調。
2，降低通脹
油價一旦下跌，對下游企業和民生有利，百姓可以在汽車方面的消費降低，並且也對交通運輸類行業有利，長期下跌降低通脹壓力。
3，拉動經濟增長
有利促進國內經濟繁榮，給經濟更大的調整空間，降低轉型升級成本，推進能源領域改革。
但是目前大宗商品的定價權基本在美國手上，國內原油期貨也剛起步，如果油價持續下跌對美國等發達國家會有較大影響，意味著這些國家開發新油井的動力減少，並且有可能因為成本問題關閉更多的油田，導致出口下降，必然會進行一定的干預。
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金美圓的財經筆記
這問題問得，好像油價下跌是個災難似的。要為高油價找理由，完成洗腦過程麼？不過我相信這問題沒那麼簡單。與我們最格格不入的是什麼東西都不夠貴。不夠貴就完不成消費升級轉型，不夠貴就達不到雞的屁的份額要求，最終就是因為不夠貴，造成雞的屁增速不夠，很多人可能會丟了工作。而靠什麼東西都貴了，來完成雞的屁的任務後，我們也就沒什麼錢來消費了。
很多人都希望自己的行業有一些利潤，可以增加點工資。最終恐怕是誰也沒撈到好處。反而是洗劫了幾十年，或者十幾年來的積累。看這幾年來很多人忙忙碌碌，最終依舊一身債，看近幾年來，很多資金忙忙碌碌，最終不是燒完了就是債務了。難道消費升級是這樣做的嗎？
我們有些人恐怕認為比如瑞士把什麼東西都搞的很貴，我們也可以。但是我們始終解決不了的問題是產業升級轉型之後，收入上升，才有物價偏高呢，還是隻要把物價拉上去，收入自然就會跟上去。
這幾年風口上的那隻豬，折騰得很多資金都白白的燒掉。比如共享經濟。燒掉幾百億上千億之後得到什麼了呢。難道這些企業真的有什麼技術上的進步嗎。沒有。人們看到了整合資源可以獲得利潤的方法後，大家都來學。最終發現，airbnb能抓住的關鍵點，在我們所謂的共享經濟裡面並沒有。房子是現成的，並不是為了airbnb再去建造一批房子出租給人家。
再說那個電動汽車，難道我們把電池廠的規模做得足夠大，電池足夠便宜真的能解決電動車企業的出路了？離開補貼，不過是一堆廢鐵的背後是技術。美國的那個革命性的電池技術，獲得了並不很多的資金投入，但是它的技術卻是將鋰電池技術遠遠的甩在了後面。一哄而上的鋰電池，要不了5年，就重複了太陽能的覆轍。他們都有一個同樣的問題。技不如人，技術上的進步需求被資金所替代了。這不就是一個典型的有錢就有一切的謬論在不斷的重複杯具嗎。而美國那家電池企業為了找合適的材料，像愛迪生那樣，找了幾萬種材料來試驗。而鋰電池碰到的最大的毛病竟然是小日本從20年前就開始起步的氫燃料電池能源技術。現在這項技術為歐洲和美國所接受。那麼多的鋰電池產能和鋰電池的汽車廠，是不是又該出問題了呢。
錢燒沒了，那是人家的。但是錢燒沒了，職位也會沒了，這是自己的。去年底集中的科技互聯網企業的裁員就是表現。就這樣的情況下，找消費升級，消費擴大，豈非緣木求魚。錢燒沒了，東西賣貴點，再找回錢來搞？那真不如印點來的有用。
成品油價格是所有產業和個人生活中的基礎價格。它要是上漲了，帶來的通脹效果是很快速和明顯的。這效果也無異於殺雞取卵，飲鴆止渴。這事情我們也做過。比如房地產。抬高房價，直接太高勞動力成本。就算在住宅出租回報在2%以內，租客也是承受不起了。而成品油價的上漲與其說是對有錢人，開車人有壓力，遠不如說是對沒錢的人壓力更大。運費上漲，直接導致蔬菜瓜果，大米麵粉漲價。這樣一環套一環的，價格是上來了。消費乏力也就更明顯了。盡張羅著糊嘴了，還有啥錢去搞電器，手機，服裝鞋帽啥的。所以，基礎產品的價格上漲，最終不會刺激消費，只會打擊消費。消費不行，產能不是更加多餘了麼。
用科技的進步帶動收入的提高，和用資本的野蠻，帶動低收入的不穩定就業，最終的結果是不一樣的。
跌不下去的油價，可以說是好不起來的消費的另一個解釋。漲上去就討罵的油價，也是總在嘴上卻落不了地的科技的另一種解釋。
大舟財經觀
在中國啥下跌都不是好事？
博洋24
油價下跌有利於老百姓。不利於兩桶油。
文化需學習
油價100塊錢一升，對老百姓有好處，老百姓最需要高消費。
秋是
油價不降是黎明前的黑暗。
用戶619601522237
1元錢|公升就行，反正我也沒有車，乘車出行不就價格低了嗎。
