用戶68852507
新能源汽車想要降到消費級價格區間，只有等補貼完全結束徹底迴歸市場！
目前的新能源汽車行業依靠補貼生存或者純粹為了補貼的企業佔比很大，這些企業為了拿補貼無所不用其極，這就導致的行業的不健康發展，價格一旦形成壟斷誰也不敢打破現有的生態平衡。
而且國補以續航能力和動力電池的能量密度作為參考，這個似乎又是一拍腦門得出的結論。目前成本最低的動力電池依然是磷酸鐵鋰電池，而且安全性也是最高的，但是能量密度卻遠達不到國補的要求。
所以以比亞迪、寧德時代、國軒這三家前三強企業都不得不轉型為三元鋰電，在這三家電池供應商裡成本最低的比亞迪三元鋰即使用了不同的元素但是成本也比磷酸鐵鋰高出近1/3，這其實是不合理的。
所以只有等到國補完全退出，動力電池類型不在受限以後回到磷酸鐵鋰的時代，在加上行業格局的變化——不再以第三方電池供應商為源頭，而是以整車平臺的戰略合作共享為模式，以平臺的利潤反哺動力電池，這樣才能把價格降到消費級。
當然也並不一定一定會降價，也有可能是以現有的價格增加續航里程，這種升級其實也是一種降價。同樣15萬現在只能買到續航400的車，而回到市場良性發展之後15萬也許就可以買到續航600公里的車，總之不降價就要升級，不會永遠在這個水平線徘徊。個人觀點，供大家參考。
如需幫助請關注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。
分享到:
