来源：金堂新闻中心、县交通局、县志办
火车记忆
“吃香的，喝辣的啦--------” 一听到这样的吆喝声，就仿佛伴着“况且况且况且”的节奏，坐上了火车......
坐火车去成都赶场，坐火车到南充读书，坐火车到达州看老表......
很多金堂人都有关于火车的故事，而这些故事，都从火车站开始，一个又一个火车站，一段又一段铁路上，奔跑着金堂人求学的故事，记录着金堂打拼事业的酸甜苦辣。火车上方便面的氤氲蒸汽曾经不仅慰藉了饥饿的胃，也熨帖了奔波的心。
翻开《金堂县志》，堂堂找到了关于金堂火车站的记录……（有关统计数据截至2005年）
现在
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过去
PAST
金堂火车站
位于达成铁路311公里+537米处，赵镇新生村地段。1997年12月26日建成通车，属中 转站，经办客、货运输业务。隶属于遂宁车务段，归达成铁路有限公司管辖。站内设4股道(其中正线1股 ，到发线3股，另设货物线2股)，站台线长922米/2条。候车室面积477平方米，售票窗口2个，广场面积 4200平方米，仓储面积8356平方米。日通过列车18对，其中客车15对。发送旅客量:1999年13万人,2002 年14.5万人次,2005年16万人次。发送货物量:1999年1200万公斤,2002年600万公斤,2005年4500万公斤。
淮口火车站
位于达成铁路290公里+633米处，淮口镇红岩村与金龙桥村交界地段。建于1997年12月 ，属四等客、货运站。隶属遂宁车务段，归达成铁路有限公司管辖。站内设6股道(其中正线1股，到发线 5股；另设货物线1股，电厂专用线1条)，站台线长320米，候车室面积300平方米，售票窗口1个，广场面 积2500平方米，仓储面积8686平方米。日通过列车18对，其中客车13对。1998-2005年，平均每年发送旅 客量0.92万人次，平均每年发送货物量1700万公斤。
红花塘火车站
建于1952年，四等车站，隶属成都车务段，归属成都铁路局管辖。车站位于成渝铁 路44公里+225米处，地理位置属五风镇红花塘村，为成都铁路局的路料基地。站内共有5股铁道(其中正 线1股、到发线2股、货物线2股)。站台线长280米，候车室面积260平方米，无仓储设施。该站于1992年 停办客货运输业务，为方便当地群众，仍有客车停靠上下旅客，由列车上直接售票。2004年8月，该站完 成设施技改，由原有的半自动闭塞改为自动闭塞，采用微机联锁，区间内同向发车数由1列增至3-4列。 2005年每天通过列车33对，其中客车9对，年发送旅客7.3万人次，中转货物240万公斤。
五凤火车站
建于1952年，四等车站，隶属成都车务段，由成都铁路局管辖。位于成渝铁路52公 里+265米处，地理位置属五风镇罗坝村。站内共有4股道(其中正线1股道、到发线2股道、货物线1股道) ，站台线长20米，候车室面积150平方米，仓储面积4000平方米，可存储货物24万公斤。每天通过列车33 对，其中客车9对。自1997年起，受五凤水泥厂、磷肥厂等企业相继倒闭、当地沙石资源枯竭、中江中转 站停运，以及成渝高速公路通车等因素影响，该站客运、货运业务逐步萎缩,1990年发送旅客11.6万人次 ，到发货物1.21亿公斤:2005年发送旅客7.3万人次，到发货物6300万公斤，分别减少37.1%和24.0%。
隆盛火车站
位于达成铁路277公里+800米处，隆盛镇兴隆社区地段。建于1998年，属五等客运站。隶属于遂宁车务段，归达成铁路有限公司管辖。站内设3股道(其中正线1股，到发线2股)，站台线长380 米，候车室面积70平方米。每天通过列车15对，其中客车11对、货车4对。2002年前，平均每年发送旅客 4.5万人次，受成南高速公路通车影响,2003-2005年平均每年发送旅客1.4万人次，减少68.9%。
后来，由于各种原因，以上火车站陆续停止了客运业务。目前，金堂县轨道交通客运站点空白亟待填充。
过去
PAST
现在
NOW
“东进”再添新动力
淮口南站即将开建
淮州新城交通设施进一步完善
该工程的建设
将填补金堂县轨道交通客运站点空白
实现成都市“县县通轨道交通”目标
解决市民乘轨道交通出行难问题。
中铁二院成都公司已全面完成淮州新城淮口南站综合交通枢纽工程可行性研究报告编制工作，并已取得中国铁路成都局集团有限公司审批，县金路交投集团已于7月5日完成EPC招标，现正在进行设计及前期准备工作，预计年内将开工建设。
▲站台效果图
据了解，淮口南站综合交通枢纽工程建设总投资约6.6亿元。根据工程方案，该项目包括旅客站台2座，尺寸为550×12×1.25米，呈两台四线布置形式；8米宽进站天桥和出站地道各1个，站房建筑面积8000平方米，以及相关的信号、通信、接触网、房、水、电等工程；远期预留成都城际外环线引入条件，呈三台七线布置形式；站区配套工程，包括站前广场、长途客运站、公交场站、地下出租车侯车场、地面及地下社会车停车场（库）、非机动车停车场及维修保养场。
▲站区鸟瞰图
淮州新城
“东进”战略规划建设的主战场
随着“东进”战略的深入推进，产业重心东移，淮口南站综合交通枢纽工程的建设将为淮州新城创建国家级开发区，起到重要的交通保障作用，同时也将进一步满足日益增长的中长途客运需求。
现在
NOW
未来
FUTURE
“四轨四高七快” “六横五纵”
构建淮州新城交通枢纽
淮州新城以“轨道交通、市域快速路网、区域快速路、完善内部路网”为中心，力争在规划期内，构建“四轨四高七快”对外综合交通网络，形成“六横五纵”高快路网布局，并配套淮口南站综合客运枢纽、物流园区、淮口公交停保场等，完善对外交通网络。
“ 四轨四高七快”对外综合交通网络
四轨：淮口南站开站工程及配套工程、成都至金堂至三台城际铁路（清泉—金堂段）、成都城际外环线、成都货车外绕线；
四高：成德南、成南、第二绕城、第三绕城高速；
七快：成金简、金简仁、金简黄、中金简、青金、彭青淮（赵镇—清泉—淮口段）、成洛简快速对外综合交通网络。
“六横五纵”高快路网
六横：成南高速、成德南高速、成金简快速、青金快速、成洛简快速、彭青淮（赵镇—清泉—淮口段）快速；
五纵：（二绕高速、三绕高速、中金简快速、金简仁快速、金简黄快速）高快路网布局，并配套淮口南站综合客运枢纽、物流园区、淮口公交停保场等。
随着“东进”不断深入，
金堂发展不断提速，
下一站
成都东北门户和国家级开发区！
来源：金堂新闻中心、县交通局、县志办
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