為非作歹8
先給答案。如果硬要在南北大眾的這兩兄弟中選出一個更好的來，那我選擇全新朗逸。
一汽大眾和上汽大眾，從來都是合資品牌中的前兩強，兩者內部的競爭也是極為激烈。南北大眾的對決很多時候就如同中國乒乓球國內的對抗一樣，比外部比賽還要激烈。南北大眾在轎車領域的競爭更是進入了白熱化階段，你有邁騰，我就有帕薩特；你有寶來，我就有朗逸。
但是在此之前，形勢從來沒有變得像今天這般複雜。邁騰雖然與帕薩特也是正面競爭，但是邁騰作為MQB平臺的新車，其產品力上還是相比PQ46平臺的帕薩特要強，因此邁騰的實際產品單價要比帕薩特高，準確來說，兩者不是同檔次競爭；另一方面，在過往的競爭中，朗逸對寶來可以說是處於全面壓制狀態，朗逸過往的銷量幾乎是寶來的兩倍。
不過現在情況不一樣了，朗逸和寶來同時迎來了改款，兩款車同時都用上了MQB平臺，也都實用了大眾的最新家族化設計語言，這一次可謂是旗鼓相當的對決。那麼作為普通消費者，大家更有可能把票投給誰呢？我們從各個方面來分析一下，看看兩臺車勝算幾何。
首先來說說外觀，從目前放出來的照片來看，全新朗逸與全新寶來都採用了全新的大眾家族化設計語言。而這一設計語言目前最傑出的代表是誰呢？——即將上市的大眾全新CC，也就是海外版的Arteon。向下延展的前格柵是這一設計語言最突出的標誌，從這一點上看，全新朗逸更像全新CC點，而全新寶來則更多的繼承了過往的大眾緊湊級車前臉式樣，顯得不那麼“新”，另外，全新朗逸的側面線條相比全新寶來也顯得更加低矮修長，更具高級感。因此，在外觀方面，全新朗逸更有優勢。
接著我們再說說內飾。其實全新朗逸與全新寶來的內飾也是有著異曲同工之妙。只不過全新朗逸的內飾更平直，而全新寶來的內飾更傾向於駕駛員一側，這一點上很像全新途銳。但是實話說這兩者的內飾都很好看，並不存在孰優孰劣之說，因此在內飾方面，兩臺車算是平手。
接著在說說動力方面，兩臺車都分別提供了1.5L和1.4T兩種動力選擇，而且動力參數完全一樣，因此在動力方面兩臺車也是完全一樣，沒有對比的意義。
最後，我們再來說說配置，根據目前公開的消息來看，這兩臺車的配置幾乎也是半徑八兩，同價位配置應該相差無幾，因此這方面兩臺車依舊是平手。
所以總得來說，在其他各方面都一樣或者相似的情況下，當然是外觀好的或者說是更有客戶眼緣的獲勝，那這種時候，長相更貼近旗下高端車的全新朗逸會更有優勢。所以在可以預見的未來，全新朗逸的銷量應該會繼續壓過全新寶來，繼續穩坐銷量排行榜的頭把交椅。
以上。
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汽車三國
要說起上海大眾的朗逸和一汽大眾的新寶來，我們還是要談談它們的淵源。朗逸最早的內部代號為model Y 後來才改稱為朗逸，是由大眾的PQ34平臺加長軸距開發而來。一汽大眾的新寶來最早的內部代號為model X，同樣也是由PQ34平臺加長軸距二次開發的產物。朗逸和新寶來的根基其實是一樣的，都是基於第四代高爾夫所用的PQ34平臺加長軸距開發的，不過這兩款合資車其實大部分的外觀設計和軸距加長設計都是南北大眾自己研發的，自主的成分佔很大比重。
朗逸與新寶來外觀對比 其實朗逸和新寶來在本質上是一樣的，最大的不同就是外觀。朗逸的外觀相比新寶來來說更加飽滿，同時車身長度也比寶來多出68毫米，由於兩款車的軸距都是2610mm，所以這多出的這部分長度並不會改善後排腿部空間，而使得朗逸的後背箱空間比新寶來多出了22升。同時朗逸4608mm長的車身，使得車身更大氣有點商務車的氣息。
新寶來採用了LED尾燈組
朗逸的外觀比較偏向商務車，而新寶來的外觀設計比較動感，上挑而又筆直的腰線使得整車俯衝感十足，而類似大眾敞篷跑車EOS的大燈設計則彰顯了新寶來對運動的追求。將目光旋轉180°看看車尾，新寶來的車尾相比朗逸更為時尚，尾箱蓋的後沿向外突出變成一個小小的擾流板，尾燈的設計是新寶來比較出彩的地方，採用了兩年前家用車很少應用的LED尾燈，環狀的設計加上高亮度的LED發光單元，在現在看來也頗為時尚。
朗逸與新寶來內飾對比
在內飾設計上，朗逸和新寶來有著各自的風格，朗逸的中控臺設計比較大氣，大量的鍍鉻裝飾提升了不少豪華感，圓形的空調出風口比較時尚，但是桃木裝飾又顯老氣，整體風格還是比較偏向家用。新寶來的內飾設計則比較簡單，平直的中控臺上方沒有太多的修飾，鍍鉻裝飾略少但有大面積的銀色面板代替，整體風格比較簡約和諧。不過新寶來Sportline車型採用了全黑內飾，運動感頗為強烈，整體內飾的檔次也提升不少。朗逸和新寶來的方向盤都採用了大眾當前的設計風格，也與高爾夫6代車型的方向盤外觀一致，方向盤下面的鍍鉻T型裝飾， 1.4TSI車型和1.6L高配才有，其他車型則為黑色塑料。
朗逸與新寶來儀表盤對比，都有行車電腦
在配置上兩款車的差別不大，新寶來全系配有ASR牽引力控制系統，1.4TSI車型則全部採用了ESP車身穩定系統，屬於主動安全配置。朗逸只有在搭配1.4TSI發動機車型和1.6自動品軒版上才搭配了ESP系統，ASR也並不是全系標配。朗逸1.4TSI車型全系配有前排側安全氣囊1.6L車型也可選裝，但新寶來則只有1.4TSI車型才有。總的來說，新寶來更加偏向主動安全，將碰撞儘可能避免在發生之前，而朗逸則更加偏向對車內成員的保護。朗逸 1.4TSI DSG品軒版相比寶來1.4T 自動豪華型多出了多功能方向盤、胎壓監測、藍牙車載電話、多碟CD、後視鏡加熱和內後視鏡自動防炫目配置，而新寶來則配有前排座椅加熱，在價格上，1.4TSIDSG品軒版相比寶來1.4T 自動豪華型多出一萬元。總的來說，朗逸和新寶來的1.6L車型配置基本一樣價格也相差不多，但在1.4T自動擋車型上，朗逸的配置比新寶來更豐富一些。
朗逸與新寶來所採用的發動機
朗逸和新寶來在動力系統的選擇上如出一轍，1.6L車型都採用了相同的發動機，每缸四氣門帶有氣門正時發動機，最大功率為77kw/5000rpm，最大扭矩為155Nm/3800rpm，與其搭配的是大眾mq200 5速手動變速器和s_tronic 6速手自一體變速器。朗逸和新寶來所搭載的1.4TSI燃油直噴渦輪增壓發動機，最大功率為96Kw/5000rpm，最大扭矩為220Nm/1750-3500rpm，動力水平能與2.0L自然吸氣發動機抗衡。與其搭配的是DSG 7速雙離合變速器，換擋迅捷、平順且能更好的控制油耗。朗逸除了1.6L、1.4TSI發動機車型外，還有搭載2.0L發動機的車型，相比1.4TSI發動機，2.0L發動機的功率和扭矩都低很多，最大功率為88Kw/5000rpm，最大扭矩為180Nm/3750rpm，動力水平也在主流2.0L發動機之下，好在價格便宜。而在底盤上，兩款車都採用了PQ34平臺加長軸距版，所以軸距同為2610mm，前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，後懸掛為扭力梁半獨立懸掛，操控性一般。
PQ34平臺麥弗遜式前獨立懸掛
PQ34平臺扭力梁式半獨立懸掛 總體來說，上海大眾朗逸與一汽大眾新寶來都是一款適合家用的車，朗逸在車身尺寸上比寶來略長，後備箱空間更大。朗逸的配置比新寶來要豐富一些，但價格會比同等價格區間的新寶來貴5000元左右。內飾上，朗逸更偏重沉穩，桃木裝飾略顯老氣，新寶來的內飾雖然比較簡單，但有全黑內飾可選，運動感更佳。兩款車都有采用1.4TSI發動機的車型，搭配7速雙離合變速器，使得動力與油耗兼得。朗逸與新寶來底盤採用了大眾的PQ34平臺加長軸距而來，其實本質上並無太大區別，若比較注重大氣的外觀，朗逸絕對符合需求，若想要運動，新寶來則更勝一籌。
有車大師
現在中國的大眾已經不是德國大眾了！別崇拜。前些幾天一輛新的寶利後車時撞到我車前槓，當時好大聲。我下車看了看，我的前保險槓花了，沒有凹陷沒有裂開（吉普自由俠）。而寶來後保險槓凹了一大塊，還裂開了。由於是對方的責任，我叫他賠了200塊算了。回到家洗車，洗乾淨了，發現是對方車留下來的白漆，有幾條不太明顯的花痕，拋一下光就好了。所有，大眾低檔的車千萬不要買，買日產車還好點，起碼不會燒機油，配件也沒有那麼貴。
南柯一夢37615213
外觀
朗逸的外觀比寶來顯得更加的飽滿，同時車身長度比寶來多出68㎜，由於兩款車的軸距都是一樣的，所以朗逸的後排空間和尾部容積比寶來要大，同時由於朗逸的車身比寶來長，使得車身更大氣，有點商務車的氣息，全新朗逸的設計顯得更加的年輕，炫酷的前臉設計，樸素又嚴肅的車身線條，都營造出潮流的氣息。
全新朗逸的內部空間，也成了人讚不絕口的亮點，朗逸中控臺設計比較大氣，大量的鍍鉻裝飾提升了不少豪華感，朗逸繼承了德系車內飾嚴謹的做工，比寶來內飾佈局更加優化，增加了真皮座椅，雙曲面鏡等配置，全新朗逸賦予了車更多的實際用途。
朗逸全系標配ESP，這個配置完全領先同級別車，ESP還集成了從ASR牽引力控制系統以及NBW等眾多主動的安全功能，配合HBA緊急制動輔助系統，方便可靠的胎壓監測系統，朗逸配備的安全側氣簾，能更好的保護好駕駛員。
全新朗逸的設計，配置，工藝比寶來略勝一籌，在高配車型中，朗逸比寶來更加的豐富全面，就家用而言朗逸更好一些。
一點汽車Car
大眾寶來、朗逸的用車體驗完全相同，兩車的唯一區別是外觀，外觀的不同直接影響的不是體驗而是心情。
寶來新款、朗逸Plus，兩車均為全新MQB平臺打造的全新車型，而且從外觀的升級來看已經是換代而不是改款，不過靠賣顏值消耗品牌價值已經很難支撐起高價，所以顏值稍低的寶來已經開啟了大幅讓利，朗逸的價格還算堅挺。
注：隨時MQB新平臺但懸架仍舊保留了前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架，級別並不算高。
動力方面兩車均有1.4T、1.5L兩款小排量發動機，朗逸多出級別更低的1.2T；變速箱T動力仍舊匹配DQ200乾式雙離合，L自吸為愛信6AT手自一體。
同樣的底盤懸架、同樣的動力傳動系統，兩車的乘駕感受可以說是完全一致的，選擇只需要看喜歡那種設計風格，看一看具體信息：
朗逸Plus，指導價11.59-16.59萬，車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，安全配置標配ESP車身穩定系統、胎壓監測系統，其他配置略差一些。目前優惠力度最高在1.5萬左右，性價比並不算高。
寶來新款，指導價11.28-15.98萬，車身尺寸4663*1815*1462、軸距2688mm，配置級別與朗逸相同，不過優惠力度已經在2萬左右，價格略有優勢。
兩車如何選擇看預算就好，供參考。
天和Auto
朗逸以強大的品牌影響力、出色的設計語言、不錯的產品力成功俘獲了不少消費者。朗逸的外觀線條圓潤流暢，前臉全新樣式多輻條的進氣格柵與車燈相連，更加年輕時尚。車尾整體相對前臉和車側來說較為簡潔乾脆，頗有小資情調，下方採用鍍鉻隱藏式排氣設計，整體氣質優雅大氣。朗逸的行駛品質也很不錯，操控方面用戶口碑較高。總體而言，是一款非常經濟實用的家轎。
朗逸長寬高分別為4670*1806*1474mm，軸距為2688mm。此前朗逸後排空間備受詬病，在後排落座後，腿部空間捉襟見肘，很容易就頂到前排座椅了。現在在售朗逸這一點有所改善，增加了乘坐的舒適度。
就內飾來說，朗逸帶有濃厚的大眾風格。儘管2019款朗逸內飾相比之前有所調整，但基本還是熟悉的味道。其他配置方面，只能說中規中矩，算不上豐富，標配了胎壓報警、ESP、後駐車雷達等。
2019款朗逸提供1.5L/1.2T/1.4T三種動力選擇，傳動系統為5MT/6AT/7DCT，1.5L發動機最大功率115馬力，最大扭矩為150牛·米；1.2T發動機最大功率為116馬力，最大扭矩為200牛·米；1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。
大眾寶來
年輕化的朗逸
寶來可以說是年輕款的朗逸，最近半年來，寶來銷量不斷上漲，甚至殺入了銷量榜單的前三名。寶來的熱銷與其優惠幅度不無關係。目前，多個城市經銷商都有可觀的優惠力度，廣州地區的綜合優惠更是一度達到4.2萬。此外，寶來官方提供的12-36期的0息/低息購車優惠，也讓購車門檻更低。
寶來長寬高為4663*1815*1462mm，軸距為2688mm，車身尺寸方面與朗逸相近。寶來的乘坐空間表現不錯，相比於前款，後排空間更加寬敞。同時後備箱深度不錯，能夠裝的東西也比較多。
藏鑫文化
本期測試車輛：2019款一汽-大眾寶來 280TSI DSG豪華型
廠商指導價：15.98萬元
寶來作為大眾品牌旗下緊湊級家用轎車的主力車型，在市場中的表現一直是順風順水，銷量口碑更是居高不下，產品頗受認可。隨著全新的換代，2019款寶來將基於大眾MQB平臺打造，眾所周知，MQB平臺是大眾模塊化生產的重要組成部分，此次技術“下放”無論是對於產品還是消費者，都是很有意義的一件事兒。作為一款家用轎車，其舒適性表現自然是消費者非常關心的一個方面，理論上講更換最新平臺的它應該會有著不俗的表現。然而，實際表現如何還是需要經過專業的測試後才能下結論。
測試儀器介紹：
為了確保數據權威性，車質網《數據說話》將攜手北京理工大學合作完成，測試過程中採用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測試數據分別來自19個採集通道，儀器接受的信號均收集至北京東方振動和噪聲技術研究設備中，確保所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。
一、車內噪音測試
在測試階段，我們將車速分別定在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個速度區間分別取樣。當低速行駛在城市道路時，2019款一汽-大眾寶來前後座椅處聲壓控制比較得當。隨著車速漸漸加快，聲壓整體呈現上升趨勢。從最後的測試結果中可以得知，在45km/h、60km/h和90km/h這三種車速下，2019款一汽-大眾寶來的噪音表現比較平均，而在110km/h速度區間聲壓級隨車速會有一定變化。相鄰差值越大，所謂“不舒服”感越明顯。測試過程中，2019款一汽-大眾寶來的曲線有一定變化，但聲壓值始終維持在±8範圍區間，給予四顆星“優良”評價。
由於聲壓級不同，聲音信號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音信號，更是人耳的最敏感區域，因而實驗數據採用三分之一倍頻程和A計權分析。從測試結果來看，2019款一汽-大眾寶來噪聲信號峰值主要分佈在100Hz-200Hz處，噪聲信號峰值頻率較低，不屬於人耳敏感區域。
從圖中不同車速噪聲的總聲壓級大小來看，2019款一汽-大眾寶來的噪音信號主要分佈在55dB至71dB之間。隨著車速增加，噪聲總聲壓級呈微增趨勢。後排座椅比前排駕駛員處噪聲分貝稍高，但差距並不明顯。從數字上來理解也許比較抽象，結合日常生活中可以接觸到的聲音來進行比較，如空調製冷時噪音在47dB上下，而電動剃鬚刀的工作噪聲約為67dB。可見在測試過程中，傳入2019款一汽-大眾寶來車內的噪音對乘員舒適性影響非常有限。
二、平順性測試
MQB平臺是大眾模塊化生產的核心，其靈活的衍生特點和通用化理念都被人們津津樂道，此次寶來也使用了該平臺，不得不說這本身就是個大賣點。作為一款家用轎車，城市路況下的底盤懸架表現對於消費者而言頗為看中，主觀感受上，全新寶來的懸架非常紮實，底盤顯得很“整”，是傳統德系車型的味道。懸架支撐性充足，技術激烈駕駛車廂也不會有太大晃動，穩定性非常出色。
通過測試得知，方向盤處的加速度均方根值隨測試車速變化而逐漸增加，最大值為0.275m/s2。在同樣的測試中，前排座椅區域最大值為0.217m/s2，後排座椅區域最大值僅為0.228m/s2，均低於0.315m/s2的安全閾值。
根據試驗結果來看，車速在45km/h-60km/h範圍內，加速度均方根值隨車速升高而遞減，在60km/h-100km/h範圍內，加速度均方根值隨車速升高而遞增，且後排傳感器監測到的數據始終高於前排。需要說明的是，前後排座椅和方向盤的加速度均方根值在測試時速內均未超過安全閾值（0.315m/s2），可見該車在鋪裝路面的駕乘舒適性表現十分出色。不過有一點需要說明的是，後排測試數據始終高於前排，2019款一汽-大眾寶來使用的是前麥弗遜後扭力梁懸架，雖然從結構上來說非獨立懸架的舒適性表現會不如獨立懸架，但這也並非是定律，畢竟此前也出現過不少例外。機械結構是一方面，調校同樣十分重要，不過就寶來的測試成績來看，後排乘坐舒適性稍遜於前排。
寶來的定位是緊湊級家用轎車，所以並不擅長越野道路行駛，懸架對於較大顛簸的應對會比較吃力。通過分析，懸架行程較短是影響寶來在越野路面表現不佳的重要原因，尤其是後扭力梁非獨立懸架，在扭曲顛簸的時候會使車輛晃動較大，進而影響舒適性，實測數據也印證了這一點。
從測試數據上來看，前排座椅區域0.31 m/s2和後排座椅區域0.583m/s2的加權加速度均方根值在測試過的同級別車型中表現尚可，前排導軌的加權加速度均方根值為0.492m/s2，差值達到了0.182 m/s2，可見前排座椅對於路面顛簸過濾效果略顯一般。而後排座椅的測試結果略微超出安全閥值，測試人員實際乘坐感受不佳，會產生“不舒服”的感覺。
總結：
在本期《數據說話》中，2019款一汽-大眾寶來在實際道路平順性表現十分出色，令人印象深刻。從測試結果來看，懸架對於越野路段的應對還不夠好，這點比較遺憾，成績不理想雖然不能完全歸咎在後扭力梁非獨立懸架結構上，但至少從調校方面來說，的確存在提升空間。綜合來看，2019款一汽-大眾寶來舒適性整體表現出色，最終在本期測試中獲得了“優良”評價。
車質網
這個問題好多人問我發現，新款寶來和新款朗逸在老款基礎上都進行了相應的變化，特別是在車身尺寸方面變化相對拉長了不少，內部空間都有一定的相應提升，但是就單純從數據上看，兩款車其實差距並不是很大。
不信我們用數據說話，以目前終端優惠下來同價位級別為例，動力上新寶來和新朗逸都是使用的1.5L自然吸氣發動機匹配的6擋手自一體變速箱，最大馬力都是116，性能和油耗表現都是半斤八兩。
車尺寸上寶來4.66車長2.68軸距，朗逸4.67車長2.68軸距，數值上也是幾乎如出一轍。底盤方面兩款都是前獨立後非獨立，緊湊型家用車一貫的風格，也並沒有什麼不同。
配置上都配置了電子駐車、胎壓監測、車身穩定系統和自動駐車等，其他方面也沒有什麼特別大的差別，朗逸就多了一個後排出風口。所以就這兩款車來說，你本地哪個給的價格低就選擇哪個一點毛病都沒有，當然了，如果從銷量的角度衡量，那麼選擇朗逸自然會更好，畢竟買的人更多，後期處理更方便嘛。
愚說車
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一汽大眾寶來和上汽大眾朗逸如何選擇？
但從性價比考慮，推薦朗逸2017款1.6L車型，車型雖老，圖個性價比！
我們接下來在討論朗逸2018款PLUS版和寶來2019款。
（1）二款車均是最新大眾MQB平臺，前麥弗遜式獨立懸架、 後扭力梁式非獨立懸架。朗逸動力系統有1.2T、1.4T高功版、1.5L三種，寶來有1.4T高功版、1.5L二種，動力系統基本一致不另行討論。
（2）都是基於MQB平臺，整體外觀大氣時尚，大車身尺寸檔次感大幅上升；採用大眾成熟動力系統，燃油經濟性不錯；車身結構安全性和高速穩定性表現良好；1.5L低扭動力偏弱；1.4T DQ200 7速乾式雙離合頓挫感無法避免；
（3）推薦建議：
寶來推薦2019款 1.5L 自動精英型廠商指導價14.08萬元；
朗逸推薦2018款 1.5L 自動舒適版廠商指導價14.29萬元；
寶來功能配置多了定速巡航、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、主座腰部支撐、真皮方向盤、自動空調；朗逸則多了6.5英寸觸控液晶屏；
以武漢2019年2月市場行情，寶來現金優惠要大於朗逸4000元左右，考慮朗逸指導價還高2000元，實際車價優惠差價在6000元左右，而且寶來功能配置更為豐富。
湖北武漢切誠汽車
糾結該選朗逸還是寶來，重點參考兩個指標即可：第一、外觀設計和內飾佈局；第二、當地4S店優惠力度和服務態度。
現在售的朗逸和寶來分屬上汽大眾和一汽大眾，皆為自主研發緊湊型轎車，是針對中國消費者特供產品，在國內都擁有很大的保有量。從早先的PQ平臺到現在採用與奧迪A3、帕薩特相同的MQB平臺，兄弟倆同步升級，你追我趕，相互競爭。
選車首要對比配置參數：現在售的朗逸和寶來，都是採用大眾最新的MQB平臺，整車尺寸朗逸（4670/1806/1474mm，軸距2688mm）、寶來（4663/1815/1462，軸距2688mm），朗逸在長度和高度佔優，寶來則在寬度佔優，加上相同的軸距，所以備受關注的乘坐空間哥倆半斤八兩，不要糾結空間。
參數配置，以目前兩款走量車型1.5L 自動舒適對比：發動機都是大眾旗下的EA211；變速箱都是6檔手自一體;懸架系統都是前麥弗遜獨立懸架，後縱向拖臂式非獨立懸架;也都配置ESP車身穩定系統;綜合工況油耗約5.7L/100km。所以在三大件及主動安全配置上兩車高度一致，說白了兩車該有的都有，簡配的也會簡配，同一套系統總成拉出不同的皮。
那麼有些人畢竟要問，兩車差距不大為何銷量差距很大。朗逸長期佔據榜首，寶來經常只能徘徊前十名左右，難道不是朗逸比寶來好嗎？
其實不要受第三方機構每月發佈的銷量排行榜過多幹擾。歷年朗逸和寶來銷量差距，和車型質量配置沒有多大關係，更多和母公司一汽、上汽各自的營銷策略，產品策略及國人購車跟風心裡相關。
首先營銷策略。毋容置疑上汽駐紮在上海，活動策劃，公關水平，信息傳輸比東北的一汽技高一籌，朗逸更注重迎合消費者的口味及信息傳輸。產品沒有本質區別的背景下，營銷水平自然佔主要因素。本來同平臺、總成的朗逸和寶來，朗逸硬要被上汽打造為和全球車型速騰相提並論，比你寶來高級，而且價格又比速騰便宜，所以壓根沒有寶來的事。
其次產品策略。朗逸是上汽的戰略性重點車型，在生產銷售推廣方面獲得上汽的重點照顧。反觀寶來就沒有朗逸那麼好的命，在A級車，一汽更注重速騰和捷達，在宣傳推廣方面自然向二者傾斜。但隨著今年捷達自立品牌，退出一汽大眾VW標，寶來會獲得更多的發展機會和資源傾斜，從近幾個月寶來銷量暴漲 ，與朗逸差距進一步縮小，就可見一斑。
最後說品控，一汽大眾和上汽大眾的產品管控都是由德國人主導，不存在二者因在生產管控方面出現大缺陷，從而導致寶來和朗逸出現質量本質的區別。
所以最核心的參考依據是終端價格和外觀造型認可度。
比如目前兩款走量車型1.5L 自動舒適版，寶來指導價13.5萬，朗逸指導價13.99，寶來比朗逸稍微便宜幾千塊，不過最終還是需要結合終端優惠。至於外觀，寶來偏向運動，朗逸偏向穩重中庸路線，沒有人敢說目前朗逸的外形可以碾壓寶來的外形，完全看眼緣。
純屬一家之言，希望對您選車購車有幫助。
