7座SUV成了很多家庭的新“寵兒”。在全新Jeep大指揮官到來之前，這一細分市場僅有漢蘭達、銳界以及更大一些的途昂。雖說是“後來者”，但大指揮官的實力卻不輸這些“老前輩”。
大指揮官可以算是國產Jeep車型中設計比較保守的一臺車。前臉佈局像是一臺經過重新加工的大切諾基，粗獷中又透著精緻細膩；進氣格柵、霧燈等細節設計在時刻提醒你它的Jeep血統。
7月10日，閱車君參加Jeep 4X4科技體驗日活動，從多方面試駕體驗Jeep的產品實力。
試駕小檔案：
車型：Jeep大指揮官
長/寬/高（mm）：4873/1892/1738
軸距（mm）：2800
排量（L）：2.0T
最大功率（kW/rpm）：195/5200
最大扭矩（N·m/rpm）：400/3000-4250
動力輸出平順
Jeep大指揮官最值得一提的要數其配備的2.0T GME-T4發動機。該發動機最大輸出功率195千瓦，峰值扭矩400牛·米。這臺發動機最早搭載在阿爾法·羅密歐Giulia車型上，而現在也使用在Jeep品牌的大指揮官車型以及即將引進的牧馬人車型上。
與發動機搭配的是9速自動變速器，閱車君發現，變速器隨著擋位的增多，可以帶來更細密的齒比和更寬泛的齒比範圍，使換擋更為平順無感知。
發動機採用的缸內中置燃油直噴技術可以使燃油混合氣燃燒得更充分；集成式水冷中冷器可以使低溫氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滯，這也正是2.0T發動機與9速變速器在正常駕駛時，幾乎讓你感覺不到渦輪遲滯的原因。
常用轉速區間內也給人一種動力銜接乾脆利落的感覺。除了起步迅捷，大指揮官在中後段的加速能力也很不錯。閱車君發現，在60Km/h左右行進時，車輛會將轉速保持在1500轉上下，此時若有超車需求，變速箱會立刻降擋，轉速達到2500轉後會有一個很明顯的發力點，推動它龐大的車身全力加速。
稍稍令閱車君不適應的是它比較沉重的方向盤，讓人有在開一輛尺寸很大的車的感覺。
智能科技體系加持
全新Jeep大指揮官搭載了Jeep稱為“Active Drive”的智能適時四驅系統，具備四種模式選擇，以及陡坡緩降功能。其後軸智能分離技術可以根據車輛動態和路況變化自動切換四驅與兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功。
而當你真正需要車輛施展四驅實力時，就可以從兩驅轉換到四驅。通過發動機和變速箱的合理調校，使其與四驅系統配合後，可以做到真正的兩驅油耗。
閱車君在參加多種路況的場地時，經常能聽到試駕教練在說“快走沙子慢走水”，溼滑路面以及積水路面對車輛的考驗尤其嚴苛。在交叉軸和涉水項目體驗中，閱車君能感受到大指揮官的四驅系統對打滑車輪可以起到抑制作用，提升車輛通過性及安全性。
總結:
全新Jeep大指揮官以更好的乘坐舒適性、良好的駕乘感以及豐富的配置來凸顯其與眾不同。再加上Jeep品牌從來不缺少情懷和粉絲，這款大指揮官或許會如願切中7座SUV潛在消費者的需求，成為Jeep在中國市場的轉折之作。
採寫：新京報記者 孫曉萌
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