風捲殘雲20344664
標緻408和別克英朗都可以看成“投其所好”之作，因為主要市場是中國，無論設計偏好、配置和空間都是根據自己對國人需求量身定做的一款車，三廂造型是必要前提。
有人說英朗是高級版凱越，其實這有失偏頗。新英朗是基於通用Delta D2XX平臺開發的車型，輕量化的提升是顯著的。外形和內飾交由泛亞操刀，針對國人柔和內斂的秉性，外觀和內飾都以大量曲線帶過，看似毫無衝擊感的元素其實是樸實的體現。內飾的配色頗有質感，但全硬的材質摸起來的手感並不友好。全系標配的後排出風口、前側氣囊以及車身穩定還算厚道，後罕見的多連桿懸掛再一次體現直擊國人消費痛點的決心。
標緻408從命名上不難看出，它作為承接308和508的產品，既不能重疊又不能越線，A+才是它的歸宿。作為正經的A級車，2730mm的軸距和4750mm的車長都有作弊的嫌疑，雖然尺寸為王就是上一代的招牌，但準B級的尺寸未免太過分。作為消費者當然喜聞樂見，後排腿部空間比英朗奢侈不少，因為後扭力梁懸掛，不僅帶來455升超大後備箱容積，無論進深、高度和規整度都比英朗後備箱更有優勢。不過對於這麼大的車內空間，相當有必要的後排出風口未做標配真是作死，好在前後排頭部氣簾為標配，被動安全係數有保證。
論動力表現，自然是1.6T+6AT的標緻408更有優勢，不過動力澎湃的後遺症是渦輪遲滯和慢半拍的動力響應。整備質量輕了近200kg的英朗，搭載少了0.3升基礎排量和一個氣缸的動力總成，顯然更在意燃油經濟性的表現。
配置是標緻408最大的硬傷，1.6T豪華作為全系次頂配，連皮質座椅都不給實在太不懂國人的心。英朗1.3T自動旗艦作為頂配，倒車影像、一鍵啟動、電調真皮座椅、LED大燈一樣不缺，無論實用性還是主觀感受都要比408來得更厚道，而且價格更低。
標緻408是兩個極端，它尺寸和空間非常出眾以至於過剩，但配置的表現卻南轅北轍。如果從實用角度出發，英朗無論空間、燃油經濟性以及配置均能很好的勝任，何必“丟芝麻撿西瓜”去追求那過分在意視覺衝擊的空間體驗呢？（ZJ）
DearAuto
首先我們買車是為了動力，所以從1.6和1.3就很明顯可以選擇了。其二我們買車是為了維修保養費用，帶T的一直不是我的選擇，有人會說帶T已經很成熟了，但是作為一個理智的花錢人應該知道帶T的麻煩，並且在城市裡真的開不出什麼推背感覺。其實廠家也是被環保稅收逼迫的把T這個玩意拿出來秀一把的。至於什麼旗艦版豪華版那些配置真的真的不值錢，我一般就買中配，然後自己加裝一些東西，不比豪華的差！
別給爺玩虛的
英朗的乾式雙離合和三缸發動機你拿來和408比，都不在一個檔次上，18款408 1.6T渦輪增壓發動機是PSA和寶馬合作研發的，加上愛信6AT手自一體變速箱哪點不比英朗強，買車不要聽那些搞什麼車評的，都是收了廠家錢打廣告的，多去車友群論壇問問車主比什麼都強！
