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沒什麼秘密，大家守規矩罷了。
我在德國租過不止一次車，在高速公路或者其他道路上，感覺和中國最大的不同不在於硬件，不在道路設施，也不在於不收費……而是在於大家守規矩的程度，令中國人吃驚。或者說汗顏。
德國高速公路絕大多數造於上世紀八十年代之前，道路質量設施包括服務器設施，不見得比中國高速公路高級。但是行駛在路上，你會覺得非常安心和舒服，井然有序。
絕大多數高速路都是三根或者四根車道，所有（注意是所有）貨車都在最右邊的慢速車道上行駛，一輛接著一輛，沒有超車，大家速度也都差不多在100上下，感覺像工廠的傳送帶，整個國家的物資，都在這根傳送帶上運輸到國家的各個角落。
大部分轎車都開中間的一根或者兩根道，默認速度都是130左右，也是沒有超車沒有變道的。這一點，跟中國太不一樣！不管是不是無限速公路都一樣，大家都這樣開車，自覺保持合理車距，並且始終亮燈，白天也是。據說是法律規定。
想超車就去最左邊一根道，打燈加速超車，之後迅速回到主車道。基本上左側這根道永遠是空出來的，只有超跑和超車使用。
這種秩序是默認的，但是大家都嚴格遵守絕無例外的。看起來很簡單，我們做得到嗎？
雖然全世界只有德國有這種無限速公路autobahn，但是以我個人經歷，在歐洲大多數國家，在日本泰國甚至馬來西亞，高速上都沒有人像中國人一樣隨意變道超車，安全和自由是建立在對規則的足夠尊重基礎之上的。
就醬。
張帆上海
全球唯一高速不限速的國家就是德國了，之前有人提出“為什麼德國高速不限速”，慢慢地就成為了“從漢諾威到慕尼黑高速兩個多小時能不能開到？”。這說明什麼,從側面反映出在高速上你能多快就開多快。
大家都知道，在國內的高速公路，最高限速是120km/h，這對於很多人來說，這樣的速度確實不夠快，但跟平時對比，以這樣的速度在路上行駛已經是屬於很快了。而對於德國的高速公路所謂的不限速，其實並沒有網上說的所有都不限速。
德國有12500公里的高速公路，只有2/3的路段不限速。德國交規對不限速的路段還有一個建議行駛速度，為130公里/小時。從法蘭克福去往斯圖加特的高速上，就幾乎全程不限速。很多時候車都開到了130，但仍有不少車嗖嗖從旁超車，據估計起碼在160以上，甚至會到200。
還有一點，德國的高速公路是不收費的。
德國為什麼能做到高速公路不限速呢？第一德國的高速路的設計很科學，4車道路面的路基寬度統一為29米，每一車道寬度為3.75米，兩邊設置寬3米的路肩緊急停車道，中間設寬4米的分隔帶。路面中，水泥混凝土路面佔27%，瀝青路面佔73%，表面平整，粗糙度好，行車安全、迅速。
而且還有重要的一點就是德國高速路上路標線和標誌牌都醒目合理簡潔，緊靠高速公路的路邊絕不允許設立商業廣告牌，為的就是怕分散司機的注意力。
之前網上就流傳這麼一個最極端的例子：實習時候老闆的前老闆，在慕尼黑附近上班，住在德國北部的漢諾威，兩者相差六七百公里，每週末回一次家，週一早上再回來，原因就是公司給他的配車是RS6 Avant，說實話，如果住得太近了實在都有點兒浪費。600公里的話，這車早上早點兒走，不堵車估計兩個多小時也就到了。
看完之後是不是很想去體驗一把速度與激情呢？感受那種起飛的感覺呢！不過還是需要注意行車的安全。
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孫行者汽車救援
德國高速公路其實第二次世界大戰前就已經建立起來了，雖然還沒有到遍佈全國的地步，但是已經初見規模。
不過那時的德國高速公路還是水泥路面，水泥路面本身就限制了車的速度，當時作為“國民汽車”的甲殼蟲最高時速已經能達到100公里/小時了。
二戰結束後德國的一部分高速公路，正是在以前水泥高速公路的基礎上建立起來的，而全新的柏油路面不僅有著堅實的水泥路基，路面的坡度也不會超過4%，彎道曲度也只有國際平均水平的三分之一。為了讓高速公路更平緩，需要繞開山丘，而不能依山而建，為此高速公路的里程會大大增加，所以德國國土面積很有限，高速公路總里程卻並不低。
還有就是柏油路面的厚度，這個厚度越厚路面就越不容易出現變形和龜裂，道路的使用壽命也就越長。德國高速公路的柏油層平均厚度在55-85釐米之間，而且排水設施相當完善。而每年每公里至少46萬歐元的維護費用，恐怕是哪個國家也做不到的。高速公路不限速顯然不是政府鼓勵飆車，飆車這個詞和車速高低也沒有必然聯繫，事實上德國只有一半不限速的路段，時速超過130公里/小時的交通事故駕駛者也需要承擔部分責任。
進入到無限速高速公路路段前，還需要先在預加速路段加到一定車速後才能進入出路，而且最內側車道是超車道，是禁止長時間佔用的，而大型客車、貨車是禁止使用最內側車道的。所以有些動力性能比較強的汽車，才有可能以超過200公里/小時甚至更快的車速安全行駛。除了路好，車的品質和設計也是很重要的，就像有些人說德國車開起來就是穩，其實這和汽車批量生產前的標定有關。汽車需要經常處於較高的車速下行駛，就算是一輛綜合性能很普通的車，底盤、懸架甚至輪胎也都需要進行相應的配合和校調才行，所以德國本土製造的汽車擅長跑高速公路也就很正常了。道路條件好，車的損耗也就會少，油耗也就可以更低。
科學、高效、智能化的管理，才是德國高速公路可以高效、安全運行的內在原因。如果沒有有效的管理，不限速的高速公路不但不會提高交通效率，還會造成無法控制的混亂局面。根據車流量的實時變化對道路資源進行調整，出現交通事故後及時進行救援並快速清理現場，都是保證高速公路通行效率的重要因素。這需要道路信息智能管理系統的幫助，還需要高速公路巡警、道路救援、空中救援等部門的協同。每年每公里46萬歐元的維護費用，其實並沒有算進這些相關的費用。
不限速的信心不是源自於盲目自信，而是有著充分的準備，德國人喜歡開快車，但絕不是喜歡玩命。交通事故不是不會發生，而是發生的概率已經非常低，通常上年紀的人反倒不容易發生交通事故。
就像奧地利已故著名指揮家赫伯特·馮·卡拉揚除了指揮事業以外，也十分鐘愛性能強勁的保時捷911一樣，而可以自由駕駛的願望只有在鄰國才能實現，不限速和愛開快車，也許就是德國汽車工業可以如此先進的原因之一吧。
車知嘛
利益、利益、利益! |重要的話說三遍。
都說德國是全世界唯一高速公路不限速的國家，準確地說，並非德國所有的高速公路都是不限速的，在靠近城市的路段，以及一些路況不達標的路段，比如說山坡或是拐彎較大，以及事故多發路段，通常都會限速；另外，遇到雨雪霧等惡劣天氣，也會有臨時限速的措施。粗略的估計，德國真正不限速的路段，應該在該國高速公路總里程的一半以內吧。
當然，路不限速，車還是限速的，德國盛產好車，但出廠設定時會將最高車速鎖死在250公里之內，嘗試更高車速的人還是有的，曾經有歐洲各國的汽車發燒友在德國高速上開出了300多公里的時速，最後德國警方動用了直升機將他們截停，根據法律，不能算超速，但構成危險駕駛。車王舒馬赫的弟弟小舒馬赫，就曾至少3次因超速而被吊銷了駕駛執照。
德國高速不限速，在其國內並非沒有爭議，要求修改這一法律的呼聲一直很強烈，起初的訴求是確保安全，但德國人也確實爭氣，高速公路事故率一直不高，所以這條理由的說服力不夠強；近些年全球普遍對環保更重視了，反對者就拿節能減排來說事，關於這一點，德國人自己的交規考題上就寫得很清楚，當車速達到160公里/小時，同等距離消耗的燃料比時速120公里時增加1/3。
在法律的背後，總會有利益的博弈，這在西方也是公開的秘密。在汽車製造領域，德國人和日本人都是出了名的技術控，但兩國使勁的方向不一樣，德國人偏執於操控體驗，日本人則專注於成本控制。據說，德國大眾以前就打過一個廣告，說：每個窮人的家庭，都有一輛日本車”，日耳曼人的傲慢，由此可見一斑。
有一次議會討論這個議題時，要求限速的議員咄咄逼人，德國總理默克爾情急之下，終於說了實話：“如果對高速公路進行限速，德國人就沒有買德國車的理由了。”
德國的高速公路，至今依然號稱不限速，某種程度上，這已經成為德國汽車品質保證和安全係數的一種背書，為德國汽車在世界各國攻城掠地，也是作出了不小的貢獻。
洋楊大觀
德國不是所有的高速都是不限速的，有車流量大、車況路況相對複雜的就是限速高速，一般是在市區城鎮的周圍。當然，德國的大多數高速在天氣良好的情況下都是不限速的。為什麼德國的高速可以不限速呢？
1、德國的高速路況好。德國的高速公路厚度大，所有高速公路的坡度最大不超過4%；
2、德國人少車少。德國不是一個人口大國，雖然是個汽車業大國，但因為人口原因車還是相對少的。如果換做是中國這樣的人口大國，汽車保有量也是非常巨大的，人口密度加汽車行駛密度這樣的高速上車多要不限速是很難做到的；
3、德國車的質量好，檢修水平高。德國車的品質在世界上也是有口皆碑，速度開起來，車況好，駕駛性能強，車開起來也不會突然出故障，這樣就算不限速也不會怕開著開著出了問題；
4、德國人開車規矩。大家都知道，德國是個嚴謹的民族，德國人以遵守紀律出名，大家都非常嚴謹自持，而且經過多年的駕駛洗禮，不會有那種胡亂開車的現象出現。不像國內有些新聞報道的，什麼胡亂飆車，別車的情況基本上是不會出現的。這樣規矩，不限速也不怕。
雖然德國的高速公路不限速，但是卻是非常安全的。據統計，德國每10萬人的交通死亡率只有6.8，而佔1/3交通量的高速公路只有12%的死亡率。這在全球都是相當低的。所以，限不限速不是關鍵，怎麼開車，誰在開車才是重點。
美國高娓娓
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ricky43525396
人仍然是重要因素，曾經在德國開車跟著導航走，到出口打燈準備併線，發現右後有臺車已經進入出口匝道，遂依據國內習慣想等他開過去再併到他後面，但隨著我減速他也減速，根本不超越我。為什麼？因為在德國不允許右側超車，他會讓你先併線出來跟在你後面。
看看咱們的視頻……如果不限速估計會有以300公里的時速撞擊錯過出口從最裡側車道往右併線車輛的許多案例。
目前的實際規則是，少數沒規矩的拉底了整個社會的效率。路漫漫，只能一點一點去普及、同化。
SUV大百科的大百哥
德國是全世界唯一高速公路不限速的國家，也有人說全世界有兩個國家的高速公路不限時速，除了德國，還有一個是印度。嚴格地講，印度不限速的公路常有“聖牛”慢行，不限制的是最低速度，而不是高速。
德國是全世界唯一在高速公路上想開多快就可以多快的國家，德國有一萬二千五百公里長的高速公路，但並非所有高速公路不限速，但至少一半以上的高速公路不限速。一般德國駕駛人在不限速的公路上，開到時速一百八十碼是稀鬆平常的事，而開到二百五十的人也大有人在。 德國人一向對高速公路不限速一事感到自豪，因為汽車是德國人的發明，高速公路也是德國人的發明，而最好的汽車都是德國造，也正因如此，只有德國人開車可以不限時速，這是德國技術，也是德國文化。嚴謹的德國民族，一切都遁規蹈距，一板一眼，只有開車一事例外，你想開多快就多快，這是民族性格使然，德國人抒發民族性格的管道便是開車，這就像美國人可以合法買槍一樣自然與正常。
去年，德國高速公路車禍共計六百起，死亡人數六百四十五人，但絕大多數車禍原因都與駕車速度無關。 德國最大產業便是汽車製造業，七分之一的工作位都與汽車業息息相關，汽車產業在德國境內的話語權也舉足輕重，當然政治獻金的捐獻也超過其它產業。
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鑑史明鏡
在這留言一個個牛逼轟轟的，大部分都是六七萬的車開一百三發動機就開始抖的速度上不去了，還特麼開兩百，中國高速雖然限速大部分區域有限速拍照的位置都是路窄彎多橋樑隧道出入口位置罷了，區間限速都比較少，我們這裡高速好多都是兩車道還全是大貨佔道，誰牛逼誰來開兩百咯，反正閻王爺那從來不嫌人多
楊VV1
我現在在德國工作，說說實際情況。嚴格意義上講，德國高速其實是限速的，在一些危險路段和高速公路修理區域，橋，上下高速公路等，都是限速的，並且有時候有攝像頭。但是除此之外，就基本上不限速了，原則上你只要敢開，在不堵車的情況下，你開多少都可以。之所以能這麼做，我覺得有以下幾個方面的原因:
1.德國人開車真的很守規矩。超車必須打轉向燈，超完車如果原車道沒有車了，肯定回到原來的車道，最左側的超車道基本上一直空著以方便別人超車。速度慢的車或者大車，肯定是在最右側行駛。從鄉道駛入高速公路，要讓行高速上的車，直到沒有車確認安全為止，再打轉向燈併入。
2.德國的路真不錯，路況很好，寬一些，適合速度快行駛。
3.不收費，可以開起來。
4.德系車質量真不錯，即使速度快，開起來也放心。
5.休息區眾多，且德國法律對大車行駛有明確要求，比如週日不允許大車行駛，晚上不允許大車行駛等，原則上一兩個小時司機就要休息等，最大限度保證了安全。
6.不得不承認，德國人天生對機械敏感，你在高速上，會經常看到七八十的老頭老太太開到一百四五十公里，技術特別好。
