最近，江淮S7超級版上市現場，展示了一款號稱是“爆胎不失控”的黑科技，簡稱是TESS，據說能夠在爆胎髮生後，防止爆胎，駕駛員依然能夠安全的控制車輛方向和制動，將危險性降到最低。
我們在現場確實看到，平均100公里/小時的速度下，瑞風S7超級版同側前後輪胎相繼碾壓到鐵釘，兩輪幾乎同時爆胎的情況下，瑞風S7超級版確實能以筆直的方向線性減速穩穩的穿過障礙物，甚至在車輛停止後，還能再次啟動蛇形繞樁。
可是那些在現場歡呼鼓掌的媒體老溼們啊，這算什麼黑科技嗎？看看江淮推廣TESS的圖片，實際上就是在輪轂內部裝了個安全裝置，使輪胎髮生爆胎後橡膠不會與輪轂分離，形成橡膠墊，避免金屬輪轂直接觸地打滑，從而達到可控，從而避免重大事故的發生。
這東西好像不是江淮首創的吧，早在2014年，泰斯福德(北京)科技發展有限公司就申請並通過了“爆胎應急安全配置”的國家專利，簡稱TESD，原理上和江淮的這個TESS是一樣的
都是在輪轂內部裝一個安全裝置，在輪胎異常爆胎後，這個類似履帶式的橡膠環緊貼輪輞，同時阻止輪胎因為失壓而向輪輞溝槽內收縮。這樣即使在爆胎情況也，也確保輪胎和路面有一定的摩擦力，保證車子在行駛中仍然具有一定的轉向和制動能力，江淮這套系統，不管怎麼說也不能算自己開發的吧。
而且大家想一想，如果這套“爆胎應急安全配置”真這麼好，為什麼大多數廠家沒有裝？原因很簡單，裝上這個東西以後，會影響輪胎的散熱性，可能造成高速行駛時溫度升高胎壓升高，反而造成爆胎，另外也會增高油耗。
我們看了一下，這套TESD系統，現在全國統一價是4980一套，包含安裝費用。而老款的瑞風S7，中高配8個，這個超級版瑞風S7只標配兩個安全氣囊，這就明白了，一個氣囊在4S店裝是1000元，廠家採購要800元，簡配6個氣囊，正好4800元。
我們都知道，相比防爆胎系統，氣囊才是最重要的，老款瑞風S7真正需要改進的問題，是因為開發時間太長，空間跟不上現在的市場需求，而且做工和質量也需要提高。
比如安徽滁州的一位車主的遭遇：1.5t S7自動豪華版，行駛不到6000公里，各種故障，變速箱故障，熄火等會恢復，發動機系統故障，熄火等會正常。鑰匙失靈。現在又有一個問題，行駛正常，就是怠速時，轉速自動在500-1500這間跳動，然後死火，再啟動無反應，必須掛P檔，拉手剎，稍等一會，又能啟動。以前是偶爾出現一次，現在是頻繁出現。如果都是這質量，S7基本就是沒戲了。
我們本來以為，瑞風S7升級後，會把那個特別不好用的，逆向大眾6DCT（DQ250）的江淮6DCT變速箱換成用CVT無級變速器，或者6AT變速器，讓大家體驗更好一些。
順便說一句，江淮這個6DCT為什麼有問題呢？原因就是，江淮在德國大陸提供的TCU硬件單元上，自行編寫的控制程序。
但是，江淮此前根本沒有涉及過自動變速箱控制程序的開發，所以經驗方面比較欠缺，而控制程序一旦邏輯出錯、精細度不夠，就會出現該換擋時不換擋、不該換擋時硬要換擋的情況。用通俗的話來講，就是開手動擋時，還沒踩離合器就去升降檔，必然出現頓挫、異響等問題。
從瑞風S7超級版來看，江淮好像已經沒有了踏踏實實提高產品的想法，而是像某些品牌學習，指望靠噱頭來提升銷量，這樣做，只會讓江淮不斷流失的口碑加速流失。
說完
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