哈爾濱尚志市帽兒山鎮，哈牡客專施工現場。

4月23日，日光和煦。在哈爾濱市東南80多公里處，被白樺林包裹的帽兒山鎮雞鳴煙嫋，安靜祥和。正在火熱建設的哈牡客專帽兒山站一側，村民們植樹修路，滿心歡喜，高鐵列車即將通過這裡，他們很快就能在家門口坐著動車走向遠方了。

哈牡客專起自哈爾濱，終至牡丹江市，全長293公里，設計速度250公里每小時，是黑龍江哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，共設11座車站。中鐵一局電務公司牽頭承建了通信、信號、電力及牽引供電接觸網等“四電”系統工程。

“四電”是鐵路通信、信號、電力和電氣化工程的統稱，負責為鐵路搭建“中樞神經系統”、“語言對話系統”和提供“心臟動力”，是鐵路工程從建設期向開通運行期“華麗轉身”的最後一環。

“四電”工程完工後，哈牡客專將進行聯調聯試，全線距離開通運營只剩最後一步。屆時，哈爾濱至牡丹江的火車運行時間將由現在的4個多小時縮短至1個半小時。

中鐵一局哈牡客專四電集成項目常務副經理鄭向城接受央視採訪。牛榮健 攝

全國勞模、中鐵一局電務公司金牌工人竇鐵成接收央視採訪。牛榮健 攝

高鐵“中國芯”

，掌握在我們手裡

“配電所形象地說就類似於網絡路由器，10千伏電壓引進來後，通過設備分配到信號、通信、隧道照明燈其他系統上，以此實現各個系統安全供電。”在帽兒山西10千伏配電所中，工程技術人員正精心綁紮入櫃電纜，同時對已安裝好的配電設備進行試驗調試。機房裡的電纜電線錯綜複雜，或盤成圈、或擺成行。電力設備指示燈閃動跳躍，各種數字化顯示器變換著不同的數值。項目部電力工區經理王珂面帶笑容，用熟練而自信的口吻回答著記者的各種提問。

自信的背後，是中國鐵路建設者多年來持之以恆，不斷積累、探索、創新，實現了關鍵設備、關鍵技術的自主生產和自主研發，是中國鐵路建設堅持和發揚工匠精神的結晶。

“四電”工程施工技術要求高，專業接口多，施工組織管理難度大。東北地區嚴酷的氣候環境，對哈牡客專施工組織、工程結構的耐久性及安全性等都帶來了挑戰。工程技術人員積極強化“四新”技術應用，優化工程組織管理，發揚勞模精神，最終站在了勝利的制高點上，完成了一個個節點任務。

正所謂本事在手，走遍天下都不愁。光電纜縱剖“開天窗”接續難度大、標準高，不僅需要光纜縱剖刀、美工刀、塑剖刀的相互配合，還必須安排專業的技術老手親自作業，猶如“神經系統修補手術”，任何細微失誤，都將對整根光纜造成破壞。他們創新接續工藝，創新採用“開天窗式”光纜接續法，通過在幹線光纜上剝皮“開窗”，在保證通信光纜的其他單根光纖完整的前提下，抽絲剝繭，精確選取需要的光纖進行接續。較之以前的整體裁斷“三通”接續，雖然增加了施工難度，但大大提高了傳輸質量；他們優化通信光電纜預埋封堵及穿接工藝，採用防火膠泥+熱縮管雙重封堵防護方式，改變了以往地區只採用防火膠泥封堵的施工工藝，有效降低了因低溫、熱脹冷縮造成的預埋鋼管爆裂風險，提升了使用壽命；他們加大投入，加裝信號電纜過道床伸縮縫防護裝置，防止列車經過時因震動而產生的電纜磨損等情況的出現，優化通信鐵塔防腐工藝，採用PVC管+黃油封堵有效降低了螺栓生鏽腐蝕速率；他們專注應對嚴寒地區雨雪冰凍問題，設置了自動融雪供電系統，有效防止了道岔落雪、結冰現象。應用道岔缺口監測系統，攝像頭實時監控傳輸缺口狀態，保證列車正常運行。

接觸網導線架設過程中，技術人員利用電子經緯儀測量接觸網傾斜度，彈吊張力儀把關彈性吊索張力，採用電子游標卡尺精確控制電纜端徑，利用激光測距儀定位儀檢測安裝精度，利用水平尺和塞尺配合測量導線平直度，確保1米導線的平直度始終控制在0.1毫米以下。

就像項目部接觸網工區經理鄭寧科說的那樣，“精益求精的背後反映的是中國鐵路建設者的自信和不斷超越標準、引領標準的決心”。

這一切，皆因為高鐵“中國芯”在中國人手裡。

中鐵一局電務公司技術人員在綁紮電纜。牛榮健 攝

大鐵路，這樣修才夠範兒

“四大專業特色呈現，有型更有範兒。”談起項目建設感想，項目部常務副經理鄭向城滿是自豪。

不同的專業，同樣的標準。信號系統施工以精、細著稱，上千萬根線纜不允許有任何一根接線錯誤，技術人員精益求精。項目部信號工程經理宋良軍說，施工中，他們積極推行“五個一致”的施工標準：綁紮固定間距一致，銘牌標識方向一致、線纜額頭曲度一致，備纜盤圈大小一致，卡子固定位置一致，各類線纜按照功能及花色統一排列美觀精緻。同時，他們還進一步優化佈線模式，變以往“圓型”綁紮為“排型”固定，便於電纜散熱的同時，進一步升級了工程實體，美化了工程外形。

走進施工現場，已安裝的設備上一張張醒目的二維碼標識牌引起了人們的注意。拿出手機輕輕一掃，設備的安裝地點、詳細參數、施工負責人、質檢員及廠家信息等立即顯示在手機屏幕上，讓人歎為觀止。

“現在已經是大數據時代了，二維碼簡單方便，把施工中大量的管理數據植入其中，便捷了施工管理，也讓建設單位能全方位把控施工環節，監督施工過程”。項目黨工委書記王連科給我們道出了初衷。

項目部依託該技術，將施工技術交底、專業施工流程、工藝標準等管理舉措融入其中，實現了過程追溯、培訓教育、制度及規範查詢的有機融合，提升了項目的管理水平。

項目部還把自動化智能技術融入工程建設，建成了佔地一萬六千平方米的大型的物資料庫中心，5000多種材料按類區分，整齊碼放，36個攝像頭全天候保駕護航。突出規範管理，嚴格執行管理制度、人員配置、現場管理、過程控制四個標準化建設要求，做好電纜線徑測量、和材料送檢，確保科學管理與標準操作形成合力。同時購置了自動化標準腕臂、吊弦預配生產線，採用專業軟件計算腕臂、吊弦，智能組合裝備能實現腕臂的自動上料、自動送料、自動夾緊、雙向同時鑽孔、自動劃線、自動打標、自動鋸切、高負壓鋁屑回收、自動下料等功能，實現自動化精準加工，提高功效達4倍以上。

標準化、信息化、科技化，中國製造從細到精，無不體現出精益求精的工匠精神和不斷進取的中國智慧。

中鐵一局電務公司技術人員在調試設備。牛榮健 攝

鐵路人，恪盡職守為上道

面對零下38度的極端低溫和大雪天氣，建設者大幹快上，在施工規範要求下，安裝接觸網金具；面對大雨滂沱後的泥濘施工便道，技術人員拉著沙子上工，一邊拋灑沙料，增加路面摩擦力，一邊驅車向工地推進；面對刺骨的寒風，數十名建設者在哈爾濱特大橋上，迎著風，拖動著電纜，蹣跚向前，用意志力將電纜展放到位；面對顛簸、遙遠的施工工點和溼滑的接觸網支柱，建設者堅持工地就餐，連續作業，用汗水和體溫揉碎寒意，確保支柱不結冰不打滑；面對低溫致使恆張力放線車、軌道吊等大型設備發動機難以啟動、油管爆裂等困難，他們24小時輪班值守，定時“熱車”，用極大的勇氣抵禦深夜山林裡的寒冷。在深山的信號中繼站內，他們藉助小小的暖風炮保溫，堅持作業，數十萬根細小的纜線，不能接錯任何一根，一邊是冰冷的雙手，一邊是謹小慎微的工作，他們頂住困難，在保證準確率的同時，嚴把工藝關，上演著中國工匠的“絕活兒。

從世界最高海拔鐵路青藏鐵路開通到世界最長重載鐵路蒙華鐵路，鐵路建設者克服惡劣施工環境，砥礪奮進，變天塹為通途贏得了世界讚譽。如今，建設者懷揣“中國芯”，精心建設哈牡客專“四電”工程，以中國鐵路建設者的名義發聲，引領中國極寒地區高鐵精品工程示範線。

他們在行動。

技術人員鋪設室內電纜。牛榮健 攝

技術人員鋪設室內電纜。牛榮健 攝

新聞檔案

哈牡客專

哈牡客專東起哈爾濱，西至牡丹江市，全長293公里，設計速度250公里每小時，是黑龍江哈爾濱市到牡丹江市的鐵路客運專線，共設11座車站。

“四電”工程

“四電”是鐵路通信、信號、電力和電氣化工程的統稱。其中，信號系統數百萬根控制線纜控制著全線信號燈、轉轍機、信標及計軸等設備的運轉，不能有任何的一處接線錯誤，對控制設備接配線有極高要求；電力、接觸網系統則為列車運營提供源源不斷的電力，數十萬伏的高壓通過變電站（所）的多次降壓轉化，變成可為列車提供電能的低壓電，保證了列車在高速運轉狀況下的平穩運行；通信系統不僅保證了車站與列車間的無間斷通話，讓客運組織變得方便快捷，還為乘客在享受高鐵快捷的同時，隨時隨地與親友溝通聯繫、視頻聊天創造了條件。

作者：《鐵路建設報》 記者 牛榮健 通訊員 尚永超 梁國君 曾廣慾