撰文、攝影：柳笛@新車評
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試駕後記：為了給大家傳遞最準確的信息，在跟M760Li神交之後，我刻意把節奏慢下來，修修照片，試試其他車型，隔一兩天的時間才開始動手寫這篇首試。想用一種近乎止水的心態，紀念還沒忘卻的紀念。
圖騰中的圖騰
7系是寶馬的圖騰，每一代的7系，又會從圖騰中昇華出更具象的車型，詮釋寶馬對頂級的定義。朝朝暮暮、歲歲年年，不變的是以7係為載體，變的是主線和劇情。
E38——L7
E66——Hydrogen 7
F01——High security
G11——M760Li
簡單的對應，我們讀出了隱藏著的信息，看到了圖騰中的圖騰，似乎是抓到了寶馬的思想和靈魂，跟時間過過電。E38的時代，7系的名頭還不足以抗衡S class，L7的存在是要證明寶馬可以跟S class同等豪華；E66的時代，寶馬意識到，豪華氛圍孤掌難鳴，需要和科技感齊頭並進才事半功倍，7系銷量超越S class，始於不顧一切科技裝備的堆疊；F01的時代，經歷著後班戈時代的動盪，大家迷了方向，一方面要傳承、一方面要開拓，卻又不知從何下手；今時今日，7系走向低迷，車型形象很難跟奔馳S class同日而語。但那又有什麼呢，大不了從頭再來，用寶馬看家的運動、用標準性的M，開始上升的螺旋。
我們不會懷疑宇宙大爆炸能量的釋放，但是在一遍一遍的疑問，是誰觸發了這個過程。我們不會懷疑7系能從低谷中走出，卻又總在想，下一個班戈什麼時候出現。
其實我很貴
7系的不盡如人意，本源在外形設計。如果有小道消息說，5系對寶馬的意義大過7系，我一定相信。家族化的風格，分明是踩在7系的肩膀上成就5系、尤其成就中國特供Li版。有時候你開著車，從後視鏡裡看到一輛閃著天使眼的寬大寶馬，一個問號從眼前漂過，這是一輛7系還是5系。如果是普通消費者，怕是真的需要從尾標尋求答案了。
奔馳、寶馬都在用套娃，為什麼會有這麼大的觀感差異。麻煩寶馬7系設計師出來背個鍋。一套高級的設計語言讓E級看起來跟S級一樣星光熠熠，反過來，一套放在5繫上恰到好處的風格，確實讓7系看起來沒有那麼貴了。開著M760Li走在廣州街頭，似乎只有我知道這是一輛200多萬的車（樣子類似的730Li M運動套裝的確是不怎麼貴的），眼見著各種車從我面前插隊進車流，我好想搖下車窗大喊一聲，看沒看到V12的標誌，我車很貴的好不好。
V12的意義
對，沒錯，就是V12。
六又五分之三T雙渦輪增壓發動機，448kW、800Nm的參數，對於一輛寶馬7系，動力配置堪稱奢侈。寶馬最強V12，究竟帶給這輛M760Li什麼？
源源不斷的動力？V12帶來的是一種前所未有的體驗。一輛D級車，即便是體內有洪荒之力，也要用“修身的西服”綁起來。這臺N74B66發動機，在comfort模式下，甚至會有一些溫吞；ZF的8AT變速箱對你腳底的細微動作也是愛答不理，一副與世隔絕的樣子。
淡然和慵懶，同樣是一種樂趣。從一般的車上，你輕易體會不到變速箱不降檔、單靠發動機的能力就把速度拉上去的快感。這種快感，類似於捏爆氣泡膜的輕而易舉、水灌螞蟻洞似的降維打擊。
“我們先定一個能達到的小目標，比如說我先掙它一個億。”王健林口中的舉重若輕變成了普通人眼中的笑話。其實，王健林沒有錯，普通人也沒有錯，錯在兩類人中間差了太多的階級。如果每一升的排量或者每兩個氣缸構成一個階級差，大家可以算一下自己車跟M760Li的差距。
深踩油門或者直接切入Sport模式，整輛車的性格急劇裂變。眨眼之間，M760Li脫下得體的西服，撕掉緊繃的襯衫、露出兇狠的肌肉。只是比拼0-100km/h加速，M760Li釋放出的眩暈感、血液迴流感並不如奧迪RS7直接。六又五分之三升排量的恐怖之處在於，120km/h之後，還有源源不斷的動力衝出來。從120km/h到150km/h，也不過是彈指一揮的事情。跟開阿爾法·羅密歐那種打了腎上腺素、跟誰都想幹一下的感受不同，V12給M760Li的是一種氣度，就好像拿著餘額一個多億的借記卡逛各種商店，愛誰誰吧。
你究竟把後排放在什麼位置
頂級旗艦D級車和M performance放在一起，總覺得有違和感。我只想知道，M760Li到底是把重心放在駕駛位還是老闆位。如果我說，這輛車前排和後排體驗截然不同，會不會讓人覺得太玄乎。
魔毯智能懸掛真的能把玄學表達的很直白。一鍵放倒老闆位，輕輕的脫掉鞋子，把腳搭在前排的腳拖上，打開座椅按摩，舒服。。。。。。走在市區道路上，懸掛對路面不平處理的相當得體，細碎震動濾得基本乾淨，275/35 R20超大尺寸的普利司通博天族S001也無法讓高級的底盤露餡。最征服人的，還是壓減速帶的那一下，後輪彷彿輕輕踏了一下,只有很柔的路感往上傳遞。橫向對比，跟雷克薩斯LS放在一起，M760Li的後排舒適性也絲毫不落下風。這時候，坐在後排的你盯著前排的座椅，椅背的“原發性”抖動基本不會停止，路感跟駕駛位如影隨形。
如果一輛車以B柱為分界，針對前後排調出了兩種懸掛體會，那把工程師的心思昇華為一種境界，不為過。包括聲浪，comfort下的安靜和sport下的雄壯對比鮮明，於是我要這麼回答開頭的問題。舒適與駕駛感對於M760Li來說同樣重要，就像小學時有且只有的兩門主課——語文、數學——誰都不能侵佔誰的課堂時間（一般的車，舒適和運動的權重更像是主課和體育，常見傾向：同學們，你們體育老師今天有事，這節課我們把昨天的試卷講一下）。
不要再佔美術課了好嗎
跟人聊寶馬，如果只談動力、談操控，顯然不夠透徹，一定要往吐槽內飾設計的方向發展才夠情投意合。
在這裡，我要明確一條界限，吐槽7系內飾設計沒問題，吐槽7系內飾不高級我舉手反對。不管是用料還是做工，7系的車廂都是經得住推敲的。如果你仔細一點看，後排座椅的ISO FIX接口是用皮子、拉鍊包裹住的；座椅調節旋鈕、音響控制區的按鍵都有熱敏開關（輕輕觸摸，中控屏幕有動畫顯示）。這些一眼看過去不容易發現、實際體驗很好的小驚喜，是寶馬式的、理工科式的高級感體現。其實，如果從寶馬的角度、理工科的角度詮釋這個品牌的內飾設計，會有“走心不走腎”的領悟。類似現款7系的內飾佈局，寶馬已經用了很多年了。之所以不變，遵循的只有兩個字，好用。中控臺從上往下，屏幕、空調、音響、多媒體控制區間隔排布，按鍵佈局、使用邏輯非常清晰，開車時因為不易盲操而分心？不存在。大家不要小看“寶馬風格”對汽車設計的影響，類比一下現款的阿特茲、雅閣這些工科思維主導的車型，就會發現其中的關聯。唯獨這些走簡潔風格的心思，很難跟消費者產生共鳴。
寫到這裡，對於M760Li的感悟，基本表達完了。對於這個價位的車型，我也基本沒有導購意見，如果你懂寶馬、懂中期改款或許要消失的V12、懂如何賺得到200多萬，自然不會吝嗇，分分鐘衝向這個圖騰中的圖騰。我懂寶馬、懂中期改款或許要消失的V12、不懂如何賺得到200多萬，自然會說，寶馬的德智體發展很全面了，不要再佔設計師的美術課了，好嗎？
【寶馬M760Li首試印象】
突出優點：動力雄厚；懸掛高明；高度融合駕駛性、舒適性；最接地氣的V12 車型。
主要短板：外觀不顯貴；內飾設計很難與消費者共鳴。
【新車評推薦等級】
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