前段時間一個女同事問我雪鐵龍天逸怎麼樣，我反問她怎麼會關注這款車，她說外形很好看啊。一句話就說中了這款車最大的亮點，沒錯，就是時尚的外形，但其實如果倒退5年左右，法國車的美可是國人難以欣賞的，其實似乎只有法國人自己覺得美而已。
但最近的2-3年的時間，法國車也變得越來越懂得國人的喜好，雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS（以下簡稱天逸）便是這樣一款車，其實不單單是指外形，考究的用料、豐富的配置、以及寬敞的空間，都讓以前只注重外表的法國車，多了很多實在東西，可以想象如果堅持，其被國人認可似乎只是時間的問題。
我們能看到眼前的天逸首先應該感謝2015年在上海車展上亮相的AirCross概念車，它的外形決定了天逸的雛形，而中法合作團隊使天逸更符合國人的口味，同時也讓一些設計更趨於成熟和量產。因此我們看到了現在的天逸。
對比下當年的概念車照片，你會發現天逸基本延續了當初的線條輪廓，可見大家對於當初設計的認可程度，細節方面的改變在我看來使天逸看起來更加成熟，進氣格柵和側面處大量使用的圓角矩形線條，則更有雪鐵龍家族化SUV車型的特點。
燈組技術的革新使頭燈的造型可以更加千變萬化，分體的造型則是現在最新的流行風尚，天逸便是在這一元素下展開的頭部設計，上面體積更加纖細的燈條負責日行燈+示寬燈+轉向燈，全部採用了LED燈源，下面則是遠近光燈部分，我們這次測試的高配車型也採用了LED材質。
兩部分的頭燈構成了天逸分體化的進氣格柵，這是國產雪鐵龍車型上首次運用的元素，但其實在進口的C4 PICASSO車型上，我們已經見過了它的雛形。
下面圓角矩形裝飾線條不但模擬出進氣口的造型，使天逸看起來更加運動，同時不同車漆顏色，這裡也是不同的，這種撞色的設計顯然更符合年輕人追求個性的需求。
也許你會對概念車上的C柱裝飾條和輪眉處的擾流孔記憶猶新，但這些在天逸上都取消了，不過換來的懸浮車頂和圓角矩形裝飾的車門護板依舊會讓你覺得個性十足。帶有圓角矩形裝飾線條的下護板，是對雪鐵龍特有的Airbump防碰擦系統的一種延續，雖說現在這個技術沒有應用到天逸車型上，但卻營造出一種特別的視覺效果。
尾部的亮點更多的集中在尾燈上，整體的造型是呈現一個“凹面”造型的，更有立體感，燈組的線條很和前面提到的圓角矩形線條相呼應，示寬燈和剎車燈都使用了LED燈源，如果轉向燈和倒車燈也是LED就更加完美了。
內飾用料考究/配置豐富化
在外形上的大膽使用的圓角矩形線條，在天逸的內飾方面同樣得到了延續，例如空調出風口、車門拉手、門飾板等，將原本就時尚的內飾設計，又增加了更多的俏皮元素。
在用料和配色方面，天逸給人的感覺更像是對一件衣服的打造，在配色方面有淺灰、深灰以及頂配車型的棕色（這次的測試車型），另外在副駕駛席前面的飾板上，還添加了一個類似“帶子”的裝飾，據悉這個靈感就來自於女士提包。
座椅的用料上，同樣有三種材料選擇，這包括了普通織物、織物+皮革混搭，以及Claudia真皮三種，不過無論您選擇哪種，表明都採用了菱形的花紋設計，增加了整體的視覺效果，這些比同級別的德系或日系車型都要更顯用心。
如果你以為天逸只有表明上的這些“光鮮”，沒有實質的內容，那就大錯特錯了，從液晶儀表盤到主動定速巡航，再或者法國車特有的座椅按摩功能，天逸一概不少，下面我們仔細來說說。
中控臺設計：頗具層次感
天逸的中控臺設計頗有層次感，8英寸的觸摸屏雖說尺寸並不是目前最大的，但現實效果出色，觸摸的反應的也很迅速。下面是車輛控制快捷按鈕，例如影音、空調、導航等大的項目，都是從這裡選擇的，另外這裡也是觸摸操作的，顯得十分高級。
再下面則是物理按鍵，這部分是一些功能操作，例如空調、中控鎖和啟停控制等。媒體的音量控制是中控臺上唯一的旋鈕設計，側面帶有防滑處理，觸摸起來手感出色。整體來說中控臺的操作上手零難度，或許你第一次使用會對一些功能有些陌生，但適應後肯定能快速找到。
平底化設計方向盤
如此富有藝術感的內飾，當然也需要一個可以“畫龍點睛”的方向盤。天逸採用了平底方向盤的造型，這種在運動車型上普遍採用的設計，在SUV車型上並不多見。
從尺寸和手感上來說，上面的凹陷設計可以增加手感，兩側的多功能按鈕使用起來也非常方便，但定速巡航的按鈕設計在方向盤後面，以我個人使用來看，前幾次使用需要適應，但之後肯定可以“盲操”。
12.3英寸液晶儀表盤
除最低配車型沒有外，全液晶儀表盤在剩下的5款車型上都有所配置，尺寸達到了12.3英寸，並有5種不同的顯示模式，其中一種支持駕駛員自己設定，頗具DIY的樂趣。
給我留下深刻印象的是“導航”和“駕駛輔助”兩個顯示模式，在“導航”模式下，地圖信息會呈現在儀表盤上，如果此時我們正在使用導航指引我們去一個陌生的地方，這種模式顯示會更加直觀；而“駕駛輔助”模式可以將主動定速巡航、車道偏離等信息直觀的呈現出來，頗有駕駛樂趣。
多媒體系統
天逸的多媒體系統採用8英寸觸摸屏，目前來說應該算是主流的尺寸，分辨率為800x400。在功能方面USB接口、藍牙、CarPlay、導航等功能都非常全面，沒什麼可挑剔的。車頂區域則是雪鐵龍的車載互聯繫統，這個和豐田的G-book或者通用的安吉星類似，有的時候我們不方便設置導航，這時一個語音也能搞定問題。
第一次使用天逸的倒車影像，以為是全景攝像頭，但其實這是系統自動拼接的影響，天逸並未真正的配備4個攝像頭。所以在泊車時只有倒車足夠長的軌跡後，周圍的情況才可以全面的呈現在顯示屏上，否則是以陰影的形式表現。
雙區域自動空調系統
前面說到，圓角矩形線條在內飾上的使用，不但使整體看起來更有層次感，同時空調出風口的造型也不再那麼呆板，數量更是增加到8個，出風量也更大。前面為雙溫區自動空調，後排也設計了空調出風口。為了應對目前嚴峻的空氣行駛，天逸也配備的AQS高效車內空氣淨化系統，這在其他的雪鐵龍車型上也有所配備。
其他方面配置
最後說說前面沒和大家分享的一些配置。因為這次拿到的是頂配車型，所以在配置方面也是非常全面，像常見的發動機啟動按鈕、全景天窗都有所配置，並且是除了入門級車型外，都有所配置，可以說還是非常厚道的。
有兩個細節方面的配置是我沒有想到的，這次天逸在氛圍燈光方面的配置也做的非常充分，內飾方面配置了氛圍燈光，同時在車外還有迎賓燈，外後視鏡可以直接投射出雪鐵龍的車標，讓你進入車輛前更有儀式感。
乘坐空間/儲物空間
在談空間之前，我覺得有必要和大家好好聊聊天逸的座椅配置，首先從外形來看，我們前面已經說了，即便是入門級車型，座椅的表明也採用了菱形的花紋設計，我們這次是頂配車型，所以在材質方面採用了Claudia頭層真皮材料+絎縫技術，在配色上也是棕色、黑色和灰色的搭配。
說到功能就更加全面了，駕駛席的調節方向多達12向，加熱和記憶功能都可以在配置單中找到，另外還有雪鐵龍特色的按摩功能，這包括了5種模式和3種強度。最後為了突出駕駛員的尊貴身份，天逸還配備了座椅迎賓功能，這一般都是高級轎車上才有的配置。不過如果讓我選擇，我更傾向於把迎賓功能換成座椅通風，相信這也是南方消費者的訴求吧。
空間方面，我覺得天逸沒什麼不足的地方，可以放下手包的前排儲物空間，以及設計有上下兩層擋板的行李廂空間，給我留下了深刻的印象，下面讓我們好好了解下：
乘坐空間
天逸在乘坐方面展現出這個級別該有的水平，坐墊的長度不錯，對於腿部的支撐良好，加上偏軟的質地，乘坐感受和德系車形成了鮮明的差異。空間上體驗者184cm的身高，頭部依舊有一拳的距離。
後排的舒適度方面，按照官方的介紹，後排座椅角度設計為27度，並不是“直挺挺”那種，再加上坐墊的長度適中，所以舒適性有所保證。即便是乘坐三名乘客，中間地板的凸起也並不誇張，長時間乘坐並不會受到影響。
車內儲物空間
想不到這次天逸在前排儲物空間表現上會讓我這麼滿意，中控臺下面有個較大的儲物格，放手機或者放手包都沒有問題，我覺得後期可以加入無線充電功能，那樣就更加完美了。當然擋位側面的儲物格也可以放置手機，利用率出色，後面則是常規的杯架設計，如果暫時沒有水杯，一些雜物，例如鑰匙、票據等放在這裡也非常順手。
扶手箱空間也非常大，深度超過一個標準礦泉水的高度，按照官方的解釋，可以容下一把雨傘+1瓶1.5L水+3瓶0.6L水+6瓶紅牛，非常誇張吧。另外在方向盤左側還設計了卡槽+儲物格，可以說這次天逸在空間利用方面無可挑剔了。
天逸在車門處的儲物空間給我的一個印象就是巨大，努努力放下3瓶礦泉水應該沒有問題，不過弱化了傳統杯架設計，所以如果是放水杯的話，可能會有灑出的隱患，所以更推薦放水瓶一類有瓶蓋的物品。
天逸的後排儲物空間沒有給我留下深刻印象的地方，車門處設計有常規的儲物空間，中央扶手前面也設計了杯架，前排椅背後還有常規的儲物袋。
行李廂空間
最後讓我們來看看天逸的行李廂表現，本以為再平常不過，兩側設計了儲物格，可以放些隨車工具或滅火器等，兩側還有座椅快速摺疊的扳手，這樣在車尾也可以方便摺疊座椅。但當我發現擋板是可以兩段式放置後，我就改變了我的想法。 擋板放在上面的時候，在座椅摺疊後，形成一個完整的平面，如果不折疊座椅，可以將擋板放在下層，這樣行李廂空間從419升一下擴充到516升，空間利用率一下提升不少。
電動尾門對於現在的SUV車型來說，幾乎變成了標準的配置，天逸對此還不滿足，所以還給大家配備了可以腳部感應開啟，俗稱“一腳踹”。如果你剛從超市採購出來，雙手都拿著袋子，這時候怎麼開門呢？對於其他車型來說你要把東西放下，然後騰出手來把行李廂門打開，但對於天逸來說，只需要把腳放在車尾下面即可，是不是感覺非常的高級和人性化。
動力/測試表現
硬件配置
相比外觀和內飾的時尚風格，在動力方面天逸則非常傳統，使用了1.6T或1.8T發動機，其已經在多款雪鐵龍車型上搭載。這次我們測試的則是配備1.8升渦輪增壓發動機的車型，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩280Nm。變速箱方面，無論選擇哪個排量的發動機，都搭配6擋手自一體變速箱。
懸掛系統還是法國車上慣用的前麥弗遜後扭力梁非獨立結構，但因為是頂配車型，天逸這次還給我們帶來了PHC減震器。PHC自適應液壓穩定技術全稱為progressive hydraulic cushions，是一個純機械結構的避震器，與眾不同之處在於它在避震器內部的兩端增加了兩個緩衝器。傳統的避震器阻尼範圍比較有限，有些車偏軟有些車偏硬，PHC自適應液壓穩定技術增加了阻尼範圍，這樣使適應的路況變得更加豐富。
0-100km/h加速測試
在加速測試中，我們首先關閉車身穩定系統，同時使用天逸的運動模式，踩下油門時變速箱允許我們起步的最高轉速為2800rpm，起步時前輪沒有明顯的打滑，懸掛對於車身的支撐一般，“抬頭”的情況在可接受的範圍內。最終這臺1.8T發動機的天逸0-100km/h加速成績為8.8s，整個加速過程共換擋兩次，第一次在5800rpm左右換擋，第二次則提高到6400rpm左右。
官方並未給出天逸的加速成績，但8.8S的時間我們認為對於一款日常家用的SUV車型來說已經完全足夠了，並且整個的換擋過程衝擊感並不突出，這樣的調校更偏向於給駕駛者營造一種舒適的環境，城市中使用我認為這點更加重要。
100km/h-0剎車測試
在剎車測試中，天逸的100km/h-0的剎車距離為38.38m，這樣的成績尚可。剎車踏板的反饋力度良好，踏板面積也比較寬大，所以整體的舒適性不錯，整體的駕駛氛圍也非常友好。剎車力度的控制初段並不是那麼強大，但中後段力度讓人放心，並且沒有明顯的波動。
整個剎車過程，懸掛對於車身的支撐並沒有傳統SUV那麼不誇張，初段有一定的壓縮，但後段非常紮實，PHC減震器起到了很大的作用。
動力駕駛感受
有了8.8s加速成績作為基礎，天逸在動力表現方面完全超出了我們的預期。根據官方的數據，天逸的這臺1.8T發動機在1400rpm時即可獲得最大280Nm的扭矩，轉速可以說是來的非常早。實際表現來說，日常的起步階段，你完全不需要深踩油門，即可得到一個快速的動力響應，並且這完全不是通過靈敏的油門調校，而是一個線性的動力輸出，我認為天逸在低扭時的表現值得肯定。
150kW的功率對於車重只有1530kg的天逸來說完全夠用了，但整體的加速感覺並不暴躁，看來工程師想給大家呈現一種更為愜意而非緊張的駕駛感覺。駕駛天逸無論是日常城市使用，或者高速公路上巡航，很難超過2000rpm的轉速使它有著與生俱來的一種從容淡定，而這源於它充足的動力儲備。
日常表現給我印象最深的就是線性，這不單單是指前面說到的油門的線性，也包括了動力的輸出。如果是急加速時深踩油門，變速箱會將轉速平和的提升到2000rpm以上，整個過程連貫，變速箱換擋的過程也沒有衝擊力，所以乘坐的舒適性非常出色。而隨著車速的攀升，天逸在中後段的表現也沒有讓我們失望，這也是它和1.6T車型最大的不同。
至於駕駛模式，前面說過天逸還配備了換擋撥片，但在我看來這完全沒有使用的必要。首先是變速箱已經足夠的懂你的心思，雖說反應並不是那麼靈敏，但過程絕對讓你難以察覺；另外在使用SPORT模式下，變速箱會一下變得積極很多，靈敏的動力響應肯定會滿足你的要求。
日常駕駛/其他測試結果
繞樁測試
對於一款SUV車型的繞樁表現，我是沒有抱太多希望，畢竟車身較高，繞樁時重心的偏移更大。天逸的懸掛行程雖然也較長，但得益於PHC減震器的使用，中後段對於車身的支撐更加有力，所以在繞樁時重心轉移的速度要好於其他的同級SUV車型。
但天逸的轉向還是和一般SUV車型沒有太多差異，整體的反饋並沒有那麼靈敏，所以車頭並不能迅速的進行反應，否則相信會有更好的表現。整個繞樁過程中，電子穩定系統的介入並不嚴重，極限時會輕微介入幫助修正車身，對於一款家用的城市用車來說，這樣的程度更讓駕駛員覺得易於控制。
前面提到頂配的天逸車型配備了PHC自適應液壓穩定技術，那麼在實際的駕駛和乘坐時它會給我們帶來哪些不同呢？我們知道，傳統的避震器的阻尼設計都是固定的，日常行駛在路上你會覺得軟或者硬，前者會讓你覺得更舒適，後者則是運動車上的一種特點，良好的車身支持會讓車輛在彎道中的表現更出色，但魚和熊掌難以兼得。
駕駛天逸在日常的城市道路中，其更多表現的是它溫和的一面，例如我們常見的坑窪路、井蓋等情況，懸掛的過濾非常徹底，也沒有多餘的震動傳遞到方向盤上，對於乘坐來說，最大程度的保證了舒適性，這些都是家用車非常看重的地方。
但如果避震器的設計過於強調舒適，轉彎時就會產生很大的側傾，這又是我們不想看到的。配備PHC自適應液壓穩定技術的天逸在這時會有明顯的改善，懸掛對於車身的支撐明顯要充足不少，這和前面的“較舒適”情況有著明顯的差異。同時遇到落差較大的顛簸路況時，車身沒有劇烈的起伏情況。當然這和輪胎的選擇也有很大關係。
避震的改善對於轉向的提升也是顯而易見的，但法國車在這方面的表現更有自己的個性，即便是較低的時速，也沒有一味地追求過於輕飄，這種更有反饋力的表現我很喜歡。在轉向的精準度和響應速度方面，天逸的表現比較適中。
油耗測試
在油耗測試中，我們的天逸共行駛121km，整個行程的平均時速我們控制在32km/h，並且只有我一人駕駛。我們使用常規的駕駛模式，因為測試時的天氣還比較寒冷，我們將空調設置在24℃，最終天逸的油耗成績為7.8L/100km。
雖然天逸定位於一輛SUV車型，但全系車型都沒有配備四驅系統，雖說少了些通過性能，但對於油耗的降低也是非常明顯的。另外天逸全系配備了發動機啟停系統，對於降低二氧化碳的排放量也有不少的貢獻。綜合來說7.8L/100km的油耗成績，我們認為比較滿意。
噪音測試
在噪音控制方面，天逸的表現還算不錯，怠速時對於環境噪音的隔絕讓人滿意，和同價位轎車沒有差別。中低速行駛時，胎噪和路噪的表現都比較理性。超過100km/h後，風噪變得明顯了許多，但這也是SUV車型一貫會遇到的情況。
最近又碰到了我那位女同事，我問她天逸考慮的怎麼樣，她說各方面都不錯，但就是沒有下定決心去購買，還想看看其他的車型，這似乎也反映了很多對天逸感興趣的消費者的心裡狀態。天逸有著讓人眼前一亮的外形，頗具質感的內飾用料，空間和動力方面沒有明顯的短板，配置上也非常主流，我覺得這些都是值得肯定的地方。
但不可否認，現在的對手越來越強大，以前似乎緊湊級SUV還只是合資品牌的戰場，但現在越來越多的中國品牌參與其中，例如WEY VV7、領克01等，它們在各方面表現同樣不錯，但價格來的更便宜，這些也是不爭的事實。
單靠外形能不能打動消費者，似乎可以，但難以持續。但如果品牌有足夠的認可度，那勝算就會變得更大一些。天逸沒有明顯的短板，這是一個非常的好的契機，但品牌的建立任重道遠，雪鐵龍必須持續的推出更多的類似“天逸”的產品，如果這樣，我相信我的那位女同事，肯定已經毫不猶疑的購買天逸了。
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