作為一個稍微懂點兒車的凡人，我對車也不可避免的著種種自己那些主觀又無聊的規矩。例如“自吸大法好”、“氣缸才是王道”、“一不碰大眾二不摸通用”之類的。所以，當一臺搭載1.3T三缸發動機的別克GL6交到我手裡的時候，我那個白眼不比那個某女記者翻得差。
當然我也不會無緣無故的翻白眼，畢竟市面上的6座MPV屈指可數，那銷量慘淡的簡直找不到形容詞。1.3T這樣的小排量渦輪增壓發動機我倒是不太反感，但是給一臺滿載近兩噸的MPV車型用，按照一般劇情發展，基本上都得該出現什麼正義的媒體小編痛斥無良商家的劇情，但我實際開了近3000公里之後，好像發現自己的不少偏見，還真是“啪啪”打臉。
故事的開頭是這樣的，也許是廠家很有信心，十分慷慨的讓我在春節長假中肆無忌憚的駕駛這臺GL6，看看他們的自信從何而來。既然如此，我便“公車私用”的從北京開車到遼寧盤錦，期間到達大連坐船回山東老家，節日最後返京，期間還有一些短途城市及周邊外出，整體駕駛情況以高速為主。總共行駛里程2935km。接下來就是我“傲慢與偏見”的故事。
多說一句，好多人說人家給你小編免費開了3000公里，當然要說好話了。話說區區一個17萬不到的車，小編雖是屌絲，但還不至於窮得買不起車，為了這點兒所謂的小恩小惠就迷失了自己。當然，硬要當成軟文也沒關係，反正車這種東西，只有真正開了才知道。3000公里的實際感受，總比大多數同行拿車3天200公里試駕+拍攝的感觸全面深刻的多……
●偏見1：1.3T發動機雖然省油，但是很肉
別克GL6整備質量達到1500kg，如果滿載再加上點兒行李幾乎就快2噸了，差不多就是一臺奧迪A6L搭載1.3T發動機的情形。不過呢，1.3T發動機的實際表現並沒有想象中的那麼肉。
無論是參數還是實際駕駛，這臺發動機幾乎讓我忘了它1.3L的肺活量，果然技術改變認知。在高速行駛時，130km/h以內（畢竟要超車的）的加速表現足矣應付絕大多數駕駛要求。
只是D擋踩剎車等紅綠燈時，怠速抖動會通過踏板清晰的傳遞給駕駛者，如果掛上N擋，抖動就跟四缸機幾乎差不多啦。日常行駛很平順，加速很順暢，除了發動機，變速箱更是功不可沒。
許多媒體同行說這個發動機的聲音不好聽，作為一臺MPV來說，的確是有點兒鬧，有些不應該。但是三缸發動機特殊的聲音加上通用的調教，使得這臺發動機有著獨特的“呼嚕”聲兒，急加速時頗有氣勢，反正對於我這種更愛開車而不是坐車的人來說，頗有點兒小怪獸咆哮的聲線我還是很接受的。
當然了，我喜歡不代表你喜歡，這種主觀感受的東西因人而異，你想吐槽我也沒意見。
過年期間我還讓開了幾十年車的老爹開了幾百公里，老司機給我的答覆和我的感觸差不多，簡單倆字就是：“好開”！
油門、剎車調教的很容易上手，車子體積不大，除了A柱稍微有點遮擋，整體視野良好，屬於一臺全家誰都能開的車型。不過相比傳統轎車來說，GL6的剎車略微有點兒軟，方向盤助力也可以更大一些。
雖然三缸發動機可以在保養、節油性上佔據理論優勢（何況該車還帶自動啟停），不過3000公里後的綜合油耗依舊還是達到了8L/100km（表顯你懂的），別忘了我還沒開啟A/C哦。
我的駕駛風格的確稍微有點兒激進，但畢竟大多數情況都是帶著我3歲多的兒子出行也不會開得多猛。這樣的油耗表現我想還是1.3T動力有些小馬拉大車了，如果是個四缸的1.6T發動機，興許會有著更好的表現。雖然1.3T發動機在工信部的燃耗表現中面子更足，但是日常駕駛，你得考慮好你是不是一個開車對動力有需求的人。
不過1.3T的動力的確比我想象中“有力”的多,只是在動力儲備依舊差點兒意思。可能是我的駕駛技術有問題，油耗也沒有想象中的出色吧！
●偏見2:六座的佈局不實用
在GL6上市前，我在網易的會議室裡參加了別克GL6前期媒體溝通會，當時我就毫不留情的表達了對6座車功能性的不滿，畢竟我姐姐家有一臺老款的、同級別的馬自達5，人家靈活的7座佈局，更像是我心中緊湊MPV該有的樣子。
的確，GL6的六座設計讓7人出行成為不可能，但是6座車可以6年免上線檢測，而且從這個級別實際的車身尺寸上來說，一味的追求7座也只是能擠7個人，而不是坐7個人。
GL6的6座，可以正常坐下6個譬如我這樣身高186cm、體重90kg的發福屌絲小編。當然需要前後都遷就一下，但是應付個200km旅程絕對沒問題。
此外，GL6的第三排可以單獨放倒，這樣在5人出行的時候，第三排可以用座椅換後備箱空間。如果覺得不夠，第二排座椅可以完全放倒，冒充半個金盃車也不成問題。
我這一家三口的長途出行，第二排舒服的讓給孩子和孩兒他媽，第三排幾乎就是逃荒級別的裝載情況。所以，GL6的6座除了不能坐7個人，但是得益於靈活且可以放平的座椅設計，實用化很強，。
如果你特別在乎7座，GL6就算是未來咬牙切齒推出了7座車型想必也不會有什麼好的空間表現，畢竟車身尺寸使然，不過別克早已經雞賊的想好了解決方案，再添6萬塊，GL8開回家。
綜上所述，只要不是為了7座，剩下的這6個座的GL6表現都挺不錯的。
●偏見3：頂配車型的配置很高
我拿到的GL6是售價16.69萬元的頂配車型，既然是一款專為中國市場打造並且還是頂配車型，那麼這款車的配置應該會比較豐富。
所以貌似在車裡，你能看到全景天窗、座椅加熱、電動尾門、一鍵啟動、好用的大屏加車載互聯、自動空調。隱私玻璃之類常見、實用的配置，當然了，類似盲區提醒、防碰撞預警之類的高大上配置也沒有缺席。
不過按照我對通用系產品配置套路的理解，不到17萬元的價格，擁有這麼多配置“太不科學”。所以當我準備上車的時候，我就開始發現了種種“貓膩”。
舉幾個例子，雖然該車配備了一鍵啟動，但是沒有無鑰匙進入；主副駕的化妝鏡竟然都沒有燈；座椅加熱只有溫度並不算熱的一個檔位，自動空調也僅是單溫區；電子手剎沒有AUTO HOLD功能等等。
全系的座椅都是手動調節，這倒是無所謂，沒有側滑門，其實也說得過去（畢竟平開門儲物空間更多更實用），但是隻有第二排右側（副駕駛後面）的座椅可以向前折翻就有點太雞賊了，這是家用車，萬一第三排坐著長輩或是第二排上著兒童鎖，我作為司機還得轉過半臺車去開門，這感覺真的是，太司機了……
別克的精算部門真是沒有白拿工資，雖然在某些配置上有點兒讓我不爽，但是考慮到價格和日常使用習慣，GL6的配置還真是拿捏取捨得相當準確，很有些上海小男人精打細算的味道。真·上汽通用。
●4個不得不說的小細節
1.備胎
雖然是一款轎車化產品，但是GL6採用了底掛式備胎，雖然有被盜的風險，但是除了可以更好的佈置第三排座椅，還有個意外的好處。
我在高速上遭遇了一次的爆胎，由於漏氣嚴重只能換備胎。雖然後備廂塞著滿滿的年貨，但是隻需要把靠近門口的行李拿出來，就可以取出千斤頂、三角牌等物品，並通過門框處的緊固螺絲卸下備胎。
換備胎雖然辛苦，但要是傳統轎車的內置設計，光是清空後備廂，就夠我喝一壺的……不過，如何防盜，還是得想一想。
2.中控臺下部儲物格
儲物空間是我非常滿意的地方，不僅多而且空間設計合理。唯一就是中控臺下部的儲物格，作為使用率最高的位置，這個儲物格空間尚可並且帶有蓋板。
此外，全車唯一一個12V點菸器接口在這，如果要是接個行車記錄儀電源之類的，這個蓋板就永遠也合不上了，這對於我這個強迫症來說，十分要命。強烈要求在扶手箱裡面增加一個12V電源。
3.油箱
GL6的油箱容積為45L，作為一臺MPV車型，可能外出遊玩的任務會更多一些，結合我那個8L/100km的油耗，也就是剛剛600km的續航里程，在加油站遍地都是的城裡也許不是問題，但是長途自駕遊，的確就要有所心裡準備了。
尤其是節假日的高速公路，那服務區加油的隊伍真的是讓筆者不想回憶，雖然我最後不得不選擇了下高速，在國道找個加油站解決問題，但是更長的續航里程無疑就是省時間和減少里程焦慮。
4.暖風
話說汽車發展到現在，空調暖風還值得當成問題談一談真是神奇。不過可能也許大概是因為少一個氣缸的緣故，GL6的水溫上升至工作溫度實在是太慢，尤其在北方的冬天，水溫上不來那就意味著沒有暖風來呵護你好不容易才從被窩裡拱出來的迷失靈魂。
雖然可以通過安吉星或是手機APP遠程啟動車輛，但是這樣一不環保二增加積碳和油耗的行為咱們不提倡。在北京冬季零下8℃的清晨，筆者那個爛大街的1.6L緊湊級車像其他普通車一樣行駛2-3km就可以達到90℃左右的溫度，暖風隨之而來，而GL6至少要在5km以後（少說20分鐘）才能極不情願的升起一點兒水溫。對於小城市來說，都足夠開到目的地了。
不過還好這臺發動機沒有機油乳化，越來越多的問題……
還記得我上文說只有一個擋的座椅加熱麼？由於只有一個檔位，不能有高低溫度選擇，所以座椅加熱熱的比較慢，溫度也比較溫和。也就是說，就算是用了座椅加熱，也得好一會才能讓屁股不抱怨。
尤其我的行程中路過遼寧，早起零下20℃起來開車的感覺，真是刻骨銘心。我都想弄個硬紙板擋水箱前頭了……
●總結
貌似全文說了不少GL6缺點，但實際上都不是什麼原則上的大問題。如果你問我這車怎麼樣，我的答案是：能買！
畢竟作為一臺家用MPV，動力性和實用性我覺得GL6都有著不錯的表現，滿足一般家用需求完全足夠，至於那些個小問題，權當是因為成本原因不得不做出的妥協吧！反正如果你只有緊湊級轎車的預算，卻又需要一個緊湊SUV的空間，並且能夠讓6個人舒適的出行，我想本文這個有點兒缺點的優秀畢業生，還是值得一個好待遇的。
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