撰稿|青檸檬
來源|車事小說（ID：AutoNovel）
不管白貓黑貓，能抓住老鼠的就是好貓。
這句話用在奇瑞汽車身上非常的貼切。從數據上來看，作為全年為數不多保持著正向增長的自主車企，奇瑞汽車在剛剛過去的2019年取得的成績值得稱讚的。
統計數據顯示，2019年奇瑞汽車累計實現銷量為60.56萬輛，同比增長12.1%。車事小說在特意查閱了產銷兩組數據後發現，奇瑞汽車交出的這份成績的含金量還是比較高的。數據顯示，在過去的一年，奇瑞汽車累計產量為59.95萬輛。至少從產量上來看，基本上做到了按需生產。
然而，如果將這份成績單打碎後再來細看，僅憑這份銷量數據還不能說當初那個自主市場“一哥”的奇瑞汽車回來了。
直白點來說，奇瑞汽車取得這份銷量數據背後，仍然保留有濃厚的“車海戰術”痕跡。單獨拿出來真正能夠在細分市場抗衡競品的產品少之又少。
整體上來說，奇瑞汽車在2019年取得的超過60萬+成績是由凱翼、奇瑞、新能源、開瑞、捷途幾個品牌銷量的累加之和。握在一個整體就成為了一個60萬+的規模體量，分散開了則難言亮點。
在更改名稱後，剛剛拿到工信部資質的凱翼，雖然在過去的一年中，沒有一款車型銷量破萬，但凱翼E3、凱翼X3兩款車型的拉昇下，累加後全年累計實現銷量2.71萬輛，同比增長了11.4%。
奇瑞品牌轎車版塊，艾瑞澤繼續扮演著主力角色。其中，艾瑞澤GX橫空出世，全年貢獻出了7.26萬輛，同比增長446.2%。此外，艾瑞澤5作為主力車型，雖然同比下跌47%，也貢獻了5萬+的銷量。
奇瑞品牌SUV版塊，作為整個奇瑞汽車的中流砥柱，也是全年銷量破萬車型的聚集區。瑞虎3、瑞虎5X、瑞虎7 1.5T、瑞虎8四款車型銷量均破萬輛，佔SUV版塊總銷量的九成。
不過，通過數據也可以很清晰看到如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7 1.5T下跌幅度均超過了50%。這對於奇瑞汽車來說，是一個值得警惕的信號。
相對燃油車，奇瑞新能源版塊在2019年表現則中規中矩。全年貢獻銷量4.70輛，同比下跌22.6%。
奇瑞新能源在售車型中，eQ銷量雖然同比下跌16.1%，但全年仍然接近4萬輛大關，達到3.94萬輛。
由於去年6月份開始新能源補貼正式退坡，整個新能源汽車市場由此從漲轉跌。在這波浪潮中，鮮有車企能夠獨善其身。一方面，市場尚待成熟；另一方面，從現實使用角度來說，新能源汽車（尤其純電動汽車）仍然存在著諸多的不便。這點從這幾天春運返程大軍中不斷傳來電動車歇菜高速公路上的新聞可以窺得一二。
所以，對所有新能源企業（車型）來說，2019年的每一輛成績背後都寫著“不容易”。
除此之外，奇瑞汽車旗下近兩年聲量大增的捷途品牌在過去的一年表現中規中矩。捷途X70成為該品牌銷量最高單一車型，銷量達12.82萬輛，同比暴增220.4%。
而投入重金打造的高端品牌EXEED星途則難言成功。全年依靠星途TXL貢獻了1.6萬輛銷量。與瑞虎高度重合的產品規劃，試圖僅靠換標實現品牌突破的思路早已被多年前的市場否定。
此外，以曾參加過一次星途試駕活動中的觀感來看，以星途現有團隊的業務素養來說，車事小說並不看好這個品牌的長遠發展。
正如文章開頭車事小說提及的那句諺語，對奇瑞來說似乎“多生孩子好打架”已經成為了這家企業的宿命。至於旗下產品單打獨鬥的能力的羸弱並不重要。
從多品牌戰略迴歸到一個奇瑞，再到今天的開枝散葉，一路走來，僅僅縱向對比很難說奇瑞汽車這種戰略絕對意義上的好或壞。但做為橫向對比，諸如吉利、比亞迪、長城、上汽乘用車、廣汽乘用車近些年所取得的進步，奇瑞更多的像是在原地踏步。
關鍵在於，奇瑞似乎更喜歡當前在戰略上的這種反覆節奏。
2020，對奇瑞汽車而言最大的變量無疑青島五道口資本的入駐。至於能給奇瑞帶來哪些革新改變，一起期待吧。
注：銷量數據來源乘聯會
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