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外觀內飾設計回顧
在剛過去不久的2019廣州車展上，榮威旗下RX5 MAX插電式混合動力版本車型（榮威RX5 eMAX）正式上市。新車整體外觀沿用了燃油版的設計風格，此次共計推出了三款車型，補貼後統一售價區間為19.58-23.58萬元。新車在保留了汽油版車型一眾科技裝備以及“智能化”座艙等配置的同時，動力部分搭載了最新的10速EDU電驅變速器，使其能有更好的動力表現，燃油經濟性表現也可圈可點，今天就讓我們一起來看看這款新車的表現究竟如何？
■ 外觀內飾造型回顧
榮威RX5 MAX新能源 2020款 500PHEV 智能座艙至尊版
報價:22.58萬
車輛除了外觀以及尺寸方面和RX5 MAX一樣外，配置上的表現與傳統汽油版也基本保持一致，都表現的非常有誠意，如此次試駕的車型就配有矩陣式LED大燈、無鑰匙進入、360°全景影像系統和L2級別駕駛輔助系統等功能。
此次試駕的車型採用了19英寸雙色多輻式輪圈，造型十分耐看。與之相匹配的仍是主打運動與操控的米其林PS4輪胎，規格達到了235/45 R19，輪胎方面的表現還是非常不錯的。
內飾部分的設計與汽油版完全一致，做工和用料上延續了汽油版上一貫優異表現，大部分日常能接觸到的位置都採用了軟性材質或皮革包裹，同時輔以縫線凸顯豪華氛圍，雙拼色的座椅讓人覺得眼前一亮，有著比較強的視覺衝擊力。
多媒體系統方面，車輛的硬件採用了與汽油版一樣的14.3英寸曲面玻璃屏，系統則是斑馬3.0版本，功能上相比2.0又有了不少升級，在生態及場景方面又做了許多新的嘗試，同時也解決了不少用戶日常的痛點，關於這一系統我們之前也有過詳細的文章解析，感興趣的網友可以點擊《看點不同的 搶先試榮威RX5 MAX智能系統》查看。
從配置來看，此次試駕的RX5 eMAX在同級別中的也稱得上是比較突出的，全景天窗，車內256色氛圍燈，前排主副駕電動調節+電加熱，BOSE音響系統，車內空氣淨化一應俱全。除了娛樂及舒適配置，車輛在安全方面的表現也不可小視，除了此前提到的L2級別駕駛輔助系統及AR全景影像外，車輛還配有開門預警系統、主動剎車等一系列配置，感興趣的網友可以查看我們之前的分別對於這些系統的體驗文章：《增聽覺享受 體驗榮威RX5 MAX Bose音響》、《好用且實用 榮威RX5 MAX駕駛輔助系統》在這裡就不再進行贅述了。
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動力和駕駛感受
■ 動力系統
動力系統是RX5 eMAX的一大亮點，相比上汽上一代新能源SUV動力總成1.5T+2速EDU變速箱的組合，RX5 eMAX上採用的則是1.5T四缸發動機+最新的10速EDU變速箱，同時車輛取消了原有的ISG電機，驅動電機也換成了採用Hair-pin繞組結構的新電機。其中1.5T發動機最大功率168馬力（123千瓦）/5500rpm，發動機最大扭矩：250牛·米/1700-4300rpm，電動機最大功率為90千瓦，最大扭矩230牛·米。除了Hair-pin線組纏繞技術外，還採用了動態油冷式熱管理技術，使得車輛的散熱效果更直接。
而在電池參數方面，車輛採用由寧德時代提供的液冷三元鋰電池組，總電池容量為16.6kWh，工信部NEDC的純電續航里程為70公里，對於大部分消費者來說，日常通勤已經不在話下。這套電池組除了達到IP67防水防塵等級之外，還通過了美國權威UL2580電池安全標準、同時車輛還提供了8年或15萬km電池衰退小於30%的承諾以及三電質保。
■ 實際駕駛體驗
換上了全新動力系統後車輛的駕駛感受也有了十分明顯的區別。雖然車輛在重量上要比汽油版車型更重，但得益於混動系統的介入，車輛在起步時動力仍然來的很直接，響應也非常迅速，提速非常線性且迅捷，相比汽油版車型要爽快不少。
10速EDU變速箱帶來的提升也十分可喜，相比曾經試駕過的榮威RX5新能源，車輛在加速過程中因切換而導致的動力中斷消失殆盡，加速踏板的反饋幾乎可以在全速段做到隨踩隨有，不用擔心超車時突然受限，動力會源源不斷湧出，發動機與電動機的銜接非常順暢，駕駛感受幾乎可以媲美純電動車。
常規的三種駕駛模式表現幾乎和燃油車無異，能明顯感覺到腳下的油門響應有了一定變化，可以讓駕駛者在不同道路路況下自由選擇，純EV模式的加入也讓車輛多了一種獨特的體驗，在這一模式下，車輛發動機在電量用盡前不會主動介入，即使“全油門”加速也只有電動機參與輸出。
除了硬件得到了改進外，軟件上的提升同樣重要，車輛採用了iEM智能能量管理系統，該系統可以根據實際路況智能調節車輛輸出，並智能切換最合適的車輛運行模式和能量回收強度。功能開啟後，系統會自動接管能量回收的強度的調節，動力系統還會自動根據整個行程的長度、預計車速、坡度值、擁堵等信息提前規劃，調整發動機和電機的使用範圍，進行用油、用電的最優化分配。比如，接收到擁堵信息時（基於車機地圖提供路況），系統會自動在暢通路段充電，在擁堵路段切換純電模式，避免因發動機頻繁啟停或長時間怠速產生高能耗，還能免去頻繁切換駕駛模式的煩惱。
轉向手感上，車輛與汽油版區別不大，城市中駕駛時很輕鬆，對於各階段駕駛者都非常友好，轉向以及車頭的響應速度也都是傳統的SUV風格。
底盤質感方面，車輛相比傳統汽油版要重了不少，開起來還是會感覺到有一定的區別，整個車輛的懸架系統的調校頗為緊湊，風格上略偏硬。減振器對路面起伏的吸收速度很快，高速時車身支撐也非常到位。但是在面對減速坎等路況時，懸架的處理還是稍有些生硬，如果能夠在舒適性上更進一步優化一下就更好了。
在保持了汽油版車型的大氣設計及高配置表現外，RX5 eMAX相比汽油版車型來說，其動力表現是最大的亮點。整個輸出相比上一代混動車型更加順暢有力，同時也能提供相比汽油版車型更好的燃油經濟性。這一代1.5T發動機+10速EDU變速箱的組合還是非常讓人眼前一亮，在純電模式下，NEDC 70公里的純電續航也可以很好的覆蓋大部分人日常通勤的範圍，對於限牌限購城市來說，其駕駛品質不輸甚至超過了不少同級別汽油車型，同時還能夠獲得新能源政策上的補貼，其後續的市場表現還是非常值得期待的。（圖文來源汽車之家）
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