2018年以來車市銷量增長中止，目前已連續15個月負增長，現在已從增量市場向存量市場轉變，連合資車都經歷了長時間的銷量下滑，對於陸風等二三線自主品牌來說更是舉步維艱，於是在推出新產品的同時，也冀望通過合資新造車企業愛馳，實現自救。
逐漸邊緣化的陸風
陸風汽車由江鈴汽車集團公司和重慶長安汽車股份有限公司共同投資設立，由江鈴控股負責生產、銷售，自2002年12月首款產品陸風X9正式上市以來，旗下已擁有陸風X2、陸風X5、陸風X8、陸風X7勁越和陸風逍遙等多個車型。
其中最為暢銷的當紅車型便是陸風X7，自2014年11月首發上市以來，以其外形和性價比取得了不俗的銷售業績，但也因外形酷似攬勝極光而陷入了“山寨門”風波中，銷量進入快速下滑通道。
數據顯示，2018年陸風全年銷量為25723輛，環比下降34%。其中，除陸風X2迎來較大增長外，陸風X7和陸風X5銷量分別為5611輛和3006輛，分別環比下降76%和66%，陸風X7月均銷量已降至不足500輛。
憑藉陸風X7與前些年國內SUV市場的爆發期，陸風整個品牌在2016年曾達到年銷8萬輛。但隨著車市下行及競爭壓力增大，陸風汽車業績表現連年下滑，2019年上半年，陸風汽車僅售出新車不足9000輛，已經被市場邊緣化。
2019年廣州車展上，陸風品牌帶來了新車，改頭換面重新開始，但未來的路會是一帆風順嗎？
靠逆向研發難言核心技術
11月22日，陸風汽車旗下全新定位A+級的SUV——陸風榮曜於廣州車展正式上市。新車搭載了 “1.5GTDI+7DCT”動力組合，共3款自動擋車型可選。配合5個外觀顏色、2個內飾風格，能滿足更廣泛年齡段的用戶需求，官方指導售價7.99萬元-9.99萬元。
陸風汽車營銷有限公司執行副總經理董友峰稱，新榮曜是陸風汽車歷史上入庫最嚴苛的一款車。
但之前一直以逆向研發為主的陸風汽車核心技術到底有多少，值得考究。
對此陸風汽車公關部相關負責人對財經網表示：“就核心技術三大件來說老款X7車型動力總成是外購的瀋陽三菱發動機，山東盛瑞8AT。榮曜發動機是陸風近期投產的1.5GTDI缸內直噴汽油發動機，變速器來自江鈴集團與麥格納的合資企業生產的溼式7速雙離合。”
汽車行業觀察員唐漢對財經網表示：“陸風的確在核心技術方面舉步維艱。雖然陸風的股東是江鈴和長安，但是從陸風早前一些車輛的造型設計方面‘山寨化’不難看出，其在整車的正向開發技術方面並無太多儲備。在新能源的‘三電’技術方面更是堪憂，而且在這方面也缺乏自我研發能力，正是基於這樣的現狀，陸風才選擇了與新造車企業愛馳合作。”
此次廣州車展推出的陸風榮曜被賦予厚望，陸風希望藉此車塑造新的形象。但外界似乎並不太認可。
資深汽車測評人劉洋對財經網表示：“外觀內飾設計原創度較高和空間大是陸風榮曜的賣點，但在產品力方面它沒有太大優勢。1.5T直噴發動機已經在X7、逍遙上服役，最大功率120kw、最大扭矩250Nm只能算是中規中矩；榮曜自動擋車型放棄了之前在X7和逍遙上使用的8速自動、CVT變速箱，改用格特拉克7速雙離合變速箱，可靠性、平順性是雙離合變速箱的短板。燃油經濟性方面，工信部公佈的數據顯示，榮曜的百公里綜合油耗為6.9L與哈弗M6 1.5T DCT車型相同。榮曜2750mm的軸距雖然看起來不錯，但哈弗M6、吉利遠景X6的空間已經完全夠用，並不能依靠這點徹底征服消費者。”
愛馳如何與陸風融合？
在“新四化”的技術趨勢下，遭遇銷量和技術雙重困境的陸風，把希望寄託在“混改”上。
今年8月16日，江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方正式宣佈達成關於江鈴控股的合資合作協議，並於7月26日完成對新江鈴控股的工商變更。
天眼查顯示，新江鈴控股由愛馳汽車、江鈴集團、長安汽車以50：25：25的股比重組而成，愛馳汽車由此繞道獲得生產資質。
愛馳汽車是國內新造車企業之一，成立於2017年2月，創始人付強為前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO。公開資料顯示，其先後五次融資累計獲得約80億元。在入股江鈴控股獲得生產資質之前，愛馳汽車在江西上饒完成了年產30萬輛的工廠建設。目前，公司尚未實現產品交付，其首款純電動SUV U5原計劃在今年下半年上市，目前銷售渠道正在籌備中。
江鈴陸風也藉此完成混改，藉助愛馳的技術向電動汽車與智能化道路方向發展。
未來愛馳品牌專注純電驅動技術路線，陸風由原來的以傳統燃油車為主，逐漸向插電式混合動力和增程式轉化。
但陸風內部人士對愛馳汽車的入主並不那麼樂觀，一位供職陸風汽車十幾年的內部人士曾對媒體這樣表示：“愛馳將具有絕對的主導權，新造車企業的思維可能完全不同，陸風汽車接下來究竟會怎樣還很難說。”
這意味著某種程度上，陸風汽車的員工對於自己的未來充滿焦慮。
對此，陸風汽車方面表示：“目前新的管理團隊調整完成，新公司董事長是江鈴集團董事長邱天高先生擔任，副董事長是愛馳汽車創始人付強先生。執行層將執行新一屆董事會對江鈴控股企業未來發展的構想，新公司旗下將有‘愛馳汽車’和‘陸風汽車’兩大品牌，兩大品牌將在銷售，渠道 ，研發，生產等保持相對獨立，並在新江鈴控股旗下上饒基地和南昌小藍基地分別生產(愛馳品牌在上饒，陸風品牌在南昌),未來改制後的新江鈴控股的發展，將秉承一個團隊， 一個目標，一個願景的理念，不存在員工被大量清洗的可能以及必要。”
前述行業觀察員對財經網表示：“這樁合作也有隱憂。從股比角度看，愛馳50%的股份雖然在三個股東中最多，但也只能是相對控股，這意味著在某種程度上，這是一個沒有大股東的合資公司，愛馳是新造車，致力於在電氣化方面的研發，但是缺乏造車資質，陸風有資質，這是雙方合作的基礎。在合作初期，雙方基於共同利益走到一起，有一些抱團取暖的意味。畢竟陸風日子難過，轉型乏力，而愛馳甚至連資質都沒有。在量產落地之前，這些都沒問題，一旦合資公司銷量爆發帶來巨大利益，或者銷量低迷，都會引發一些內部的分歧，這時候誰有決定權，就顯得更為重要了。”
兩大品牌都急需資金
融資是所有造車新勢力不可避免的話題。
愛馳拿到生產資質後首要任務就是儘快將U5上市並量產，目前銷售渠道也正在籌備中。這意味著愛馳汽車對資金的需求將更加緊迫。
並且與兩年前相比，愛馳汽車所在的新能源汽車市場已經發生了不小的變化。首先，由於產品交付較晚，愛馳汽車難以享受新能源汽車補貼的紅利。根據新的政策，今年新能源汽車補貼已大幅下滑50%，或將於2020年完全退出。另一方面，隨著車市整體下行及補貼退坡的影響，國內新能源汽車結束了多年的銷量增長，根據中汽協公佈的數據，到今年10月，新能源汽車銷量連續第四個月下跌，同比跌幅擴大至45.6%。而今年1~10個月，新能源汽車累計銷量同比漲幅只有10%，全年銷量能否保持正增長，還是個未知數。
另一方面，數據顯示，由於陸風汽車銷量的連年下滑，江鈴控股2018年利潤虧損達8.2億元。接下來陸風品牌亟需資金投入，重新定位尋找新的發展路線。
對於江鈴控股來說，這意味著極大的資金壓力。另外如何協調旗下兩個汽車品牌的資金分配等，也都是難題。
對此陸風汽車方面沒有給出回覆。
前述行業觀察員對財經網表示：“的確，愛馳和陸風都需要資金注入，在當今融資環境變差的情況下，如果沒有過硬的產品，很難拿到足夠的融資。更致命的是，到目前為止，合資公司是融資驅動型企業，依賴於大量融資。一旦融資縮減，無疑將對技術和產品開發造成重大影響，這會導致惡性循環，越是融不到資金，越是做不出高品質產品，而越是做不出高品質產品，越難拿到足夠的融資。”
總結：在如今的汽車市場大環境下，很多二三線廠家選擇“抱團取暖”，這樣可以在技術上和地域環境上進行互補。但一個傳統車企與造車新勢力的合資合併還是比較罕見的，兩方面的協調與統一看起來比較容易，但實際上會遇到很多問題。對於陸風汽車來說，未來的路或將充滿變數。
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