這次輪語給大家介紹的是BBR Deluxe的1/43 Ferrari 288GTO模型。這是我們第一次把玩這樣的高端貨，也是輪語第一次測評BBR Deluxe的模型。一直以來法拉利旗艦有各種不同說法，但比較正統的應該是250GTO，288GTO,F40,F50,Enzo,Laferrari這6款，6代的馬王都是模型品牌的搶手貨，各種比例、各種檔次都推出過挺多的模型，而輪語也推出過其中部分車模的測評。這次鑑賞的288GTO倒是沒出過測評，二代馬王怎麼缺席輪語，這次馬上補上。First of All，還是先說說法拉利288GTO這款超級跑車的故事。（真車圖和介紹來自網絡）
上世紀80年代，FIA為WRC賽事設立了全新的Group B規則，極大地放寬了改裝限制，藉此吸引更多的汽車廠商的積極參與，活躍於汽車賽事的Ferrari也是其中之一。在當時的WRC Group B的參賽規則規定參賽廠商必須生產200輛參賽車輛的民用街道版，傳奇的法拉利288GTO也由此誕生。同樣的情況也包括保時捷的959，然而959的命運與288GTO有所不同。
GTO來自與意大利語Gran Turismo Omologato的縮寫，翻譯過來就是符合賽車標準的GT跑車，按照當時Group B賽事的要求，法拉利288 GTO在1984-1985年間共生產了255輛。（其後又追加了17輛，共計272輛，由於無緣參加的Group B賽事，這272輛法拉利288 GTO全部為道路版車型。
法拉利288 GTO其實並非法拉利為了參賽而專門研發的新車，而是根據此前已經聲名顯赫的法拉利308 GTB升級而來。法拉利為其配備了一臺大馬力發動機。
法拉利288GTO將308GTB的橫置發動機佈局改為縱置，所搭載的代號為“F114B 000”的V8發動機還有著不凡的身世，它是法拉利“Dino”發動機系列發動機中的一款， 缸徑×行程為80×71mm，夾角為90°。之所以使用2855cc這個排氣量，是因為B組賽事的排量上限為4.0L，而採用渦輪增壓的發動機排量計算要將實際排量乘上1.4，所以在賽事中，288 GTO的排量被計算為是3997cc。法拉利288 GTO搭載的這臺V8發動機使用了兩個壓縮比為7.6：1增壓值為0.8bar來自IHI的渦輪增壓器，最終能輸出400hp/7000rpm的最大馬力和496Nm/3800rpm的最大扭矩。
得益於以鋼管式車架為車身基礎以及大量使用玻璃纖維和蜂巢型鋁材，法拉利288GTO有著極為出色的輕量化表現，法拉利288 GTO的整備質量僅僅只有1160kg，在強大動力輸出和5速手動變速箱的匹配下，法拉利288 GTO其100km/h加速時間只需4.9秒,200km/h加速時間為12.7秒，最高車速為305km/h，在上世紀80年代妥妥的超級跑車。
法拉利288 GTO和308 GTB同樣為大名鼎鼎的Pininfarina設計，以至於兩車的外觀在視覺上十分類似，不過兩者的外觀零部件是無法共用的，畢竟他們只是看著像而已，車身尺寸的差異導致細節的不適配。
法拉利本想借著288GTO這輛Hyper Car來扭轉標緻205、藍旗亞 037等怪獸級賽車在Group B的統治地位。但在1985年，藍旗亞廠隊車手Antillo Bettega駕駛的037賽車衝出賽道，一棵樹枝直穿他和領航員的座位，兩人當場死亡，因此FIA也從1987年開始取消Group B賽事。最終，這臺為WRC所打造的賽道馬王失去了參賽的機會。
即便未能參賽，288GTO仍然是Ferrari歷史上與賽車最為接近的車型，它的推出，使得當時已經大量生產跑車的Ferrari再次擁有了限量版車型。288GTO是一臺以手、眼、腦、紙筆規尺和黏土模具製成的人工藝術品，在288GTO之後，Ferrari繼續推出F40、F50、ENZO以及LaFerrari等繼任旗艦。288GTO最終的產量停留在272臺。極少的產量也使得它有著不菲的身價，在2015年，一輛1985年生產的288GTO在由蘇富比舉辦的蒙特雷拍賣會以242萬美金成交，成為了不可多得的收藏品。
回到模型上來，BBR Deluxe的包裝採用黑色禮盒包裝，其中正中央有醒目的紅色躍馬標，紅色BBR標誌也非常明顯，Executive應該就是對應了Deluxe的意思吧，包裝側面有車模的信息，包括基本車型：288GTO、顏色：金屬紅、限量信息：限量40，對於這樣檔次的模型來收，限量是有實際意義的。
模型採用縫線的皮質底座和金屬的銘牌，底座的厚度較大，質感一流，配套的有機罩的通透性不錯，且比較厚，用料足。
法拉利經典的金屬紅在淺棕色底座的彰顯其高貴品質，這個也是BBR一直以來的定位。
對於售價接近2000元的BBR Deluxe車模，我們必須殘忍地請出真車進行找你妹式的對比。在這樣的拷問下，BBR也不過如此。車模的整體比例上沒有大問題，真車的尺寸為：長4290mm，寬1910mm，而模型實測為：長98.91mm，寬45.33mm，比例分為1/43.37和1/42.14，比例上誤差比較小。然而外形細節上卻存在不少問題，真車貫穿全車將車身分為上下部分的黑色分界線，模型就沒能做成一條相對直的線，這個也是樹脂模型的弊端；車門後Pininfarina的標誌明顯大於真車的；倒後鏡的角度也不太對；模型車門窗的B柱等都是用黑色漆來刻畫，立體感不足；側面法拉利標的位置也有所不同；模型B柱後面的位置相比真車有一定誤差；變速箱太貼近地面了，這樣確實可以降低重心；模型的金屬漆比較豔麗，但有一定的顆粒感，漆水的厚度也不太一致，刻線縫隙較大，縫隙邊緣也有油漆積聚現象。說了一大堆的問題，其實話說回來，當這個模型只是拿在上手把玩的時候，基本都看不清上面說的大部分問題。
模型的進氣格柵是金屬蝕刻片的，方形的車燈也是蝕刻片的，這個玩家是否喜歡就見仁見智了，轉向燈也有一圈細小的金屬框，這個好像在BBR法拉利模型的上比較多見。
尾燈目測比真車小了一圈，圓形的尾燈外圍也有蝕刻片框，車尾法拉利馬標是蝕刻片的，這裡要描述一下BBR採用的蝕刻片，這種蝕刻片有一定厚度，需要用膠水粘，而我們平時比價多見的金屬貼紙比較薄，立體感不足；黃色箭頭所指的是288GTO的變速箱，好像掛在車底一樣；另外，模型其中一個後輪有些外八（藍色箭頭），排氣管的質感不錯，但目測是塑料的。
多角度對比真車和放大模型圖，真有點為難了這款模型。另外我們也注意到，這款模型用了比較厚的光油，整個模型看起來漆面非常油亮，用在法拉利金屬紅上堪稱一絕，不知道這個漆是否真車法拉利的漆。
至於288GTO的內飾，只能說比賽場上的賽車好不了多少，車裡幾乎沒有任何不必要的配置。而這款模型的內飾相比一般的43模型來說，已經做得很不錯了，帶法拉利標的方向盤還原得挺好的，內飾的細節用油漆來表示，不過43比例也真看不大清楚。
蝕刻片做的檔把質感已經很不錯了，不過對比真車，模型確實沒法把那麼多的細節還原出來。
尾燈確實做小了，這個即便不放大也看得出。
模型的輪轂細節不錯，但銀色漆不夠亮，這裡用電鍍是否會好點，然而輪子中間的馬標，放大看就有點搞笑了。
隔著發動機蓋的通風口，我們依稀可以看到發動機的一些樣子，這個發動機蓋應該是蝕刻片的，同樣的翻起大燈後面的通風零件也是蝕刻片的，這些細節BBR都照顧得比較到位；雨刮也是金屬的，但外形上和真車有一定差別；從這個角度看，倒後鏡基本和車身基本垂直了，這個角度駕駛員基本就看不到後方了。
法拉利288GTO車身採用鋼架加碳纖維部件的結構，而模型的底盤基本上就每任何細節了，掛在後輪軸下方的變速箱顯得尤為異樣。（對比圖為田宮1/12成品模型）
筆者早先接觸過一位老玩家，很早就收藏BBR的法拉利模型，據他講，早期的BBR模型，工藝上比較複雜，樹脂件開模成形後都會放一段時間以便樹脂材料的穩定，且BBR採用的樹脂材料也比較高端，這樣後期變形比率非常低，完全可以忽略不計；而且當時的部分BBR車模採用真車一樣的油漆配方，以便配色上更接近於真車。這個時候的BBR很大一部分都是意大利原產的，因此早期的BBR車模，有不少都是天價。而現在的BBR還能保持這樣的品質就不好說了，同樣是接近2000的售價，我們更欣賞Makeup的細膩程度，BBR即便是Deluxe的系列，也只能說看著挺不錯，但真經不起細細的品味，當然也可能是我們沒見過更好的而已。
最後來張橫圖，請打擊欣賞。
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