2016年5月，由憤怒的小鳥遊戲背後公司的前高管，芬蘭企業家彼得·維斯特巴卡領導的芬蘭開發公司FinEst Bay Area開始致力於一項史無前例的項目：在愛沙尼亞首都塔林和芬蘭首都之間建造一條鐵路隧道赫爾辛基。該隧道的目的是將兩個城市與最新的鐵路技術連接起來，並刺激該地區的經濟增長和發展。但是，該項目正面臨越來越多的批評。一些黨派認為，要在2024年之前完成這項工作是不現實的。也有人認為這非常貼近中國的一帶一路倡議。
支持者：方便生活同時兼顧經濟效益
擬建的隧道將通過100公里的地下鐵路網絡將兩個首都連接起來，從而將通勤時間縮短至20分鐘。該地區對此項目進行了很多討論，許多人認為該項目對整個歐洲大陸都是積極的。時任芬蘭運輸部長的安妮·伯納在2018年指出，該隧道將與波羅的海鐵路項目和北極鐵路線一起，通過芬蘭將北極地區與歐洲心臟連接起來。因此，該隧道不僅對赫爾辛基和塔林，對於整個芬蘭和歐洲來說都是一個重要的項目。
隧道將利用前所未有的技術來確保項目的前瞻性。隧道直徑將達到17米，為了使多列列車同時運行，將修建兩條隧道。該項目對該地區也具有可觀的經濟效益。此外，該項目本身著重於僱用本地和區域工人。Valtonen先生說，預計對芬蘭和愛沙尼亞的就業影響分別為24,000和6,000個工作崗位。
反對者：車費昂貴、資金缺乏、能力不足
然而，芬蘭和愛沙尼亞政府發佈的2017年公共可行性研究預測，到2050年，該隧道的年需求量將達到1250萬人次和400萬噸貨運。這使該項目的成本效益比僅為0.45。愛沙尼亞歐洲委員會交通與運輸總幹事亨裡克·霍洛萊質疑該隧道的必要性，他說：“儘管現在我們擁有確保相對快速過境的船舶連接，但我們說的投資範圍為15至200億歐元。從塔林到赫爾辛基。我絕對確定，如果這條隧道得以實現，那將不會使乘客感到便宜。”
2019年7月，愛沙尼亞公共行政部長Jaak Aab重申該項目不切實際。這不是擊中該項目的唯一爭議。許多資金是從中國獨資公司獲得的，這引起了批評者的一些質疑。擁有少數股份的中國試金石資本合作伙伴已提供了多達150億歐元的資金。
毫無疑問，該項目是數十年來歐洲最大膽的項目之一。開發商聲稱該隧道將持續到“下一個冰河時代之後”。他們認為該項目是獨特而開創性的，儘管有明顯的障礙和批評，但如果順利完成，赫爾辛基-塔林隧道將成為同類隧道中最大和最長的隧道，為該地區帶來許多好處。當在最近的一次採訪中被問及該項目是否會發生，或者幾年後會被遺忘時，彼得·維斯特巴卡回答說：“太重要了，我認為我們不能承受不建隧道的負擔。為了我們國家的未來，不抓住機遇並實現這一夢想將是愚蠢的。”作者/李丹
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