南寧美食攻略

國家提高地鐵建設門檻

將以前地方財政收入100億元，GDP1000億元提高到3倍，也就是地方財政收入要有300億元，GDP要達3000億元，城區人口要達300萬，這樣的門檻，相當於二線城市的門檻了。

為何國家提高建設地鐵門檻：

首先，地鐵造價高，很難收回成本，如果城市人口規模不足，就有可能會造成財政災難，如果依靠PPP模式來建地鐵，商業開發攤大餅，建好地鐵了也是一座空城，還會是一個財政災難。

那麼廣西需要很多城市建地鐵嗎？

不需要，按照目前我國已建成的城市地鐵（軌道交通），能夠實現盈利的地鐵線路只有3條，分別是北京地鐵4號線、北京地鐵機場線和上海地鐵1號線，其次還有一種盈利模式就是港鐵模式，又稱為R+P模式，就是物業+地鐵的模式，地鐵本身虧損，但是靠物業升值在盈利。

這種模式在北京地鐵4號線實現了盈利，可是將這種模式能夠複製到廣西嗎？肯定是不行的，很簡單，廣西房產升值慢，這個速度不足以抵消建設地鐵和維護地鐵的成本。

這也就不難理解，為什麼國家發改委叫停了許多城市的地鐵項目，包括包頭地鐵叫停，烏魯木齊、蘭州一些地鐵規劃直接被否決，南寧新規劃的地鐵線路也被否決了，為什麼，因為避免出現更多的財政災難。

有性價比更高的交通工具替代

也不是所有的城市都需要地鐵，在城區人口100萬-200萬的城市，可以考慮建立中低速磁懸浮、輕軌、雲軌等軌道交通，運力情況和建設成本是跟這樣的城市比較符合的，我們把100萬-200萬城區人口的城市，基本上就是我們所說的三線城市了，例如，桂林的旅遊雲軌，銀川的雲軌也通車了，衡陽的雲軌也在建，這些都是典型的三線城市。

總結：廣西不需要那麼多城市建地鐵，不要攤大餅，好大喜功，最後變成財政災難，經濟不僅不會提高，還會限制地方的經濟發展，而是鼓勵桂林、柳州、玉林、北海等城市去建立雲軌，相信未來5-10年，我國將會有超過50個三線城市通雲軌。

蔣昊說經濟

短期來看廣西只有南寧的人口、經濟、財政、地質條件具備建設地鐵的條件，但遠期來看，玉林、貴港、北海具備客觀基礎條件。桂林、柳州、河池、百色因地質條件基本不具備大規模建設地鐵的客觀條件。

經濟方面：根據中央2017年底剛剛確定的新版城市軌道交通建設限制性條件。規劃建設地鐵的城市需要具備的條件是1、地方（本級財政）一般預算收入在300億元以上。2、國內生產總值（GDP）達到3000億元以上。3、主城區建成區非農業人口在300萬人以上。4、規劃線路預計客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。

申報建設輕軌的城市應達到下述基本條件：1、地方財政一般預算收入在200億元以上。2、國內生產總值達到2000億元以上。3、主城區建成區非農業人口在200萬人以上。4、規劃線路客流規模達到單向高峰小時1萬人以上。

根據以上條件，廣西只有南寧達標（2017年財政總收入689億，其中一般性收入335億，GDP初步預計4110億，市區非農業常住人口426萬，1-5號線預計每小時單向高峰客流3.24萬、2.63萬、2.24萬、1.68萬、2.12萬）。客觀數據也證明南寧地鐵運營以來僅有兩條線的南寧地鐵客流位居國內二線城市前列

從客觀地質條件來看廣西的中部、北部、西部的桂林、柳州、河池、百色、來賓等市受到喀斯特或山地地形地質影響，地下溶洞、地下河多，基本不具備建設地鐵的地質條件。

所以，如果從長期來看北海、貴港、玉林的地質條件具備建設地鐵的客觀條件

貴港玉林在河流衝擊平原上，地形開闊，溶洞少，具備建設地鐵客觀條件

桂曲南景

南寧其實也不用跟風建地鐵的！本身南寧勉強進入三線城市，市區畢竟不大，何況有機場、動車了，交通方便！綠色出行的話，建地鐵當然也很便捷，有了這玩意可以增加自身的硬件設施，在全國城市排名上能更好的加分

至於其他城市嘛😊，個人認為廣西還有一個城市應該建地鐵，那就是柳州！老牌工業大城市，只是經濟風頭一直被省府南寧壓制，只能做千年的廣西老二，城區比南寧大，大城魅力顯得更成熟，是最該建地鐵的廣西城市！

順便說說廣西的老三桂林，著名的全國旅遊城市，桂林山水甲天下，不管將來發展得如何都不希望建地鐵，桂林的地下水豐富，別讓地鐵給破壞了

最後提一下廣西老四，我們的大玉林😛（因為我是玉林人），但是😞我不吹不捧，這個四線城市給我的印象是：髒亂差。到處是馬路市場，路邊大排檔太多光著膀子的男人大聲喧譁，還隨地大小便！

不過最近幾年市政府在市容整治方面加大了力度，有很大改善！主幹道整得是很漂亮了，馬路市場又跑到各個小區門口，於是又是各種堵塞，各種垃圾遍地！在這裡呼籲玉林有關部門重視一下，徹底取締馬路市場還一個我們的舒適的生活環境！

好像跑題了😛，意思是說玉林目前的情況不應該也不會建地鐵，公交🚌車都很少人坐（一共才18路），城市規模最多也就達到南寧的三分之一大而已（可能高估了，差距也許更大），多數人出門都是一架電動車就夠了。當然，做為玉林人，真心希望玉林建設得越來越美好😄

人太老實

你好！除了南寧有地鐵外，個人認為還應該有的就是西南工業重鎮柳州市；柳州是中國五大汽車城之一；國家歷史名城，；中國十佳宜居城市；文化名城；旅遊名城。柳州簡稱柳，又叫龍城。

柳州是廣西工業第一大城市。有柳工；柳鋼；五菱；東風柳汽等全國知名企業。如果柳州有地鐵，把柳州東西南北連接起來，交通將提升一大截，那麼將會有更多的大企業進駐柳州，從而帶動整個廣西的發展。對柳州的旅遊業，也有很好的推動作用。

除了柳州以外，北部灣城市也有可能會有建高鐵的機會。比如北海，地平而寬闊，將來發展趨勢，必定將合浦縣納入整個市區的規劃中。我也很期待北海能像深圳一樣，成為廣西的一顆明珠。

PS：個人觀點，勿喜勿噴！歡迎來討論！

觀景天下

按照國家地鐵建設標準，南寧的常住人口，GDP總量，財政收入，建成區面積，交通狀況等等都遠超國家標準，廣西目前也只有南寧達到國家的地鐵建設標準，其他城市都未達到輕軌建設標準，更別說地鐵，比如柳州，在建成區，財政收入，交通狀況等都未達到輕軌建設標準，現在柳州建輕軌是未批先建，按照呼和浩特的案例，有可能被拆除。

桂A麻村佬

南寧作為廣西的省府，地理位置十分優越，歷史悠久，文化底蘊濃厚，氣候條件比較適宜，當地的交通十分便利，四通八達的，公路、地鐵、鐵路、航空等都很厲害的。南寧市的市民朋友們人數挺多的，大家在南寧生活的還是挺幸福的，南寧這邊的電動車和私家車數量挺龐大的，一般道路上都是車來車往，川流不息的，為了緩解交通擁堵問題，南寧修建了地鐵，方便市民朋友們日常出行。

上下班搭乘地鐵挺方便的，可以節省坐車時間，搭乘地鐵環境好，還可以逛商業街，比搭乘公交車舒服很多，搭公交車經常堵車很容易遲到的，還是坐地鐵比較安心。自從南寧修建地鐵完工通車之後，廣西很多城市也多次提起過要修建地鐵，但是都是天方之談，沒有實現過。桂林這邊的地形地勢不太允許修建地鐵，現在桂林為了改善交通擁堵問題，正在修建輕雲軌，雲軌設計圖很牛逼的，希望未來桂林的輕雲軌發展得越來越好。

桂林新鮮事

想太多了，很多縣城高速都沒有還想地鐵，整個廣西的城市在給南寧輸血，支持南寧大建設。

流老司

1、廣西除南寧外其他城市短時間內是不會有地鐵的，最主要的原因就是達不到要求，根據國家軌道交通建設的最新要求，要建設地鐵必須達到市區人口300萬，GDP3000億，就這最基本的條件廣西除了南寧其他城市短期內是無法達到的，特別是市區人口這一條，目前除南寧外最接近的也就柳州，而柳州市區人口也就才220餘萬人，等鹿寨撤縣設區和北部生態新區的建設完成或許柳州能夠達到市區300的標準。

2、廣西其他城市會建輕軌、雲軌等軌道交通倒是真的，比如現在的柳州就在建輕軌，其1、2號線已經在17年開工了，而且柳州中長期還規劃了6條輕軌，再者就是桂林，桂林現在也有在建比亞迪雲軌，而且其一號線已經準備試運行了。除了柳州和桂林外，像梧州、玉林、北海等城市也有輕軌的規劃。

八桂通

柳州輕軌已經動工了

午後陽光160386327

我到幾次玉林都有二十二路車我每坐上公車都差不多滿人，有好多人坐呀

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