馬後炮2018010218918
肯定不能讓車主自己駕車上線檢車測，並不是每個司機都是老司機，有檢測過的車主應該知道，看起來貌似就是直線行駛，誰還不能做到呢？然而恰恰相反，很多車主都是屬於不熟練的那種，你要準確無誤地將車輪卡在滾筒上，實則很難。
可以這麼說，汽車年檢的時候大部分項目都是工作人員駕駛車輛進行檢測的，前幾年沒改革的時候，就是車主自己開車上線檢測，只是後來制度變了。
可以想象一下，如果是車主自己駕駛車輛進行檢測，由於車技不過關，從而把原本合格的車輛弄成了不合格，這不是耽誤自己和工作人員的時間嗎？
而工作人員本身對檢測系統相當地熟悉，車輛需要怎麼駕駛，應該怎麼操作，工作人員比誰都熟悉。當然也有不為人知的一面，顯得比較特意的操作，這裡就不詳細說明了。
每次上線檢測都感覺心驚肉跳的，特別是在進行尾氣檢測的時候，工作人員經常都是一腳大油門，每次看到這種情況自己都覺得心疼，畢竟那是新車，總心裡想著工作人員是不是故意的，車子會不會有損壞。
其實完全不用擔心，工作人員畢竟是專業的，有些項目就是規定這麼操作，才能夠判定車輛是否達標，交給車主自己操作反而容易造成誤差，從而影響結果。
總之，不用擔心汽車會被弄壞，有些項目的檢測也不是你看到的那麼簡單，在什麼時間需要操作什麼，你完全應付不過來的，不要因為自己的操作失誤，從而導致檢驗不合格。心疼這一會，總好過突然給你來一句檢驗不合格。
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孫行者汽車救援
檢測站安全注意事項：
檢測站安全問題一定要重視，要年年講、月月講、天天講！
1、進站車輛嚴格限速3km/h
2、車速檢測時，車輛前方嚴禁站人
3、制動臺滾筒上嚴禁站人
4丶車輪在制動臺滾筒上時，駕駛員嚴禁下車
5丶嚴禁在發動機發動時調整車輛制動或前束
6、嚴禁跨越地溝
7、燈光檢測時請不要越線
8、燈光檢測結束時，請等待信號提示，確認燈光儀不再動作時再行車
9、嚴禁在車輛跨燈光儀時停車
I0、測功機上車輛檢測時，務必使用三角木將非驅動輪剎死，防止車輛衝出測功機
11、嚴禁將十二歲以下的孩子帶進檢測站
12、半掛車在場地上倒車時，一定要有專人引導
13、嚴禁讓車主自行駕車上線，引車員應該將車輛開出檢測線再交接
懂影帝
開著車上機動車檢測線，看似難度不大，但其實也是個技術活，一般來說，轎車的檢測線根據檢測制動力方式的不同，分為滾筒和平板，無論是將車輪準確的卡進滾筒還是在平板上測試急剎，都需要一定的工作經驗才能順利完成。
此外，滾筒尾氣檢測需要精確的控制車速，燈光檢測也需要把控與燈光儀的距離，而底盤檢測則更是一項技術活，因此，對於檢測站的工作人員來說，他們來操作肯定比讓你親自上線檢測要方便的多，畢竟，他們對於檢測流程等已經爛熟於心，開過的車型也很多。
除了技術方面和經驗方面的問題，為了保證檢測過程中絕對的安全，檢測站肯定不會讓車主自己駕車上線，如果自己上線刮到車甚至因操作不當受傷，此時你不能夠完全對自己的行為負責，檢測站也需要承擔一定的責任，因此，車主想要自己駕駛車輛檢測是不可能的。
車鏡
機動車檢測機構類似於實驗室機構，必須要通過國家（省級）市場監督管理局（原質量技術監督局）進行資質認定，在認定過程中需要對檢測機構的檢測設備、人員、場地、管理體系等做全方位驗收。
其中，所有工作人員必須持證上崗，該證件也是市場監督管理局下轄機構組織培訓考核通過後取得的。
在管理體系中會因人定崗，如引車員、登錄員、設備維修人員、網絡管理員、操作員等等，都需要經過任命，引車員又會根據其駕駛執照和駕駛經驗決定其所能駕駛的車型。
因此，並不是任何人都能開車上線檢測的，專業的人幹專業的事！
WG夏夏
機動車檢測是綜合利用各種現代的檢測設備和檢測技術，判斷車輛技術狀況、查明故障部位和原因的一種技術手段。機動車檢測系統通過配置的各類檢測設備和控制系統實現對機動車安全、燃油經濟性、動力和環保等性能參數進行採集與分析，為機動車狀況的判斷提供科學依據。
機動車檢測分為強制檢測和非強制檢測。機動車強制檢測也稱定期檢測，是由政府通過法律強制規定必須定期參加的檢測，目的是避免檢測隨意性造成的嚴重後果，包括安全檢測，環保檢測和綜合檢測三部分，檢測項目包含安全、環保、經濟、動力等方面。非強制檢測包括汽車維修檢測、二手車交易檢測等車主主動檢測。國內市場的強制檢測由政策主導，發展較為成熟，是相關企業的主要佈局方向，相比而言，非強制檢測因依賴車主的環保和安全意識，相關觀念尚未普及，業務領域開拓有限，未來還有很大的潛力。
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機動車的安全與環保等各項標準的日益嚴格和計算機、傳感器、人工智能等技術的日益成熟，使得汽車檢測與診斷水平由最初的人工低效階段逐步跨入到高度智能化和網絡化的階段，發達國家正處於第三階段，並逐步向第四階段演進。我國機動車檢測技術的整體水平處於行業發展第三階段（智能化與網絡化階段）的起步時期。
我國在用機動車的強制性檢測分為安全檢測、環保檢測和綜合檢測三類，前兩者分別檢測機動車的安全性能和環保性能，後者的檢測對象為營運車輛，檢測內容包含安全性能、動力性能、經濟性能等。
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目前機動車檢測系統主要應用在機動車檢測機構和汽車製造廠，由於機動車檢測是全面、科學評價車輛技術性能的必要手段，隨著我國機動車保有量的增加和汽車後市場的迅速發展壯大，未來機動車檢測系統的應用範圍將不斷拓寬，逐步由國家強制檢測領域向汽車維修檢測、二手車交易檢測等企業應用領域滲透。
我國的機動車檢測行業一直得到國家的大力支持，政府出臺了一系列的政策來引導和支持機動車檢測行業的健康發展。2002年國家強制性檢測標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》發佈，這使得我國的汽車綜合性能檢測首次有了自己的性能要求和檢測方法方面的標準；2014年頒佈了《關於加強和改進機動車檢驗工作的意見》，意見提出了要加快安檢機構建設、推行異地檢驗等改革措施。雖然我國的機動車檢測行業起步較晚，但是隨著國家的系列政策的支持和引導，我國的機動車檢測行業正在快速向前發展。
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那你搞個像生產車的生產線，不要這些人不行嗎，這些人就有小動作，過與不過有人的因素太多了吧，這應該比造車簡單多了
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上聯：讓你過你就過，不過也過。下聯：不讓你過你就不過，過也不過。橫批：給錢就過
鑫瀮
倒黴的檢測線今年檢車兩條前輪新胎都給扒掉皮了操他她媽
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車輛上線檢測就是在毀壞車輛，我的車是國五排放標準的上線檢測之前把三元催化器都換成新的了，還有一些小件兒全部換成新件，檢測結果出來還是不合格，這個鬱悶吶，都懷疑人生了，車輛在靜止狀態下發動機轉速給你踩到5000轉燃油還沒充分燃燒的情況下就排出來了，這樣檢測尾氣能合格嗎？這是哪個專家教授發明的，在中國私家車上線檢測，純粹是在製造社會矛盾，破壞和諧穩定，早就應該徹底廢除了全世界哪個國家沒有像中國這麼檢測機動車尾氣的，只有中國，這就是中國的特色嗎？
綠燈行573
沒有經過培訓的人根本不能正確操作與使用檢測設備。
另外因使用不當造成的設備維修都需要很高的時間成本與人力成本。
