來自央廣的深度報道：
自今年2月1日起，武漢地鐵上調票價，起步價漲幅最高達到了100%，票價一躍從全國最便宜城市之一漲到最貴之一，讓眾多上班族直呼“坐不起”！948交通廣播記者為此進行了一番深入的調查採訪。
每天早上7點半，家住漢口後湖的方先生，都會準時來到後湖大道地鐵站，刷卡乘坐3號線，經過9站大約8.51公里後，到達工作地範湖站。出站時，刷卡顯示扣除掉了3.6元。而在今年2月1日前，只需1.8元。他對記者說，原來坐地鐵上班才1塊8，現在漲價以後直接翻了一番，要3塊6了。而且距離還是那麼長，對我們這些上班族而言，對地鐵依賴度還是很高的，這無形中相當於增加了上班族很多開銷。
方先生的抱怨，從側面反映了大多數市民的心聲。數據顯示，漲價後武漢地鐵9公里至48公里票價與廣州、深圳、杭州相當，從全國最便宜城市之一漲到最貴之一。從本次武漢地鐵調價後的價格表來看，其標準按里程分段計價，即4公里以內（含4公里）2元；4-12公里（含12公里），1元/4公里；12-24公里（含24公里），1元/6公里。因中長客流是主要的運力保障範圍，所以漲幅更高，但是車速、發車間隔和收班時間並沒有改變，很多乘客體驗不到價格與服務之間的對等。市民黃先生認為，票價是漲了，但武漢地鐵還是晚上10點半收班。有些大城市晚上11點、12點還有車可以坐。而且這個票價漲了之後，地鐵的營運速度為什麼不能提起來呢？ 漲價的同時，怎麼不把服務跟上？
武漢地鐵票價上調，引起了眾多上班族的討論。不少乘客在社交媒體上抱怨票價不符合武漢人均收入水平。有一部分人對地鐵適當提升票價表示理解，但同時也認為，漲價的同時也應該提升服務質量。記者調查發現，武漢地鐵晚上10:30就收班，在國內二線城市中算是早的；武漢地鐵的速度也比較慢；部分線路的發車間隔時間過長；地鐵和公交之間沒有換乘優惠也備受質疑。家住漢陽的謝先生說，其實很多人出發地和目的地都不是在地鐵的邊上，都需要公交轉地鐵。但是別的城市公交轉地鐵都有優惠，武漢什麼都沒有，公交站與地鐵站有的距離也蠻遙遠，換乘非常不方便。
網友紛紛質疑地鐵漲價不合理
票價上漲後，武漢地鐵儘管在支付寶等平臺上推出了乘坐地鐵的優惠政策，但優惠的額度和優惠的類型，顯然不能滿足上班族出行的需求。市民馬莉對記者說，支付寶上推出的優惠卡它都是限時的，應該放寬限制條件。還有就是針對學生的優惠、困難群眾、低保人員的這個優惠、還有經常刷卡坐地鐵人的優惠，都應該要有明顯的差異，我覺得地鐵集團應該要拿出誠意來!
據瞭解，在武漢地鐵調整票價後，江蘇南京也於今年3月31日正式提高地鐵票價，雖然起步價均為2元4公里，但漲幅明顯小於武漢，且與公交車、有軌電車、輪渡之間，均有換乘優惠政策。特約評論員梅志罡教授認為，武漢地鐵在這些方面，儘管也做了一些調整，但是在相對的便捷性、相對的服務時間、相對的這種乘客的體驗感方面，還有待提升。武漢作為一個面向國際化的大都市，特別是在迎接軍運會到來這樣的背景下，能夠把工作做得再細一點，讓老百姓的這種體驗感再好一點，那麼漲價後的負面影響，可能會更小一點。
地鐵與市民出行關係最緊密，是城市公共交通的主要途徑。有交通專家指出，地鐵的建設得到了政府大量補貼，也承擔了公共服務職能，就不能一味地以牟利為目的，理應向市民提供低價優質的服務。況且公共交通，靠的就是低廉的票價，吸引大客流，也可以真正發揮其緩解城市擁堵的重要作用。如果性價比沒有體現出來，選擇開車上下班的人只會越來越多。
如今哪怕是地鐵票價上漲數倍，上班族依然忍痛選擇乘地鐵。這也表明，地鐵實行調價政策，非但緩解不了城市交通壓力，反而在很大程度上增加了上班族的出行成本。
專家們還認為，地鐵公司在漲價的同時，應該提高服務質量標準、優化運營策略。給予高頻乘客一定的優惠，例如北京地鐵每月車費超過100元后，多出部分可享受折扣。在票種組合方面進行更多探索。臺北、香港、東京等城市的地鐵均推出了多種套票。而多樣化的票種有助於吸引不同需求的乘客，也有利於地鐵公司增加收入。
（央廣中國交通廣播記者張春林）
閱讀更多 城市資訊社 的文章
