前言：“回憶南寧已消失的公眾場所”系列文章共11篇，這是第八篇。
當你登上邕江河畔的“暢遊閣”，眺望美麗的兩岸風光，你可知道，樓閣的下面，原來是南寧市最古老的碼頭之一——渡船口（古稱“縣府渡”或“西岸渡”），前清是地方官迎送之所，故又稱接官亭碼頭。
過去南寧市區邕江河畔的碼頭、渡口很多，我記憶至深的就是“渡船口”碼頭。“渡船口”直面興寧西街（現恢復原名銀獅巷，中華電影院門前那條街），沿著興寧西街往江邊走，跨過當陽街邁下十幾米寬五六十級的石板階梯，再跨過仁愛路（現民生廣場處）就到了，碼頭用青石鋪就，很寬敞。“渡船口”近處江面有水上游泳場和水排，我們經常去游泳，或和母親到水排洗衣物，對這一帶比較熟悉。
那時到了江邊，總感覺心曠神怡，河水清澈，江風佛面，很愜意。水上游泳場從早到晚都有那麼多人，就連我們當陽小學的體育課也常常在此舉行。水排上家庭主婦洗刷挑水的話語聲陣陣不斷，我跟母親不時拿搓皂後的蚊帳被褥來這裡漂洗。“渡船口”地方開闊，市裡經常在石階下面搭起舞臺，開群眾大會或文藝表演，觀眾就坐在石階上，純粹是個極佳的露天劇場。我曾在此看電影、歌舞、粵劇，參加動員大會、審判大會。文@革之後，這一帶的房屋幾乎變成廢墟，有人在此搭大棚開”江濱酒家”，專設粵劇茶座，生意十分興隆。
渡船口碼頭過去以船渡過江為主，自從有了游泳場和水排，船渡移往別處了。在“渡船口”附近的水域、河畔，停泊的船隻總是密密麻麻，岸邊堆滿各種各樣的物資，因為“渡船口”的附近，大大小小的碼頭一個接一個，望不到頭。因此，說到“渡船口”，自然就會提起南寧的古碼頭了。
邕江河面寬敞，水流平緩，十分有利於航運，因此內河水上運輸是南寧市交通運輸的重要方式之一。歷史上，南寧素以商貿發達著稱，溯左江而上可達龍州，溯右江而上可達百色，順邕江而下可達梧州、廣州、香港、澳門，自古以來就是我國西南地區東向的水上通道。明朝商貿更旺，使南寧發展成為左、右江商品集散中心。清代桂東南及廣東、福建籍商人大量西來經商，利用水運，溝通南寧與粵、港商品交流。清代詩人黃體元的詩說道：“大船尾接小船頭，北調南腔語不休。照水夜來燈萬點。滿江紅水亂星浮”，向世人展現了邕江當年貨運繁忙的景象。1907年1月1日，南寧被闢為對外通商口岸後，有21個國家的商人沿著水路來南寧經商，外國工業品不斷經此銷往內地，內地的農副產品、土特產品也銷往國外。過去陸路交通非常落後，運輸主要依賴水路，南寧水運的發達，使得邕江兩岸的各個渡口碼頭應運而生。
據史料記載，清康熙（１６６２－１７３５）年間，邕州古城鎮江門（現邕江大橋北橋頭處）外就建有渡船口碼頭。清末民初，在邕江的上游下楞至下游的長塘之間，共建碼頭49處，其中南寧對外通商後建設的商埠碼頭—洋關碼頭（現廣西軍區後門一帶）規模最大。民國之後碼頭更多了，1937年南寧境內設有碼頭69個。其中邕州古城南門至大坑口之間的碼頭最為密集，有安塞門碼頭、水閘門（鎮江門）碼頭、三元閣碼頭、渡船口碼頭、注生宮碼頭、萬壽宮碼頭、倉西門碼頭、石巷口碼頭、水街碼頭、線行街碼頭、大坑口碼頭、白衣庵碼頭等等，這幾處碼頭多為長途運輸船隻上落的直渡碼頭，而且有明確分工。如萬壽宮碼頭為貨物裝卸及酒筏停泊，倉西門碼頭及石巷口碼頭為商船裝卸，附近圩船和牌棧水筏多在水街碼頭灣泊；上游圩渡船皆在大坑口碼頭灣泊；線行街碼頭為左右江貨船停泊處，白衣庵碼頭為錢糧大渡船停泊，來往貴縣、梧州、廣州的輪船則要駛入洋關碼頭繳納關稅。這些直渡碼頭是港口碼頭的前身。1949解放前夕，南寧港已擁有大小碼頭10多處。不過這些碼頭多為步級式和自然岸坡，港口裝卸全靠肩挑人扛。
橫渡碼頭多用於挑水及過江船渡，設施比直渡碼頭簡陋得多。在邕江大橋未建之前，兩岸民眾過江全靠到渡口舟楫擺渡。當時的渡船很多，像亭子、白沙、臨江街、水街、大坑口等人流量較大的渡口有時甚至停有幾十條渡船，場面非常熱鬧。五六十年代江南還是“農村”，江南人過江北都稱做“去南寧”。 乘船橫渡過江每人收2分錢，如果客人有自行車及挑柴米等物品過江的則另加2分錢。划船過江都靠人力，做這行當的都是世居水上的船家。我小時候曾在水閘門碼頭（現邕江大橋橋頭處）坐船到亭子，後來也在凌鐵渡口坐船到白沙。除了專門運載人員的船隻，還有專門運載車輛的凌鐵車渡。車渡分馬車和汽車，車渡要求船隻比較大，私人的船頂多能裝運一輛馬車，汽車渡用公船，一直由當局經營。汽車過江始於1932邕龍公路（南寧至龍州）、邕欽（南寧至欽州）公路通車，渡船每次可載運汽車2輛，以小汽艇拖帶。據統計，1960年邕江擺渡年運客總數達7萬人次。1964年7月15日，邕江大橋建成通車，南寧城區結束了渡船作為過江公共交通工具的歷史。原先靠擺渡為生的船家也紛紛上岸生活工作。擺渡，也就成為了南寧市永遠的記憶。
解放後南寧港碼頭不斷擴大，1954年國家投資建設了民生碼頭，1956年又新建北大碼頭。此後，陸續建成上堯碼頭、陳東碼頭、大坑碼頭、西江碼頭、三津碼頭、青秀山碼頭等。南寧港也逐步實現機械化裝卸，泊位達98個，最大靠泊能力800噸，船隻甚至可以直達港澳。原來的古碼頭裝卸客運功能逐漸萎縮。
改革開放以後，隨著公路鐵路航空運輸的發展，速度慢用時長的水運逐步衰落，尤其邕江大堤的建設，使得碼頭一個個消失，最後僅存的上堯貨運碼頭於2014年12月也關閉了，南寧港搬到了遠離市區的邕寧蒲廟鎮牛灣作業區。南寧市區內存在300多年的碼頭一去不返。
現在，江邊的民生廣場寬敞、大氣，成為市民休閒的好地方。廣場上的高高的“邕”字碑，記載了南寧古老的歷史，訴說著這裡曾經的渡船口碼頭、倉西門碼頭、石巷口碼頭、水街碼頭、線行街碼頭、大坑口碼頭、白衣庵碼頭……
（寫於2015年12月6日，修改於2019年1月19日）
解放前南寧邕江北岸繁忙的碼頭
南寧第一個商埠——下關碼頭（在現廣西軍區後門）
過去的水閘門碼頭（現邕江大橋北橋頭）
過去的邕江碼頭都用石板鋪墊
40年代繁榮的渡船口碼頭
過去市民船渡大都坐這種木船
六十年代初期汽船曾是市民渡江出行的重要交通工具
關閉前的南寧港一碼頭
現在的南寧港（牛灣）
現在的民生廣場是過去多個碼頭所在地
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