聊主說車
發動機出現機油增多，一勞永逸的方式是更換活塞或總成，再有就有以高頻率保養提升機油粘度解決。
發動機機油增多屬於物理性故障，活塞和氣缸的間隙過大導致了汽油進入曲軸箱，不解決硬件問題是不能夠根除故障的。
直噴發動機進壓爆排的程序均在氣缸內完成，車輛在冷啟動過程中加濃噴油會導致部分汽油出現溼壁現象。直噴噴油嘴噴出的大部分燃油會圍繞在火花塞周圍，進氣環繞在汽油之外目的是降低通過缸體散發的熱量，這樣的設計能夠保證爆燃後的熱能更多的轉化為有效功提升車輛性能並且降低耗油量。
不過同時也造成了溼壁的液態汽油不能有效蒸發，合格的量產機對於這部分液化汽油會二次燃燒只是滯後一些，但在熱機後以正常的空燃比運行異常現象會消失。但製造過程中存在缺陷導致活塞和氣缸間隙過大，溼壁的液態汽油會在壓縮衝程的高壓下通過活塞環被壓入活塞下部，達到下部位置之後會與飛濺潤滑的機油混合，這是導致機油增多的主因。
物理故障事實存在不更換活塞的話怎麼能夠解決問題呢？
依靠ECU降低冷啟動階段的噴油量只是相應減少汽油機油混合量，可以理解為延緩而不是根除問題，所以在處理之後問題依舊存在，而且減少噴油量還會導致低水溫過程中發動機的功率下降和怠速不穩（空燃比失調）。
想要一勞永逸只能大修發動機自己解決，缸體沒有嚴重磨損無需鏜缸只需要更換配套的活塞環，沒有其他配套的話還得擴缸。不想大動干戈的話還可以通過高頻率保養緩解發動機磨損，原理如下。
汽油混入機油後機油的潤滑能力會明顯下降，總量增加過多會導致曲軸箱內的壓力過大沖壞缸墊造成冷卻液和機油混合導致乳化，不想讓這種問題出現就要縮短更換機油的里程數。每隔1000公里檢查機油的增量，機油尺從中間刻度線到上線約有500毫升；如果3000公里左右增加了上線則有必要提前更換機油，這時的機油已經沒有良好的潤滑能力了；不過高溫環境用車也有可能到4000公里才會明顯增加，具體要以季節區分。
機油的選擇建議使用高於建議值粘度一級的標準，如原車建議使用某W-30則提升到40，高粘度機油雖然會降低動力但形成的油膜厚度較高能夠延緩機油增多；機油等級建議使用半合成即可，更換頻率過高使用全合成代價太大了，半合成油提高更換頻率也並沒有影響（下圖為一萬公里機油性能曲線概念圖）。
機油增多沒有好辦法，能大修就大修、不能大修就從機油著手吧。
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