03.13 誰的續航更真實？ 新出行為你測試三款市面上主流電動車

在上個月我們為大家進行了一次超深度的《電動車冬季續航挑戰》，測試的車型都是目前國內市面上非常流行以及熱門的電動車型。那篇文章放出來後我們也發現了網友們對這篇文章的熱烈反響，所以這一次新出行再一次來到了北京繼續為大家做測試！

此次測試的三款車型

這次測試中我們拿到的三臺車型分別是北汽新能源 EU5、吉利帝豪 GSe 和榮威 Ei5。這裡值得一提的是此次我們拿到的榮威 Ei5 是剛剛升級過續航的全新版本車型，綜合續航里程為 420km，與北汽新能源 EU5 的 416km 綜合續航非常接近。真香預警 看前須知

這次我們的大橫評將會圍繞著這三款車的高速續航、城市續航、空調工況等方面進行一次詳細的對比。我們也會通過這次在整個項目中記錄下來的數據最後加上最嚴謹的計算得出公正的結果向各位網友展示出這次橫評中三輛車子在不同條件底下的表現。

三款車型均為市面上熱銷的電動車

這次活動中我們帶來了北汽新能源 EU5、吉利帝豪 GSe 和榮威 Ei5 三款車型，在這三款車型中的吉利帝豪 GSe 在之前的 7 車大橫評中都已經出現過了，在三車中也是綜合續航里程最短的車型。值得一提的是這次我們帶來的三款車型都帶有了電池的溫控系統，在充電的時候溫控系統會啟動對電池進行預加熱使整個充電系統保持在合適的工作溫度區間，除此之外有電池溫控系統在車輛冷車充電的時候充電功率也不會因為過低的溫度受到太大的影響。高速續航測試誰才是續航“真”英雄？

首先，在測試開始之前要和大家先說一下這一次的整個測試環境。三款車型的綜合續航里程分別為：北汽新能源 EU5 416km、吉利 GSe 353km、榮威 Ei5 420km。單在字面上看榮威是這次三款車中的贏家。但這只是工信部標稱的綜合續航，高速續航會是怎麼樣還請大家往下繼續看文章。

此次高速續航將會環繞六環進行

首先，這一次我們的續航測試路程的起點就是門頭溝的龍泉賓館，這裡也正是我們下榻的酒店位置。之所以我們會選擇這裡是因為在酒店附近幾百米就有一個快充充電站，裡面有充足的充電樁能為車輛提供優秀的充電條件。而此次高速續航的路途我們將會在北京的六環進行繞圈（單圈 196 公里）直到車輛完全趴窩後用拖車運回門頭溝京浪島文化體育公園充電站進行能量補給。

車輛充電準備出發

在這次測試中我們每輛車都會由一位駕駛員進行駕駛，全程不換駕駛員讓車輛開到完全趴窩。我們這次測試的所有車輛空調溫度均為 25 度兩檔風，每一臺車的駕駛模式均為 ECO 模式，車輛動能回收也將會設置在最高檔。和上次的 7 車大橫評保持了高度的一致。

在測試中每 10km 我們都會進行記錄

在此次測試中我們將會和之前一樣每 10km 對車輛的剩餘續航以及剩餘電量進行記錄，最後會用圖表的形式為大家展示此次三車的測試情況，而在這次的挑戰中我們都會“榨”幹三臺車的最後一度電，讓它們行駛至完全趴窩後記錄最終的數據讓大家獲得更直觀的參考。

郊區上六環全程不擁堵

在早上車輛充滿電之後我們就正式出發，從門頭溝京浪島公園充電站出來不遠處便可直接上六環快速路，由於地處郊區位置，在上高速前的市區道路並沒有出現擁堵，全程行車非常通暢。在進入到六環高速後我們全程按照道路限速上線 80~100km/h 行駛，另外為了配合拍攝，車輛在途中有短暫時間下降到 50~60 km/h。吉利帝豪 GSe ：不出所料，第一位趴窩，實測高速續航 315.3km

吉利帝豪 GSe 成為此次挑戰第一位趴窩的車型

在這次的三車橫評中吉利帝豪 GSe 是第一臺“趴窩”的車型，最終在六環上行駛了 315.3km 之後帝豪 GSe 正式的趴窩了，若按照車輛電池容量 52kWh 來計算車輛平均能耗為 16.49kWh/100km 。吉利帝豪 GSe 續航里程在低於 65km 時會提醒電量過低請充電，隨後車輛不會做出更進一步提示和限制動力，直到車輛能量耗盡後車輛轉向與剎車助力均會切斷。

北汽新能源EU5成績優秀

本來在測試之前我還是對北汽充滿希望的想看看北汽新能源 EU5 能不能在官方公佈續航比榮威 Ei5 低 4km 的情況下用實際操作進行反超，但是很可惜的是最後並沒有實現反超。在經過 391.9km 的行駛後北汽 EU5 也完全沒電趴下了。若按照車輛電池容量 53.6 kWh 進行計算的話車輛的百公里能耗僅為 13.6 kWh/100km 。北汽新能源 EU5 在車輛剩餘續航 50km 的時候里程數字將會變成紅色，剩餘續航25km的時候車輛速度將會限制在 90km/h 。在車輛剩餘續航低於20km時車輛將不再顯示剩餘續航里程，直到完全失去動力。在失去動力之後車輛的小電瓶有一定存電確保可以鬆開手剎。榮威 Ei5 ：續航里程真實，三車中成績最高達到 397.1km

榮威成為此次高速續航挑戰賽的冠軍

在之前宣傳中榮威就一直以“金霸王”來宣傳更新後的榮威 Ei5，經過這次的三車橫評之後我們可以發現，金霸王的稱號還真不虛，在榮威Ei5 行駛了 397.1 公里後車輛正式趴窩，按照車輛電池容量進行計算的話車輛的百公里能耗為 13.2kWh/100km 。不僅行駛里程是最長的一位能耗也是三車中最低。在車輛電池電量剩餘 25% 的時候車輛會開始提醒車主車輛電量低並且儀表盤將會有紅色提示，直到車輛電量剩餘 5% 左右的時候車輛的動力會開始衰退直到車輛完全趴窩。

值得一提的就是榮威 Ei5 在等待救援中打開雙閃約兩個小時後車輛小電瓶電量將會耗盡，車輛完全無法啟動並無法鬆開手剎，需要進行搭電。三款車型高速續航小結

三車均未達到官方公佈的續航里程

這次的高速實測結果並不算意外，目前北京的氣溫已經逐漸回升。這次測試時候氣溫已經到了 8 度，這次測試的三款車型均沒有達到官方標稱的綜合續航里程，其中與官方公佈續航差距最低的車型為榮威 Ei5與官方續航的準確率達到 94.5%。在此次挑戰中三款車型都表現出了相當不錯的實力，尤其是榮威 Ei5 和北汽新能源 EU5，其中得益於已經回暖的北京天氣讓車輛電池的衰退率相對沒有上次極寒測試條件嚴峻，另外在車輛平均時速 60~70km/h的條件下行駛條件比較優異，加上在高速續航中基本能保持車輛勻速行駛。所以最後三車出來的高速成績都處於比較理想的狀態。

除了在上六環之前的一段市區道路外，我們全程都在高速公路進行行駛。車輛的平均時速均為 60km/h 往上，值得一提的就是在這一次的續航挑戰中我們全程打開的都是暖氣。而榮威 Ei5 在空調配置上裝備了熱泵空調，在進行制暖作用的時候要相較於傳統的 PTC 空調更加節能，所以也讓榮威在最後的高速續航中獲得了優勢。低速續航測試：三車表現均優異，榮威 Ei5 成為雙料冠軍

出發前三車充滿電等候

在早高峰時段出發，路程為門頭溝區山美庭小區充電站開始出發，從天安門門前橫跨北京城最後到達朝陽體育中心後折返，全程大概在 103km 左右。而我們將會取前 100km 作為我們此次的成績使用。而低速續航測試的條件同樣是採用 25 度兩檔暖風空調，動能回收調整至最大，開啟 ECO 模式進行行駛。為了更加真實的模擬用戶們的用車環境，我們在這一次的低速續航中選擇了在非常擁堵的早高峰時段進行出發測試，平均時速將會控制在 30km/h 左右。吉利帝豪 GSe 實測續航數據行駛 104.8km 掉電18.04度

吉利帝豪GSe 市區低速測試成績並不算理想

吉利最終行駛104.8km，車輛掉電達到了129km

在完全充滿電後吉利帝豪 GSe 的表顯剩餘續航為353km，在經歷了市區擁堵路段的低速行駛之後，吉利帝豪GSe 的表顯剩餘續航為224km，也就是說車輛在行駛了104.8km後剩餘續航里程掉了129km。最後補充電量時衝入了18.04度電。用已行駛里程加上剩餘續航里程吉利帝豪 GSe 最終的成績為 328.8 km。

北汽新能源 EU5 整體表現良好

北汽新能源 EU5 最後行駛了 104.5km

在完全充滿電之後北汽新能源 EU5 的表顯剩餘續航里程為 390 km，在完成這次挑戰之後北汽新能源 EU5 的表顯續航里程為 308km，行駛里程為 104.5km 、也就是說車輛在行駛了 104.5km 後剩餘續航掉了 82km。最後補充電量時衝入了13.51度電。用已行駛里程加上剩餘續航里程北汽新能源 EU5 最終的成績為 412.5 km。榮威 Ei5 實測續航數據行駛 105.1km 掉電 11.58 度電

城市道路行駛榮威表現出了驚人的成績

最後行駛了 105.1km 僅掉電 76km

城市低速續航中榮威 Ei5 迎來了勁敵北汽新能源 EU5，在高速續航上榮威 Ei5 憑藉著微弱的優勢戰勝了北汽新能源 EU5 。那在日常用車中更常出現的低速城市工況榮威又能不能繼續擊敗北汽獲得三車的冠軍呢？在準備出發前完全充滿電後榮威 Ei5 續航顯示389km ，在行駛了 105.1km 之後車輛的表顯剩餘續航為 313km 也就是說榮威 Ei5 在行駛了 105.1km 後車輛僅僅掉電了 76km 。對，你們沒看錯我也沒算錯。榮威真的用 76km 的表顯續航里程跑了 105.1km ，也就是說榮威 Ei5 的續航成績為 418.1km 在挑戰完成後我們進行補電操作，榮威 Ei5 充進去了 11.58 度電，節能性能和行駛里程雙雙奪冠。

對於用戶正常使用來說城市續航的使用環境要遠比高速情況多，所以城市續航挑戰的意義要比高速續航挑戰更大。這次對比的三款車型中毫無疑問榮威 Ei5 的勝利可以用碾壓對手來形容，最長的續航里程加上驚人的電量能耗確實把我嚇了一跳，個人認為這還是和榮威搭載的i-Booster 智能電控制動系統和熱泵空調脫不了關係。

北汽新能源成績與官方公佈的相當接近，同樣真實可靠

北汽新能源 EU5 在比賽之前我一度認為它非常有可能翻盤榮威獲得此次的冠軍，雖然最後並沒能挑戰成功但是開啟暖氣 13.51度電行駛 104.5km 在同級別中也算是一個非常優秀的成績，不是車不好，只是對手太強大。

同樣出乎意料的車型還有吉利帝豪 GSe 作為市面上非常暢銷的車型，在車輛同樣開啟暖氣同樣採用相同的路段進行測試，車輛行駛了104.8km 後竟然花費了 18.04 度電，這樣的表現確實“越級”了。3車車輛空調效率怎麼樣？

在第一天我們進行完高速續航測試之後我們將車輛靜置一晚後分別對三輛車的空調製熱進行了一個小測試，在測試中我們將會對車輛的空調開啟最熱且最大風，測試一下三款車輛在空調全功率輸出時候對車輛的續航影響會有多少。順便我們也看一看榮威一直宣傳的熱泵空調供暖是不是真的能耗那麼低。

滿電狀態下的榮威 Ei5

首先我們來看一下榮威的表現，我們在早上的7點13分開始測試到7點46分結束，我們將測試車輛在半小時內的制熱效果，並5分鐘進行一次記錄。當記錄完畢後將會對車輛進行補電操作，看看車輛在半小時空調製熱花費了多少能耗。

半小時後車輛掉電 1 %

車內溫度已經達到了 20 度

在一開始時候我們可以清晰的看到溫度計中顯示榮威 Ei5 車輛溫度為 7 度，在經過大約 33 分鐘後車內的溫度上升到了 20 度整，也就是說在半小時的時間裡榮威 Ei5 的空調為車內溫度帶來了 13 度的提升。表顯剩餘電量減少了 1%，剩餘續航從 389km 變成了 385km ，減少了4km 。在測試完畢之後我們立刻接上慢充樁對車輛進行充電，當車輛充電完成後顯示充入電量為 1.41 度電。

北汽新能源 EU5 充滿後顯示可以行使 393km

結束測試後續航掉了14km

在一開始的時候我們可以清晰的看到溫度計中顯示北汽 EU5 車輛溫度為 7 度，在經過大約 30 分鐘後車內的溫度上升到了 20 度整，也就是說在半小時的時間裡北汽 EU5 的空調為車內溫度帶來了13度的提升。剩餘續航從 393km 變成了 379km，減少了 14km 。在測試完畢之後我們立刻接上慢充樁對車輛進行充電，當車輛充電完成後顯示充入電量為 2.81 度電。

測試結束後吉利帝豪GSe剩餘續航掉了23km 是三車中最高的

最後來到吉利帝豪 GSe，在一開始時候我們可以清晰的看到溫度計中顯示吉利帝豪 GSe 車輛溫度為 4.5 度，在經過大約 30 分鐘後車內的溫度上升到了 19 度，也就是說在半小時的時間裡吉利帝豪 GSe 的空調為車內溫度帶來了 14.5 度的提升。剩餘續航從 353km 變成了 330km ，減少了 23km 。在測試完畢之後我們立刻接上慢充樁對車輛進行充電，當車輛充電完成後顯示充入電量為 3.19 度電。

在這次的空調能耗測試中我們也能發現榮威搭載的熱泵空調製暖能耗確實要比傳統的 PTC 空調優勝，吉利帝豪 GSe 由於停放位置處於風口所以起始溫度要相較於另外兩車更低，但在半小時內吉利帝豪 GSe 的溫度提升是最大的，當然能耗也同樣是最大的。要怎麼用、用多久就要取決於行駛中的實際情況了。編輯總結 /

經過此次一系列的測試我們發現官方宣稱為續航金霸王的榮威 Ei5 確實憑藉著自身強大及超越官方的實力和優秀的能耗數據戰勝了另外兩位對手。而北汽新能源 EU5 無論在哪方面的測試中都展現了自身實力，成績相當貼近官方公佈綜合數據。帝豪 GSe 此次測試中則有些出乎我意料，但是在之前的工信部目錄中我們也得到了信息帝豪 GSe 在不久後將會推出續航增強版車型。在車友們買車之前常常都會關注這款車的電池容量有多大，在這裡新出行提醒一下大家，除了電池容量外車輛的能耗數據也是一項非常重要的數據。如果一輛車的電池容量稍低，但卻像榮威 Ei5 那樣有著出乎意料的能耗，那這款車獲得讓人滿意的續航也並不意外。