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全球車業豐田品牌價值碾壓奔馳，寶馬，大眾，通用，福特。銷量，利潤全世界最高。日本有8家世界級車企：豐田，本田，日產，馬自達，斯巴魯，鈴木，三菱，五十鈴。總規模達到7000多億美元，碾壓歐洲。進入上世紀80年代後期，日本車企更是在汽車新技術領域全面鋪開，現在熱效率最高的是日本在做，馬自達說2020年之前要把熱效率提升到60%，本田要提升熱效率到50%，目前熱效率最高的是豐田的第四代普銳斯，用阿特金森和奧拓循環相互切換，已經達到了40%，其他車企還在30%左右。你要知道提升1%的熱效率都是了不起的成就。自動駕駛技術是豐田專利最多，2020年就量產,豐田一家汽車的專利申請數量就是全球車業的1/4，太可怕了。燃料電池，混動。。豐田，本田壟斷的節奏。全球60%的混合動力市場被豐田霸佔，世界上最安全的車，美國最著名第三方汽車安全調查機構IIHS（IIHS評選結果直接影響保險公司評級費率）評選，2014年數據日系TOP安全居然佔了百分之80之多，碾壓其他對手。斯巴魯，謳歌更是全世界最頂尖安全的車，斯巴魯，謳歌從有IIHS這個測試開始就是TOP安全，並且是全系安全，一直保持到現在，直接導致斯巴魯銷量在美國火箭式上升的節奏。歐洲也就只有個沃爾沃拿得出手了。世界上第一款8速自動變速箱是愛信的，第一款橫置10AT是本田的。CVT做得最好的是傑科特的，全球第一款量產轉子發動機RX7來自馬自達，現代缸內直噴的鼻祖是三菱的4G93，沃爾沃，大眾等等都是買的三菱的缸內直噴技術，紐北排名第一是兩個鈴木隼發動機的Radical。GTR Nismo一個200萬的車，把一眾上千萬的超跑都幹了，歐洲已經徹底被日產，豐田打垮，保時捷不得不採用電機來對抗。出了一個918，不充電就是廢物，而且用普通充電樁要衝4個小時。完全就是為了跑賽道而生的，平常使用不知道有什麼意義，看看日本的LFA,NSX，GTR，賽道上牛逼，平時買菜也可以開得很順暢 ，其實這是日本造車的理念：車是拿來用的，不是拿來裝逼的。
20年前全球第一款NSX出來，就幹了法拉利2代以上，領先歐洲10年以上，當時自然吸氣的巔峰之作，車神塞納的最愛，舒馬赫在塞納面前還不能叫車神，只能叫車王。本田是第一個達到馬斯基法案排放標準的車企，本田宗一郎更被世界譽為和亨利福特一樣偉大的人物。。德國佬，沒什麼技術了，只有靠堆鋼數來遮醜。結果經常被才3.8升V6的GTR打臉。然後造出一堆只會跑直線的東西，什麼布加迪之類的，極速10分鐘就要加一箱油，彎道垃圾，紐北常常被人虐的的東西，不知道有什麼意義。要比直線，來跟本田比飛機吧。這種車還在玩這種加剛數的遊戲，排放大戶，日本已經玩到環保新能源了：混合動力，提升發動機熱效率，純電，燃料電池之類，在這個排放越來越嚴格的全球環境下，這種車其實是落後者最後的存在感，日本90年代玩車都玩膩了，早就不是一個層次的了。就是一個排名日系末流的鈴木（不是技術末流），其兩個2.7的鈴木隼發動機，配在妞北跑道上，也是常年的紐北之王。最近的排放門又被爆出這些所謂的德系高性能發動機原來是犧牲了排放換取性能。還有那些爆燃率超高，燒機油的發動機也能奪得沃德十佳發動機，某系最近由於排放門被取消評獎資格，成為沃德之笑話。我才對沃德印象有改觀。
10多年前，排放標準不嚴格的時候：
日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。
雙劍合璧：三菱EVO，斯巴魯STI ，當時那種500-600百P的斯巴魯 EVO 隨處可見，500-600P的RX7 R34也有不少
獨孤求敗：GTR RB26
自然吸氣之王：本田紅頭髮動機，EK9，FD2，DC2，萬轉S2000 是怎麼虐歐洲這些裝逼貨的不用我說了。一場比賽還讓GTR負重一百公斤，不然不讓比賽哈哈，歐洲佬夠無恥。 日系早就過了玩車的黃金時代，別人現在玩的是未來，油電混合，純電，燃料電池，創馳藍天。
未完待續，用事實說話，事實就是事實，噴也沒用，喜歡噴的評論下方來噴。
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