雁南鳴
2018款福特銳界是6檔手自一體，想發動機跑高速簡單，掛到手動擋（M檔）用最低的檔位跑就可以了，發動機跑到4、5千沒問題。那麼各不同的變速器怎麼跑高轉速？為什麼跑高轉速呢？下面一一為大家解答。
1.AT、CVT、DCT不同自動變速箱怎麼跑高速？首先可以確定的是車速越高發動機轉速越高是肯定的，不想車速高又想跑高速？AT的車可以試著掛M檔、CVT一般會配有L檔，DCT一般會有S或者M檔（M：電子手動擋；L:長上坡檔；S:運動檔），在這些檔位下緩慢的加油門讓發動機轉速達到較高的位置（4000轉為最佳），這樣既達到了發動機高速運轉的目的，又不至於車速太高。以上方法都不行，恭喜你！只有去找一段較抖的長上坡跑了，加油！手動擋我就不說了，掛在1、2檔你愛跑多高跑多高，壞了概不負責。
2.為什麼跑高速？答案就是清理積碳。一般來說發動機在4000轉40%~60%負荷下各燃燒部件積碳清除最快，在怠速狀態下積碳增加最快。所以說積碳的工況和轉速一般正相關，轉速越高越不容易積碳，但和負荷的關係需要綜合考慮，一般認為30%~60%都可以了，這時候當量空燃比一般等於1。
深藍月華
汽車拉高速的目的一般是針對新車來說的，主要目的是為了讓過了磨合期後的車輛儘快進入最佳狀態，以改善汽車的燃油經濟性和動力性。假如新車沒有進行拉高速，車輛也會進入到最佳狀態，只不過是時間上來的晚一些。另外，拉高速的另外一個好處是可以清理發動機內的積碳。積碳的產生一般是由於可燃混合氣在氣缸內燃燒不完全而產生的，積碳過多會嚴重影響汽車的動力，造成起步無力以及中途再加速無力等，也就是我們通常說的車子很肉。拉高速的注意事項如下：
1.拉高速主要是指把發動機的轉速拉高，而並不是說車速開得有多快。
拉高速清理積碳的理論依據就是讓發動機持續高轉速運作，保持比較高的進排氣壓力。轉速高了，吸氣要吸得多，排氣也要排的多。這樣一來，就可以把沒有完全燃燒而附著在缸體內表面的積碳給沖掉。類似我們生活中桌子髒了，用嘴巴吹乾淨，一個道理。
2. 拉高速一定要選擇在磨合期結束並且換完機油之後，也就是我們常說的過了首保。磨合期內的機油含有很多從發動機各零件上磨下的細小的鐵屑，如果發動機高速運轉會拉傷氣缸壁，這一點需要格外注意。
3.對於自動擋汽車來說，拉高速可以掛上D擋，全油門加速，這時汽車儀表會顯示發動機轉速短時間達到紅區，然後變速箱自動換到高一擋，轉速稍微下降，然後又再升上紅區……如此循環，到達法律規定車速後停止加速。如果是手動擋，則可以在每個擋位都使發動機的轉速到達紅區，然後馬上換上高一擋，全力加速。這樣不僅可以讓發動機上高轉，而且變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。
4.拉高速並不代表要將汽車開到極速。拉高速只是對車輛各個部件帶來一定的磨合，切記不要將車開到極速，這樣非但不會起到拉高速的目的，反而會因為新車過度磨合而出現其他問題。所以以100～120km/h的速度行駛一段時間也就足夠了，絕對不需要去開到150Km/h、200km/h甚至極速來"拉高速"。
以上就是關於新車拉高速的正確做法與注意事項了，希望能給大家在用車過程中帶來一些幫助。
車界慢慢彈
很多人都想知道關於拉高速的問題，到底用不用拉高速，需要注意那些問題？就給大家說說。
拉高速就好比一個運動員要在賽場上賽出最好的成績，車輛磨合期的時候轉數較低我們一般都控制在3000轉以下，所以磨合期會產生一些積碳因此拉高速就是讓車輛通過高速行駛，讓發動機和變速箱以較高的速度運行，讓車輛進入最佳的狀態，同時也排除氣缸內的積碳，但是有幾點需要注意下。
第一：拉高速一定要在磨合期結束換完機油之後，磨合期裡機油含有很多細小的鐵屑，如果發動機高速運轉會拉傷缸壁，這一點需要注意。
第二：拉高速並不是指最大速度的拉高發動機的轉數，而是讓沒一個檔位配合發動機的轉數，以手動擋為例二檔我們要維持在4000轉左右3-5分鐘，然後三檔4000轉左右維持3-5分鐘以此類推，但是高檔位時切記，當車速達到120公里之後我們就不能再加速了確保我們的行車安全，左右循環3-4詞整個過程就結束了。
第三：如果你是自動擋車型但有手動擋的模式，可以嘗試下拉高速，否者就沒什麼必要了，因為自動擋變速箱的檔位變化是根據發動機的轉數而變化的，高速行駛時基本都是最高檔位，這樣拉高速就沒多大意義了。
最後告訴大家現在汽車的製造工藝已經非常成熟了，拉高速只是讓發動機變速箱最大程度的默契配合，讓車輛進入最佳狀態，清除積碳也並不是非拉不可，所以大可不必糾結。謝謝大家！
高速警事
您好，首先糾正您一下，拉高速不是跑高速度，是將發動機的轉速拉起來。
其次，現在的私家車其實不是特別需要拉高速的。
汽車在以高速公路上以較高的速度行駛，是會加大機械損耗的，所以老車經常高速開，就會老得更快。對新買的汽車而言，機械部件是要經過一定的初期磨合，才能進入良好運轉的狀態。所以說，新買的汽車拉高速，只是加快車子進入最佳狀態的時間，就算不去拉高速，也沒有多大關係，只是車子進入最佳運轉狀態會慢一些，但相對的，機械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長了。
如果你就是想去拉高速，那什麼時候去拉最合適呢？
如果就是想去拉一下，一定要選對時間。我的個人經驗和4S店告訴我，絕對不可以買到車之後就去拉高速。一定要等到第一次更換機油後（注意有些車的首保會換機油，有些首保只會檢查部件，第二次保養才換機油），這時候發動機經過了一定磨合，而發動機裡面的機油又是剛換的，裡面雜質相對而言比剛提車的時候要少，這個時候拉高速可以確保發動機高速暢順運轉，達到高速磨合的效果，又不會加劇磨損。
多說一句，就是老車，想拉拉高速也不是說不可以，就可以趁著剛換過機油，機油狀況好，去拉拉高轉，燒燒積碳；但如果您的油已經行駛了幾千公里，接近換機油的時間，那就不宜再用很激烈的方式駕駛，否則狀況不良（主要是變質、碎屑和塵埃多）的機油就會導致發動機磨損加劇。
怎樣拉高速？
過了第一箱機油後去拉高速時，就可以讓發動機嘗試到達它設計所允許的最高轉。如果是自動擋，可以用D擋作全油門加速，這時轉速會短時間達到紅區，然後換擋，又再升上紅區……如果是手動擋，則可以在每個擋位都拉到紅區，然後馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發動機上高轉，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。
但是，這種到達紅區的磨合方式不可以持續長時間，因為量產車不是賽車，轉速長時間維持在紅區會大大加大磨損，甚至出現過熱問題，很多變速箱也承受不了這樣長時間的大載荷。
對汽車來說，就是讓發動機在中高轉速持續運轉一段時間，以達到暢通油路、燒掉積碳的效果。具體方法是在車少的路上（例如高速公路），通過選擇適當的擋位，讓發動機保持中高轉速運轉一段時間。這個中高轉速，通常是3、4千轉就可以了，持續半小時以上即可。
由於拉高速主要是讓發動機高速運轉，絕對車速並不要求很高。至於開到很高的絕對速度，主要作用是讓車子的其它機械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性並沒有發動機那麼高，所以以100～120km/h的速度行駛一段時間也就可以了，絕對不需要去開到150Km/h、200km/h甚至極速來“拉高速”的。
拉高速是個技術活，搞不好會傷了您的愛車。根據我經驗，我們買車並不是每天都要上高速，天天在市區開，重點還是積碳。新車買到手之後，該保養去保養，該幹嘛就幹嘛，別去那些修理廠啥的，除非你跟那老闆是鐵哥們、熟人。只要你按時去4S店做保養，檢查車況，總的來說不會差。
小朋友OR大朋友
汽車在磨合期以後拉高速是一個比較常見的操作，拉高速可以讓發動機達到更高的轉速標定，使發動機運轉更順暢，動力性更好。拉高速其實不是把車開到極速，而是把發動機的轉速拉高，我們可以採用從一檔開始把逐個檔位都拉一邊高轉速的方法。
我們使用變速箱的手動模式，從起步一檔開始加速，把發動機轉速拉到5000以上在加檔，以此類推直到加到6擋以後保持一分鐘左右就可以減速了。基本上按照這個方式拉2-3次高轉速就可以了，不必行駛太長時間，所以一般在高速公路上也不容易出現超速的問題。拉高速最好選擇路況好，車輛少的路段，避免拉高速的時候出現危險。售後服務技術總監
自動檔的車如何拉高速？
拜託，現在的車子已經無需拉高速了，您也別跟著起鬨了，正可謂是造謠張張嘴、闢謠跑斷腿啊！拉高速的做法是源於上世紀7、8、90年代的老司機給我們留下的“寶貴”的財富，絕不可“替代”的精神食糧！為什麼要拉高速？拉高速的目的是什麼？真的可以將車子的性能提高一個檔次麼？其實拉高速什麼都做不到，只不過是為了除碳，而事實上拉拉高速就能除掉積碳了？也太不把積碳當回事了吧？拉高速除積碳，只是在那個汽車養護缺失的時代，死馬當活馬醫的一種手段！先不管有沒有效果，現在的車跑完磨合期，也沒有那麼多積碳讓您用拉高速這種笨法除啊？
上世紀7、8、90年代的造車工藝相對差些，尤其在“珩磨”技術方面，過去要差的多，而現在都已經採用激光珩了，零件表面光滑程度高的離譜！再一點就是在過去造車時自動化的程度很低，公差控制不住，甚至造出來的一輛車一個樣，出問題都找不到共性！而現在的自動化程度高、精加工技術水平大幅度提高，造出來的發動機出場前要分別進行冷、熱磨合，之後才會裝車，而過去的發動機在廠家只經過冷磨合，導致到車主手裡還要進行熱磨合，而現在出廠前冷、熱齊備，只需要車主進行1500公里左右的“走合”即可！
過去的長里程磨合是保證發動機正常壽命的必要手段，那個時候的磨合要求車速極低、里程極長，通常過去磨合的車速在3、40左右，而磨合里程達到了5-8千公里，長時間用這麼慢的速度必然會導致積碳大量堆積，而且那個時候還是化油器車，在冬季必須要長時間的原地熱車（長時間原地熱車也同樣是老司機留下的寶貴財富），這樣一來完成磨合期的車子積碳也就多的不成樣子了，而那個時代沒有現在這麼多的除積碳手段，燃油寶、吊瓶之類的通通沒有（水箱經常加自來水😄），所以老司機面臨積碳時，不得不採用拉高速的方式進行除積碳，到底除沒除掉，他們也並不清楚，反正心裡是得勁了，覺得車子特通透！
而如今的車子只要出了4S店，上高速跑個120一點問題都沒有，如上圖所示，如今絕大多數的新車依然要經過1500公里左右的“走合”，而這走合的要求極低，只要是別超過最高車速的3/4即可，現如今大多數的車最高車速的3/4都能達到150KM/H了，所以新車開120KM一點問題都沒有，既然現在的車子沒有過去超低速磨合的硬性要求了，那麼咱們正常駕駛車輛也就不會產生那麼多的積碳了，所以磨合期過後也就沒必要拉高速了，換句話說拉高速除不了什麼積碳，2、3萬公里打打吊瓶即可，完全沒必要拉高速，因為現在除碳的手段太多！ 
非專業車評
車子需要拉高速，這個大家都知道，不過現在自動擋的車越來越多，很多車主也有類似題主的問題——自動擋如何拉高速？這需要技巧嗎？
可能很多人認為自動擋拉高速非常簡單，油門到底就可以了，其實並沒有這麼簡單。常規來說我們所說的拉高速並不僅僅是速度，更多的是發動機的轉速，自動擋因為通過電腦換擋，很多時候換擋的轉速並不高，所以速度雖然上去了，但那時轉速不快，而且油門到底也有可能會對變速箱造成負擔。
正確的自動擋拉高速的方法是——切換到手動模式，通過控制轉速來進行換擋，一般來說如果我們需要拉高速的話，建議在3000轉左右進行換擋，讓發動機徹底跑開，這樣在高速上達到120公里/小時的速度時，基本上應該在四擋或五檔的位置，讓轉速穩定在高轉速的模式下行駛一段時間，這樣才能實現拉高速的目的。
如果說你的變速箱有運動模式的話就最好了，一般來說運動模式下的發動機轉速會比較高，能夠更好的幫助自動變速箱拉高速，不過到了一定的時候轉速也會回落，所以相對來說還是切換到手動模式會更好一些。
總體來說，自動擋拉高速並非簡單的踩油門就OK了，更多的要注意方式方法，另外在高速上拉高速的時候也不要超速，監控可不管是不是在拉高速，該拍還是要拍，所以自動擋用手動模式拉高速會更好一些。
汽車觀察家
拉高速的目的是為了減少積碳，減少積碳的作法是讓汽油充分燃燒，現在的車只要不是開的太肉，基本不用拉高速。順便說一下，拉高速是指拉高轉速，而不是速度，所以開的快沒用。如果非要拉高速，那平時開車猛一點，不必小心翼翼的，車就是用來開的，自動檔也一樣，要是手動檔更容易拉高速。當然，新車不要太猛。所以，自動檔也沒啥。個人觀點，謹供參考。
不會撞和尚的鐘
起步，關掉防滑系統，關掉ESP（如果裝了的話），左腳踩剎車，掛s檔（如果有的話），右腳轟油門，儘量油門踩到地板上並保持住，然後猛的送剎車，ok。
雖然你這輛車的馬力很大，但是你的車頭太重，秋名山上這麼多急彎，你每次入彎就一定會推頭，尤其最後那五連發急彎，你一定要克服這個問題。
昨晚我在秋名山輸給一輛五菱宏光 他用慣性飄移過彎 他的車很快 我只看到他有個修樓房漏水的招牌 如果知道他是誰的話 麻煩你們跟他說一聲 禮拜六晚 我會在秋名山等他。
唯一運動匯
所謂的拉高速，無非就是提高發動機的轉速，沒必要跑到高速公路上去拉。還有就是磨合，現在汽車發動機的工藝都比較到位，沒出廠時都已經過冷磨了，新車也不要特意的磨合，只要頭兩三千公里稍微柔著點用就行了。 自動擋車起步，在路況好的情況下，時不時的把油門踩深著點兒，別說車開了兩年多了，發動機轉速還沒超過2000轉呢，差不多時把油門踩狠著點兒，也試試發動機的動力。發動機皮實著呢，不是幾腳就能踩壞的。 手動擋車就更好辦了，深著點兒油，晚點兒換檔就齊了。我的觀點就是，汽車根本就沒有非要拉高速這一說。
