近日，發改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司聯合發佈《關於推進高鐵站周邊區域合理開發建設的指導意見》。可能有些原本要建設高鐵的城市的計劃要被擱置了，這意味著
有些房子會失去原有的價值，而購買這些房子的人會面臨如環京樓市般的尷尬。
該《意見》主要內容如下：
1，高鐵站點的建設不能追求立即出政績，不能亂鋪攤子。
2，高鐵新城的開發，要產城融合，不能大搞房地產開發。
3，地方政府要量力而行，不能靠借債建高鐵站點與新城。
4，高鐵地鐵，第一次被單獨納入房地產調控範疇。
其中，控制高鐵站建設規模，嚴格集約用地，是此次《意見》關注的重點領域。這也是繼特色小鎮與主題公園後，主管部委再次在新的建設領域提出“嚴控房地產化傾向”。
高鐵是高房價助推器
可以說，因為中國要去房產化的關係，高鐵成了間接被調控的對象。
回顧中國的高鐵歷史，其實也是中國城鎮化快速發展的歷史。國家一直把高鐵定位為未來十年發展的重要基礎設施。無疑，高鐵不僅是現代社會更高效、快捷、舒適的通行方式，也是一條貫通人流、物流、資金流的“財富之路” 。高鐵在以前所未有的速度改變著中國城市格局的同時，也帶動了周邊房地產行業的發展，其周邊的房價也隨之增長了不少。
眼下，“跟著高鐵去投資”已成為眾多買房人、投資者主要考慮因素。而高鐵對於房價的短期拉動效應是存在的，任志強也多次提到過，中國房價上漲一個重要因素就是高鐵。有機構統計了5年房價漲幅超30%城市，其中多半跟在高鐵沿線，如下圖：
並且，從300公里內高鐵的通達車次來看（下圖），在同等資源環境下，購買力和房價越高的城市，與周邊300公里內的城市高鐵互通顯然更為緊密，例如在購買力相差不大的條件下，杭州、南京的高鐵互通情況顯著優於武漢、成都，房價也相對較高。
（氣泡大小代表該城市與它300公里範圍內的其他城市高鐵互通情況，氣泡越大則該城市與其他各城市之間的通達車次之和越高，可以簡單地理解為每天有更多的高鐵車次經過這個站點並且開往更多的城市。）
既然高鐵能在一定程度上助推房價的上漲，那麼，不知道大家有沒有留意到，平時沒關注到的城市已經連通高鐵，這樣的城市既擁有低交通時間成本，又與中心城市存在著巨大價差，在外溢需求的支持下，無疑就成了潛在的價值窪地。
高鐵帶來的價值窪地
而我今天要引出的這個價值窪地就是陽江。陽江所處廣東省，6月28日深茂高鐵陽江站、陽西站、合山站會正式通車，目前已經在試車階段。
根據官網公佈的信息我們猜測，按照陽江到湛江1.5小時車程來算。那麼，陽江到深圳約2小時左右，陽江到廣州約1.5小時左右。也就是說，到時陽江市民可以上廣州喝個早茶又回，還不耽誤辦正事。
以為陽江有高鐵就完了?沒有，陽江還有合山機場（目前在擴建中），有四通八達的高速。重點是目前陽江的平均房價僅有廣州的1/6，深圳的1/10。我之前也提過，低交通時間成本+巨大價差=價值窪地。所以，大家可以想一下，陽江的優勢其實是很明顯。
陽江合山機場
在我前陣子的調研中，還發現陽江更為驚豔的優勢，接下來的文章裡會陸續介紹。希望我此次的調研，能夠在海南限購後，大家的置業方向上給到一點微薄的幫助，如有想與我探討的朋友，可以給我留言（laowang5994）。
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