阿康見聞
現在，無人駕駛汽車，或者說是自動駕駛汽車已經成為汽車產業發展過程當中的一項熱門技術，眾多汽車企業都紛紛投入其中，投入不少的人力、物力、財力來推動這項技術的發展。可以說，無人駕駛汽車成為汽車未來發展的趨勢，已經為越來越多的汽車行業業內人士與消費者所公認，但是，是否就可以說，我們現在就沒有必要去考駕照了嗎？
答案當然是否定的，儘管無人駕駛汽車已經成為一種趨勢，但要注意，它還只是一種趨勢，還沒有徹底地成為一種現實。這項技術離真正地普及還有著一定的距離，還需要相當長的時間。
按照行業公認的衡量自動駕駛的級別達到L4或者說是L5才能算得上是真正的無人駕駛。而今大多數的企業連L3級別還達不到。要實現完全的無人駕駛，需要大量的路試，發現各種情況，並且有針對性地解決，這是需要有足夠長的時間來做的。
因此，駕照還是可以放心地考，短期內，無人駕駛還難以實現。
汽車很聽話
就我而言我肯定會考的，第一，無人駕駛什麼時候普及，有多少人能買的起這種車，及時很發達也很便宜的話至少需要20—30年的時間普及，但是現在我們的年齡也越來越大，等到無人駕駛不知道什麼時候，更何況將來車肯定更多，不如做個地鐵或公交車，這行方便，也不用找停車位
第二，我記得大學有駕駛證的話，會加學分的，有的人就是考駕駛證湊合畢業的，所以駕駛證肯定要考的，更何況以後即使無人駕駛了，也可以把駕駛證留作紀念，紀念自己學車的艱辛，第三，駕駛證不會很快就收回的，我還記得我家裡還有自行車的駕駛證呢，需要時間的磨合 。
最主要的就是看自己想考不，只有自己想做的才有動力去做
努力，去做自己，不要模仿別人，不忘初心，方得始終，或許你感覺是心靈雞湯，但是隻有自己經歷過才知道
Boy曹
當然有必要。
無人駕駛的終極目標可以是取代人的駕駛，取代駕照。但目前的水平，估計在短期內還達不到量產並取代人的駕駛吧！畢竟，對大部分人而言，方向盤掌握在自己手中才最放心！
目前的無人駕駛水平還非常初級，今年才有機會在實際道路上測試。
無人駕駛這個概念，世界各地都在研究，事實上，喊了幾年，實際進展不大。到了今年，我國才開始在北京試點，允許無人駕駛在實際道路上進行測試。設定上，是緊急情況下人可以接管。
消息一出，好多老司機都擺擺手說不敢坐，怕不安全。
設身處地想一下，無人駕駛上路，你敢坐嗎？如果你連坐都不敢，還期望不用考駕照嗎？
易陪練當時就表態，我們支持無人駕駛的研發，希望早點擺託駕考折磨。
如果無人駕駛進行路測需要安全方面的防護，我們願意配合做相關工作。因為，在副駕上就能控制車輛的安全是需要專業和很強的預見性和判斷性的，而這方面恰恰是我們的長項！
易陪練相信未來無人駕駛時代終會到來，到時候，大家都不需要考駕照了。我們希望能憑藉我們的專業，做一點貢獻，縮短這個時間進程。但是，在無人駕駛時代來臨前，大家還是該考駕照考駕照哈！
易陪練：您身邊的駕駛培訓專家。開車方面的問題，請關注！
易陪練
最近無人駕駛的發展可謂是風生水起，很多公司都在熱衷於投資智能駕駛技術，並且在可見的未來，無人駕駛汽車將會走入尋常百姓家。
然而，正如題主所問：
無人駕駛的時代，我們還需要考駕照嗎？我的答案是，當然需要。
1.無人駕駛只是一種輔助手段
說到底，人工智能在短期幾年或者十年內，沒有任何證據顯示能夠完全替代人類的智慧能力。
其實無人駕駛技術早在上個世紀80-90年代左右就已經有一定的技術積累了，機器學習領域專家，前谷歌大腦以及百度大腦負責人吳恩達教授就曾介紹過相關的技術。
只能說，目前為止，自動駕駛技術仍然處在研究和發展的階段。
就算有一天真正能投入使用了，我認為手動駕駛功能依然會存在，以防某些突發情況發生（例如電腦判斷失誤，死機等故障）。
2.駕駛的快感
正如有一些老司機鍾愛手動擋一樣，當無人駕駛普及之後，仍然會有一些司機留守在手動駕駛上。我想，沒有任何必要去探討手動駕駛和無人駕駛優劣，這只是人們出行的一種方式罷了，就好像有的人就是喜歡騎車，不喜歡機動車排放的廢氣。
3.部分車型仍然長期禁止自動駕駛
電腦畢竟是死的，而有些車型因為車身結構較為複雜，如果遇上路況複雜的地段，電腦未必能夠很好的作出反應。比如貨車，本身裝在的貨物如果超載了的話，若電腦沒有及時分析出車子本身的情況，而是選擇繼續行駛，那後果將不堪設想。
等著回憶毀滅
無人駕駛和機動車駕駛證，這兩點不衝突也不會抵消，需不需要要看車的類型。
按照現行交法規定，不管是遙控駕駛還是無人駕駛，只要產生操控車輛移動的行為就屬於駕駛機動車，那麼即使無人駕駛汽車也就需要駕駛證。當然法規會不會隨著科技的發展而改進，這點以目前的技術手段來看並不好確定。
但是無人駕駛如果作為公共交通的終端應該可以不用，這會是介於共享汽車和公共汽車之間的全新類型，不用駕駛證因為無人駕駛汽車亟待解決的問題作為公共出行反而不用擔心：
問題一、交通安全，人工智能對於突發情況的判斷難度很大，想要做到絕對智能以適應複雜的現實路況可能性不大。但是公共交通可以有專行道，這個問題反而不是問題了。
問題二、網絡安全，無人駕駛汽車要有絕對的防入侵能力，否則這些車輛可能會被雲端操控出現惡性事件。而作為公共交通普及背後的技術團隊會非常強大，在安保方面能做到極致。
問題三、成本問題，無人駕駛汽車的研發技術成本很高，而這些成本回到終端總是要消費者買單的。但是實用性並不強的科技產品，想要高價獲得市場幾乎沒有可能，百年間養成的駕駛習慣和理念是很難改變的。但作為公共交通則沒有這些問題，線路深入中高端住宅區、學區或政務區成本的回收難度並不大，為提升城市形象也會有大批城市為其買單。
這些問題解決之後，無人駕駛汽車作為公共出行工具當然就不需要駕駛證，但是作為家用汽車應該不會有變化。
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千萬不要以為現在汽車廠家宣傳了自動駕駛，就意味自動駕駛離我們很近，實際上，這項技術真正應用還需要很長一段時間。
2018年我國才開放自動駕駛的道路測試，截至目前也只有少數地區發放了自動駕駛路測牌照，一共才發放了30多張，試問，沒有得到充分技術驗證的自動駕駛汽車你敢乘坐嗎？
現階段也只能叫輔助駕駛，處於L2級別。另外，L0到L4級別的自動駕駛都是需要人類駕駛員參與的。而如果需要人類駕駛員參與的話，就需要掌握道路交通法的有關規定，因此需要取得《機動車駕駛證》。
而L5級別的自動駕駛則是完全達到了無人駕駛，汽車可以在任何路況及駕駛模式下行駛，無需人類駕駛員干涉，因此可以不需要考取駕照。當然，苛責起來的話，即使是完全的自動駕駛，也會因為網絡等故障原因需要人類駕駛員參與，因此考取駕照也屬於有備無患。
電車匯
一、我們有必要再討論下無人駕駛
根據去年年底最新修訂版SAE J3016(TM)《標準道路機動車駕駛自動化系統分類與定義》定義，自動駕駛技術分為L0~L5共六個等級。
自動駕駛和傳統人類駕駛之間存在一個臨界點，即汽車本身是否能控制一些關鍵的駕駛功能，比如轉向、加速和制動。
基於此，L0代表沒有自動駕駛加入的傳統人類駕駛，L1~L5代表自動駕駛在關鍵駕駛功能上的成熟程度越來越高。
但L5級別才能被稱為無人駕駛，因為只有它才可以在任何條件下實現自動駕駛。
▲SAE標準成立於1905年，是國際上最大的汽車工程學術組織。
事實上根據SAE的功能示例說明，汽車達到L4級別時，踏板、轉向裝置（方向盤）就可能無需安裝了。既然踏板和方向盤都沒有了，當下這類汽車駕照也就沒意義了。
不過綜合L4級別的定義說明，想要達到此條件，大概是在有限制的情況下駕駛車輛。比如帶有V2X功能的城市道路區域，或者特定園區內的定點班車等。
我們以瑞士BestMile公司在2015年推出的一款小型載客無人駕駛巴士（載客9人）為例，它採用了機場控制塔利用網絡控制巴士的方法來輔助控制車輛，其實也就是我們所說的V2X技術（的分支之一）。
關於什麼是V2X，簡單理解就是車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯互通，有些人習慣將它理解為車聯萬物，雖然定義不完全準確，但作為普通消費者，您也可以按此理解。
▲中意於小型短程客車的也不僅僅是BestMile一家，比如EasyMile 研製的無人駕駛小巴 WEpod、Navya 研製的無人駕駛小巴 Arma、金龍客車和百度聯合開發的無人駕駛微循環電動車“阿波龍”都是如此。
基於此，隨著地鐵越來越多，線路覆蓋面越來越廣，短程公交車駕駛員可能會首先消失。聽到這些，這些朋友可能不會太開心……
當然了，我們的討論重心應該還是該放在一般乘用車上，比如私家車車主還需不需要考駕駛證。
二、取消方向盤的私家車可能無法上路
從各大廠家發佈的無人駕駛概念車來看，有不少概念車沒有方向盤，比如通用在去年一月發佈的第四代無人駕駛汽車概念原型車「Cruise AV」，就宣稱將在2019年上路試行。
「Cruise AV」基於雪佛蘭Bolt EV打造而來，目標人群自然是一般私家車車主，正好滿足我們討論的要求。
從曝光的配置來看，該車最大的特點就是沒有踏板和方向盤。整車配備5個激光雷達，16個攝像頭和21個雷達。還配有自動防故障裝置，如果其中某個裝置失效，車輛能夠進行自動檢測，方便後期維修。
但是好景不長，在去年10月，據路透社接觸的一份文件顯示，NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）正計劃修訂原法規，禁止沒有方向盤、踏板和後視鏡等設備的完全自動駕駛汽車（無人駕駛汽車）上路。
據稱，通用提交了一份請願書，希望獲得現行規定的豁免，結果如何卻一直沒有公佈。但根據NHTSA去年同期發佈的「自動駕駛3.0」報告看，NHTSA認為現行自動駕駛汽車的安全標準還不夠完善。所以說，通用大概是遇阻了。
美國交通部部長趙小蘭（Elaine Chao）在該報告中表示，雖然自動駕駛汽車有可能大幅降低交通事故率，減少交通事故死亡人數，但公眾對自動駕駛技術的擔憂也是合理的，包括自動駕駛技術的安全性、保障性以及隱私性。
其實不僅是美國，英媒對智能交通系統專業人士展開過「無方向盤汽車」接受度調研，絕大部分人認為到2021年全自動駕駛汽車不可能上路，因為會受到巨大的輿論壓力，而且即便車輛本身已經準備好了，道路基礎設施也可能不支持全自動駕駛車輛。
▲這裡說的道路設施，就是我們上文提到的V2X技術中諸如基站的建設、道路標識的建設等。
所以我們能看到，現在的無人駕駛叫車服務規劃中，比如Waymo、Uber、通用、福特等，還都配有傳統控制裝置，並配有駕駛員。
當然，這種類似滴滴叫車的服務，您作為乘客自然是不需要駕駛證的，但如果您想要開一輛無人駕駛私家車，因為缺少了政府的有效監管，如果駕駛位乘員不會操控汽車，是不會被允許的。即便Waymo服務車都需要定期進行各項專業的檢查才可上路，對私家車而言，其中涉及到的法規條款只會更多。
三、未來汽車駕照的可能方式
從以上討論我們知道了，在短程、特定區域內的公共交通設備將率先取消駕駛員，自然也就沒有駕照一說。但對私家車來說，未來還有太多未知。
要車聚君看，未來私家車駕照最有可能的方式就是：駕照的準駕特點將發生改變，比如不再按自動擋還是手動擋區分，而是根據自動駕駛能力分級進行區分。
我們以C1\\C2駕照為例，不難發現自動化程度越高的汽車，考駕照的難度會越低。因此，駕照持有人可駕駛車輛範圍也會有所不同，C1學的是手動擋，難度更高，可以駕駛所有的小型客車，但C2就只能駕駛自動擋小型客車了。
類比之下，不排除以後會根據自動駕駛分級進行駕照分類。比如你想駕駛L3級別的車輛，那麼你得考難度稍高的駕照，但如果考L4級別的自動駕駛車輛，駕照難度就會低一些。
考慮到完全無人駕駛實現的難度，我們暫時就不討論L5級別是不是需要考駕照的問題了。
車聚小結
考一個駕照其實挺麻煩，一線城市花七八是平均水平，關鍵是還得花3個月到半年時間。這樣，無人駕駛的早日到來，對“考本族”無疑是一個福音。
只是說，這個路還比較長。甚至悲觀的學者認為，完全自動駕駛在我們大多數人的有生之年都看不到了。
車聚君沒那麼悲觀，因為“自動輔助駕駛”哪怕進化不到L5，也能在很大程度上減輕考駕照的難度，或許不久將來駕照會分出最簡單的一個等級：C6駕照，殘疾人士、兒童老人也能駕駛高度智能化的汽車。
那樣的話，還有一個好處：“酒駕”很可能變成一種情趣而不是一種刑罰了。
帥哥張說車
根據無人駕駛的分級，L4級別以上應該就不需要駕照了。（因為即使是緊急情況也是AI處理，無需人工介入）
但出於監管方便，可能是出現一種新類型的駕照而非直接取消駕照要求。
18年7月百度宣佈L4級別無人車“阿波龍”已經量產。
雖然那個產量看著應該也就是用於路測了，而且場景也侷限在景區、機場之類的短途簡單場景下。
但是，至少可以看到，該車型已經沒有駕駛座、方向盤、油門和剎車踏板之類給人類使用的設備了，很顯然，這種場景下，有沒有駕照已經沒多少區別了。
不過，從政策上來說，應該是需要一些監管的，個人猜測，可能會出現一種比現有手動/自動檔駕照更容易考取的“智能檔”之類的駕照，只要瞭解一些基本交通法規和無人駕駛基本操作方法就可以，限制只能駕駛L4級別以上的無人駕駛車輛。這種類型的駕照可能更多的是用於記錄檔案之類的。
真正可以不用駕照，估計要等到L5級別成熟並且普及之後，由於自動駕駛已經優於人類，駕照毫無意義，所有人都默認可以駕駛L5汽車，到時候或許直接用身份證就可以買車上牌了。
個人認為L5或許會依賴強人工智能，可能遙遙無期。
能適用於大部分城市路況和高速的L4會是更主流更現實的方向。
所以，駕照還是要考的，只是不會像現在這麼麻煩了。
昆明永勤汽車服務
即使無人駕駛技術瓶頸突破了，會有很多人不開車了，但仍然有很多人去考駕照。原因如下:
1.成本問題，無人駕駛汽車一定有很多傳感器等設備，會很貴的。現在的自動擋汽車都比手動擋的貴好幾萬，在歐洲很多人為了省這個錢就買手動擋的車開，加上無人駕駛設備後不知道貴多少呢，至少在20年內成本不能完全降到普通人能接受的程度，這還是最樂觀的想法。
2.無人駕駛汽車完全依賴全球衛星定位系統，和無線WiFi系統，在信號的盲區，或者被電磁干擾後，沒有信號後，無人駕駛系統就不行了。同時任何機器設備都不是萬無一失的，否則日本前蘇聯的核電站就不會爆炸了，美國的挑戰者航天飛機升空後也不會爆炸了，還有人造衛星也不會失聯了。所以完全依賴衛星定位系統和無線WiFi系統，這和把雞蛋放一個籃子裡一樣。為了不被綁架，所以有些人會去考駕照。
3.駕駛樂趣愛好者，有人天生喜歡駕駛，感覺自己操控汽車比交給機器設備更安心和快樂！這些人也會考駕照。
教練35
無人駕駛汽車又叫人工智能駕駛汽車，汽車完全可以實現自動駕駛而脫離人為干預和操作。如果“以後”全面普及，我認為靠駕照就完全沒有必要了，因為那時的車子已經沒有方向盤，也沒有駕駛室了。我們只需要把車內進行個性化的設計,私人訂製，旅途中就可以喝喝咖啡，聊聊天或者是搞點娛樂活動什麼的。
但是，就目前無人駕駛技術的發展水平和安全性，專用公路、設施的配套完善度，等等還處於初級階段；同時，無人駕駛車造價高昂，價格還不是普通大眾能夠接受和消費得起的。所以，無人駕駛還有很長的路要走，初步估計到2050年能初步普及，進入尋常百姓家。
綜上所述，無人駕駛離我們普通老百姓還很遠，當下還是抓緊時間去考駕照要緊。不然只有“白了少年頭，空悲切”了。
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