五星紅旗85524153
首先要明確增高溫是什麼概念，是指發動機燙手，還是發動機過熱導致動力下降，出現雜音。。。
發動機是依靠燃油在氣缸燃燒室內爆炸燃燒產生熱能，再轉換為動能，通過鏈條皮將能量專遞給後輪，驅動車輛前行。既然有燃燒，必然就會產生熱量。一般風冷的發動機都是依靠缸頭上的散熱片散發熱量的，在熱傳導效率上不是很高。所以摩托車行駛一段時間後，發動機就會很熱。一般來講，發動機的箱體機油溫度在80-120幾度為宜，缸體缸頭溫度180-280範圍內都屬正常。人體的皮膚感覺超過40度都會感覺燙手，更遑論百度以上了。
當然，摩托車長時間低檔高轉速行駛，或者路況較差無法提速。有時候高溫天氣駕駛摩托車時間過長都會導致發動機過熱。同時，發動機內部機油變質，使用劣質燃油。以及缸套環磨損嚴重摩擦加劇，都會造成發動機過熱動力衰減。
使用不符合發動機壓縮比的汽油標號，導致發動機點火效率低下，產生敲缸，震動，或者爆燃放炮現象，都會在短時間內使發動機高溫過熱。
另外，化油器調節不當，燃油混合氣過稀或者過濃，缸頭活塞積碳嚴重，也會導致發動機高溫過熱。
如果是水冷摩托車，發現發動機易高溫，就要檢查下冷卻液是否不足，是否灑漏。冷卻液循環系統是否出現了問題，有沒有堵塞。還有風扇是不是能正常工作。有些車輛大氣門間隙要求比較嚴格，隨便調整氣門間隙也容易造成發動機工作不良，導致高溫。
無聊路人甲
摩托車是內燃機，燃燒做功過程中會產生大量熱量，只要機體溫度在正常值之內即可。除非明顯感覺溫度過高，比如機體不能手摸，滴水上去立馬蒸發，騎行中感覺雙下肢雙腳被火烤一樣，車子表現無力，有焦糊味……說明發動機溫度太高，必須停車休息，自然降溫。
常見原因如下:
1，供油系統異常。混合氣過稀，燃燒速度變慢不能爆發充足動力併產生異常高溫，拆開火花塞可見電極處白色或灰白色;混合氣過濃，汽油偏多，燃燒不完全，車子無力，加油聲音沉悶，排氣管冒黑煙，還可能放炮，產生不正常高溫。
2，點火系統不正常。點火過早，爆震，消耗發動機動力，過熱且車子無力;點火過遲，排氣管放炮，車子無力。
3，離合器打滑，造成動力不能正常傳輸，消耗動力併發生高溫，油尺上可見機油變色，有粉狀物。
4，缸蓋及上死點時活塞頭以上空間積碳嚴重，造成壓縮比過高，並可能伴隨爆震，溫度過高。
5，潤滑油不足或潤滑油太多。機油不足時潤滑不夠機件運轉阻力大異常磨損，嚴重時異響，並有高溫;潤滑油太多，同樣造成機件運行阻力大，並可能造成油封漏油，機體熱量散發不良造成高溫。
6，機油規格必須合適，粘度合適，夏天粘度太低的機油不僅達不到潤滑的目的，而且也是產生高溫的原因之一。
7，車子高負載，爬長坡，夏天環境溫度太高引起溫差過小發動機散熱不良溫度高。
8，強制風冷的車子如果風扇葉損壞，進風口和出風口堵塞也會造成高溫。水冷車的散熱系統是否正常？節溫器溫控開關是否正常？
9，排氣口排氣管堵塞，尤其以前的兩衝車。堵塞造成排氣不良，車子無力，耗油，聲音沉悶，發動機溫度升高。
10，制動系統是否抱死？輪子運動慣性是否正常？
……引起高溫的原因很多，具體要看車判斷。
摩托磚家
現在的摩托車和汽車都是屬於內燃機動力結構，內燃機需要供油並且以活塞運動做工的形式進行動力輸出，一般我們注意到摩托車的發動機只要運轉起來就會發燙，排氣管的位置甚至會對人造成燙傷。那麼我們回到正題中來，為什麼摩托車的發動機在運轉的時候會發熱？下面我們就來簡單分析一下。
摩托車發動機發熱的熱源有兩種：
①燃油的燃燒
②氣缸活塞環做工摩擦
燃油的燃燒很好理解，就是摩托車的發動機在運轉的過程中，需要氣缸上下往復運動來提供輸出的動力，那麼四衝程的摩托車發動機氣缸上下往復兩次為一個做工的過程，第一次是火花塞在氣缸處在考氣門位置的時候點燃噴油嘴噴出來的燃油，進而推動氣缸向下運動，提供動力。
↓↓↓燃燒室效果圖
那麼在這個燃燒的過程中，就會釋放出多餘的熱量，這個熱量會由導熱的發動機外殼導出到外面進行散熱，或者是由活塞環周圍的水冷管路循環進行散熱，如果是水冷的話。
還有一個發熱源就是摩托車的缸體和缸壁在運轉的時候會有劇烈的往復運動，雖然說有機油進行潤滑，但是在運動的過程中還是避免不了的會有熱量發出。由於摩托車的發動機屬於一整個金屬整體的。
↓↓↓本田直列6缸發動機
所以一旦運轉起來，從缸頭持續散發出來的熱量很快就會隨著機油的流動遍佈整個發動機，所以我們就覺得摩托車發動機比較熱。
摩托車還有一個特別熱的地方就是摩托車的排氣管，尤其是前段，連接發動機剛出來的那一截，如果在持續高轉的情況下甚至會出現燒紅烤藍的現象，所以我們在用車的過程中，一定千萬不要碰到排氣管，否則就會在腿上留下一個深深的疤痕，並且由於是金屬燙傷，這個疤痕基本上是很難消掉的，在騎行的過程中一定要注意。
總而言之，摩托車發動機發熱的熱源有兩個，一個是燃燒室燃燒的熱量，還有一個是發動機內部運轉摩擦生熱的熱量，這兩個熱源造成的摩托車發動機會發燙；要有一個值得注意的是從發動機內部剛剛排出來的廢氣的溫度是非常高的，會把排氣管加熱到燒紅，所以需要提防觸碰。
明說汽車那些事
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摩托車發動機因為是內燃機所以正常的騎行過程中發熱是很正常的，但如果感覺到明顯的過熱，那麼就是不正常的，而造成摩托車發動機過熱的原因主要有以下幾點。
一 保養不當
1.不管當前車輛是水冷還是油冷，亦或者是風冷，如果潤滑油的品質不達標，或者潤滑油過少，都會影響發動機的散熱效果。
2.對於水冷發動機來說冷卻液過少，就會減弱冷卻系統的性能，進而就會影響發動機的散熱效果。
3.摩托車使用過程中，發動機難免會接觸到塵土，泥巴，如果對其不進行及時清理，就會影響散熱片的散熱效果，這樣一來發動機的散熱性能也會下降。
二 機械故障
1.摩托車使用過程中，如果存在離合器打滑現象,發動機轉速就會保持在一個較高的範圍內，這樣一來發動機就會出現溫度過高的現象。
2.摩托車內部都會有一個機油泵，機油泵的主要作用就是將潤滑油輸送到，各個需要潤滑的部位，如果它一旦損壞，因為潤滑不暢，發動機溫度就會過高。
3.對於水冷摩托車來說，冷卻系統的效果直接決定，發動機的散熱性能，如果水泵，散熱器，風扇等一系列配套零件出現故障，就會引起發動機出現過熱現象。
三 操作不當
摩托車使用過程中如果長時間大油門，高轉速，低檔位或者極速狀態下行駛，勢必就會造成發動機出現過熱現象。
以上就是摩托車發動機過熱的主要原因，根據當前車輛表現結合文中所述，就可以很容易排除這種現象，首先應該確定是否存在操作不當現象，然後應該檢查車輛的機油，防凍液，並對散熱器，缸頭，發動機進行適當清洗，通過以上操作如果這種現象仍然存在，就需要根據故障表現檢查發動機內部零件，如此操作後，這種故障就會徹底消失。
騎士分享
這就是傳說中的熱衰了，可能是機油不好趕緊換了，機油如果太稀了，或者機油乳化變質了，潤滑不理想，齒輪磨損厲害能耗高，可以換粘度高點的機油試試，不過也不宜太高了，太高會引起冷車啟動困難。發衝是因為汽油沒有正常燃燒，在壓縮過程中阻力變大，而排氣過程中阻力減少，所以速度突快突慢了，請關注：容濟點火器
如果機油沒有問題，可以重點檢查點火系統，比如高壓包和火花塞漏電，火花塞磨蝕了，點火器某個元件受熱不穩定，高壓帽老化，線路熱絕緣變差等，都會引起溫度高了，點火過弱甚至斷火，引起發衝。常見發動機溫度高和車子發衝的原因如下：
1、油箱設計有問題或者油管堵塞，下油不順暢，這時候可以試試利用副油箱，如果正常，說明就是這個問題。
2、混合比不正常，一般過稀了容易發熱，太濃太稀都可能燃燒不好發衝。
3、火花塞質量不行，或者火花塞上邊有積碳，或者間隙過大了。
4、高壓縮比的發動機，對汽油的標號要求比較高，如果加了低標號的汽油，可能會有爆震發生。
5、剛換了套缸，或者新買的摩托車，沒有磨合好，盲目飈高速，拉傷了。
6、離合器打滑引起
7、真空膜化油器節氣門髒了，空濾器和化油器連接環節存在漏氣，特別留意秋冬溫度低了橡膠件老化引起的結合不好。
8、天氣轉冷，主油變稀了，化油器應該按照季節氣溫調節，主要調主油針和怠速螺絲。當然也可以不用那麼麻煩，只要按冬季氣溫調成富油狀態，就能應付一整年，只是犧牲了油耗，或者乾脆把主油針調高一格。判斷油氣濃度，單單火花塞顏色是不夠的，還需要考慮其他方面的因素，例如發動機在不同轉速時對油門的反應。
9、一般正常情況2萬公里以上需要調整氣門， 可以仔細聽一下氣門是否聲音大，因為凸輪和搖臂有磨損，間隙變大，所以開始短時間一般不會有問題。
10、氣門間隙太小也不行，要根據發動機來調整，如果氣門間隙太小，氣門反而關閉不嚴，燃燒時間過長引起發動機溫度高，氣門間隙不合理，會影響三成的功率。
11、發動機裝配有問題，比如零件之間間隙配合不理想，或者不同心引起偏磨高溫。
12、排氣管裡邊有異物或者積碳造成堵塞，引起排氣不順暢。
13、點火提前角太大了。
14、全密閉式的外包圍，遮擋了發動機氣流流動，如果有散熱風扇，或者是水冷的，不排除是冷卻系統出了問題。如果常在泥濘路段跑車，不排除散熱片上有泥巴或者雜物，造成散熱不合理。
15、機油泵有問題，或者油管裡邊有空氣，這樣機油潤滑系統工作不理想引起
16、曲軸箱的廢氣管被堵死了，這樣曲軸箱的溫度高引起一系列問題。
17、電噴車的缸頭蓋上會有個溫度傳感器，如果測量溫度高，會讓ECU控制噴嘴噴油量減少，要檢查是不是溫度傳感器壞了，或者移到離合器這邊安裝試試。
18、發動機往下竄的氣量太大了造成發熱。
19、整流器輸出電壓不穩定，或者磁電機輸出功率過小造成用一段時間後，電瓶電量不足，引起點火或者噴油工作不正常。
20、如果變速箱的檔位齒沒有徹底分離，這樣互相會牽扯，可以換不同檔位來判斷，如果齒輪問題，需要馬上修理。
21、缸壓不足引起，比如溫度高了，氣缸缸頭都可能變形引起漏氣。
容濟點火器
摩托車跑熱發衝，出現頓挫感，那麼如果發動機使用年限已長，最好看一下機油泵及驅動油泵的傳動部份是否正常，配氣機構是否正常，氣門是否髮卡，另外一個就是電路的連接是否鬆動或氧化造成接觸不良，觸發線圈和點火系統是否有問題，磁電機固定銷鍵是否切鍵松曠引起點火不正時，平時使用優質機油很重要，再就是看一下空濾芯是否有過多的灰塵堵塞，特別是紙質濾芯，堵塞了會使混合氣過濃，耗油不算也會引起行駛中發衝，……
以上回答僅供參考，對症下藥很重要，不足之處請海涵！
廬山真面目29821826
摩托車發動機過熱，首先要看看發動機外表乾不乾淨？如果不乾淨很髒的話證明是冷卻風不能及時散熱發動機，應當把發動機表面清洗乾淨，使冷卻風能夠最大面積的，進入摩托車散熱片內，最大可能的給摩托車散熱降溫，還要看看機油是不是使用太久導致潤滑不良，機油潤滑不良也會導致發動機溫度上升。
如果是三輪車水冷發動機的話，還要看看冷卻水是不是不足夠，如果缺少應當及時補加，你免燒乾鍋，導致發動機不能正常使用。
我修車遇到過發動機過熱，是因為排氣管堵塞，當然這種情況是很少的。
二娃聊車
我覺得要看發動機是發熱還是過熱，看問題要看問題的本身和出發點，發熱必然是正常的毋庸置疑。但如果是過熱那肯定存在故障，不能一概而論。發熱就是無論任何品牌摩托車發動機都會有熱量。但如果有一臺排量與其他排量摩托車相同，但是，但是它的發動機熱度高於其他很多車那就不能說發熱是正常的不發熱就得大修之類的話了，如果有一臺車和其他的車相比，排量相同，著車時間相同，還比其他車發動機熱度明顯高出許多那一定是存在故障隱患的，所以一定要區分發熱還是過熱。
丫頭my心頭肉
汽缸燃油當然會導致發動機發燙（正常現象），汽缸裡面有汽油燃燒做功發動機運轉，當然汽缸會發燙，發動機會發燙，排氣管接汽缸那裡很燙。發動機約一個小時冷卻，排氣管約10分鐘可冷卻。
情感237449850
檢查機油濾清器、檢查機油泵上油可好
