話不多說，開始檢測！
晨光尚在一輛藍色的寶馬M235i已經出現在了複檢車間的工位上，這輛只開了兩萬一千多公里的M235i車齡不到三年，從外觀上看只是車漆有些瑕疵，不過判定這輛車的品質如何只看車漆是遠遠不夠的。
所以要搬出萬能的故障檢測電腦才行，確認全車沒有任何隱性故障的最有效方法就是用這個了，經過檢測只是行駛里程數和表顯差了兩公里而已，這是在正常範圍內的。
打開發動機艙蓋，寶馬2系那並不算大的發動機艙裡滿滿的都是直列六缸的情懷，編號N55B30A的雙渦管單渦輪增壓直列六缸發動機，雖然不能和寶馬M3和M4的S55B30終極大六缸相比，但是應付一般道路絕對是綽綽有餘了，更重要的是要比S55好伺候得多，也沒那麼容易被高溫所困擾。
在M GmbH的真傳之下，不僅排氣聲浪有些E36 M3的風韻，在ZF 8HP自動變速箱的加持之下，加速性能並沒有比6擋手動差到哪裡去，但是開起來卻要容易得多。
經過檢測這臺發動機只是氣門室蓋墊發生了輕微的滲油，這真的是寶馬車的通病，進口寶馬也不例外，再開一段時間就只能更換了。
寶馬車的雙球節麥弗遜式前懸架需要注意的就是球節的狀況如何，如果防塵套有龜裂或滲油的情況，就說明懸架的狀況不太好，可能是經常走爛路造成的。這輛車是沒有問題的，多連桿後懸架也沒有任何問題。
像M235i這樣的高性能鋼炮，剎車有沒有出現過過熱也是需要檢測的，這輛車的剎車盤磨損正常，剎車分泵也沒有褪色和燒灼的痕跡，剎車片的磨損也屬於正常狀態。普利司通博天族S001輪胎也沒有任何外傷和過度磨損的痕跡。
最後就是通過電子機油尺來確認發動機機油存儲量，這輛車既不燒機油，也沒有增機油。放在行李廂最理想重量分配位置上的蓄電池，經檢測也是完全沒有問題的。
寶馬車為了獲得最理想的整車重量分配，蓄電池通常都會安放在行李廂內，由於導線比較長，容易出現蓄電池充電不足的情況，而且行李廂內冬季溫度較低，對於蓄電池的使用壽命來說有所不利，所以需要注意檢查蓄電池的實際使用壽命如何。
好了，檢測完成，體驗了一下檢測的樂趣，也學到了很多知識！
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