奔馳S級在豪華品牌大型轎車中的地位可謂盡人皆知，除了賓利和勞斯萊斯等超豪華品牌外，能夠撼動其地位的恐怕只有自家的“邁巴赫”系列了。悠久的歷史，無疑是奔馳S級經久不衰的原因之一，而頂尖級的舒適感受，更是奔馳S級得到各國權貴們青睞的秘訣所在。或許在各位看官們眼中，能夠擁有一輛“S”顯然是身份、地位和實力的象徵，然而，拋開外界的“光環”，奔馳S級究竟有何過人之處呢？不妨從實用性角度出發，一起走進這臺旗艦級轎車吧。
測試車輛：2018款奔馳S450L
指導價格：113.98萬元
視野盲區測試環節
在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差，數據僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為190cm，對於一款車身長度超過5米的大型轎車而言，其前方視野表現值得肯定，即便將駕駛席座椅調至最低後，車頭方向也並未出現明顯的視野盲區。
在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為960cm，表現超過在場人員預期。雖然奔馳S級轎車身形修長，且外觀線條沿襲了德系車一貫的飽滿風格，但車尾帶有明顯的下滑設計，搭配面積較大的後風擋玻璃，進一步削弱了對駕駛員視野的影響。此外，後排中間頭枕也並未遮擋駕駛員視線。
對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
從測試結果來看，奔馳S級兩側外後視鏡的可視角度分別為26度和22度。值得一提的是，該車裝備有併線輔助功能，且駕駛席提供了雙曲率玻璃，有助於將駕駛員的視野盲區壓縮至最低。
泊車輔助系統測試環節
在測試過程中，2018款奔馳S級的倒車雷達最遠探測距離為110cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身20cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，顯然奔馳S級在該項測試中表現較為出色。
值得一提的是，測試車裝備有全景影像系統，其前視攝像頭隱藏在格柵中間的蓋板內，能夠有效避免在行車過程中出現汙損。此外，倒車過程中遇到後方有行人或車輛駛入時，系統會發出聲光提示，告知駕駛員可能發生的危險狀況。
不僅如此，該車的全景影像系統還支持多視角切換功能，圖像的邊緣處理十分出色，並可通過方向盤右側的觸控區域操作。
車內配置測試環節
眾所周知的是，該級別車型的亮點在於後排乘坐體驗，前排的舒適性並非關注重點，不過這只是“相對論”，寬厚的座椅坐墊及填充物，搭配包含腿部支撐在內的多向電動調節功能，讓奔馳S級的前排乘坐體驗也非比尋常。當然，前排僅支持座椅加熱功能，對於我們測試的S450L而言，將前排座椅通風設為選裝配置也在情理之中。
駕駛席側的車窗控制面板中，包含有後排側窗電動遮陽簾控制鍵，全心全意服務於“老闆”，無疑是該級別車型的初衷。不過支持四向電動調節和舒適進入功能的方向盤，也為駕駛員提供了便利。值得一提的是，車內空調出風口旁邊的旋鈕，用於調整單個出風口的風量，頗有幾分復古味道。
前排扶手雖無法進行高度與角度調節，但對手臂的貼合度堪稱完美，同時坐墊內部填充物相當柔軟，而側向支撐表現更是無可挑剔。需要說明的是，前排頭枕僅可進行電動上下調節，前後位置則採用手動調節。
HUD抬頭顯示系統在豪華轎車上已屢見不鮮，諸如時速、限速提示和路徑指引等信息，能夠最大限度降低駕駛員“分心”的概率。重點在於，該功能開關位於駕駛席左側的控制面板中，右側則為後風擋遮陽簾的控制鍵，佈局稍顯隱蔽，初次接觸不太容易發現。
前排座椅電動腰部支撐調節，需通過中控臺處的按鍵進行，選中調節區域後，轉動旋鈕便可實現對腰託的設定，稍加適應便可熟練操作。
將部分功能集成於中控屏內的做法不算稀奇，可就便利性而言，是否越現代化越好還真不是定論。比如小編在空調控制面板中並未發現出風模式調節，莫非奔馳S級已達到前所未有的智能程度？非也，只是該功能被放置在“空氣分配”界面中，依舊是通過COMAND旋鈕進行調節，儀式感很濃郁，但玩味大過了實用性。
此外，測試車還裝備有香氛功能，味道偏淡雅且沒有過分侵佔車內儲物空間。
較之前排，坐在奔馳S級的後排，才是最頂級的享受。座椅靠背角度可電動調節不足為奇，藉助老闆鍵還能夠控制副駕駛座椅的前後位置，同時座椅通風和加熱功能也一個不少。重點在於，將中間座椅“靠背”放平後，即可獲得長度出眾的後排扶手，舒適性毋庸置疑。
值得一提的是，奔馳S級後排兩側提供了額外的頭枕，質地相當柔軟，“昏昏欲睡”可能會成為老闆們的常態，不過與前排相似，頭枕高低為電動調節，前後位置設定僅可手動進行。
作為奔馳品牌的旗艦車型，在提供後風擋和側窗電動遮陽簾的同時，三角窗區域也有所顧及。此外，後排乘客還可控制全景天窗後段遮陽簾的啟閉，人性化程度值得肯定。
位於頂部的化妝鏡更為女士補妝提供了便利。而後排空調面板還支持獨立的溫度調節，且B柱設計有出風口，可謂是該級別車型的“標配”。
伴隨時代發展，人們對手機等移動設備的依賴程度與日俱增，與此同時USB電源接口等配置，在汽車中的普及度逐漸提升，奔馳S級也不例外。
電吸門作為豪華車型的象徵，沒理由在奔馳S級上缺席，不過彰顯檔次之餘，在未解除中控鎖的情況下，後排乘客無法自行打開車門，且門把手周圍並未提供解鎖按鍵，對乘客而言未免有些不便。
導航系統測試環節
雖然儀表臺中間的12.3英寸顯示屏不支持觸控操作，但COMAND旋鈕前方設計有導航等功能的快捷鍵，且界面設計頗具科技感。
向右撥動旋鈕即可進入導航系統的輸入界面，雖然系統支持聯想功能，但全拼錄入的過程略顯繁瑣，重點在於，輸入法中並未提供“手寫”選項。
虛驚一場，該車的COMAND Touch觸控面板需要在設置中連接，系統並未默認開啟。
“解鎖”觸控面板後，輸入法中出現了手寫模式，而實際體驗過程中，該系統對漢字的識別度值得肯定，並支持“左滑撤銷”等便捷手勢。只是依小編來看，將觸控面板設定為默認關閉的做法不算明智，既然支持該功能，為什麼還要進行隱藏呢？
至於確定目的地後，該系統也能夠給予四條可選路線，開始導航後，儀表盤和HUD抬頭顯示系統內均可查看路徑信息。
空間測試環節
儲物空間方面，車門儲物槽及前排杯架等常規設計並未被奔馳S級忽視，而空調控制面板下方的“抽屜”可謂私密感十足，當然，也是該級別車型不可或缺的元素。
此外，內部帶有絲絨襯底的眼鏡盒，以及前排遮陽板處的卡夾也應有盡有，細節處值得肯定。
前排中央扶手設計較為新穎，左右兩側均可開啟，且內部帶有無線充電板和USB接口等裝置，容積不算出眾但放置隨手物品綽綽有餘。美中不足的是，蓋板關閉時會出現碾壓數據線的情況，希望廠家能夠加以改進。
值得一提的是，該車副駕駛席內側設計有置物網兜，容納500ml以上容積的飲料瓶輕而易舉，且不使用時也能夠節約車內空間。
較之前排，後排扶手處的杯架設計更加精巧，將表面蓋板壓入其中便會呈現出杯架與限位裝置，而位於內側的銀色按鍵，則可將杯架恢復“原狀”。
值得一提的是，後排扶手同樣提供有無線充電裝置，凹槽區域放置一部iphone X不成問題，左側儲物槽也可用於放置手機等物品。
後排扶手蓋板下及靠背處的隔板後方，分別隱藏有兩個儲物槽，假如能夠提供車載冰箱等配置，或許會更加符合“老闆”的需求。
對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，奔馳S級後備箱開口的最大寬度為110cm；開口長度為63cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為53cm；後備箱進深為104cm，由於後排座椅不支持放倒功能，後備箱空間不具備拓展能力。
好在後備箱兩側均設計有置物網兜，可用於容納零散物品。由於該車並未提供備胎，隨車工具旁的剩餘空間也可碼放雙肩揹包等物品。此外，後備箱電動啟閉等功能會在奔馳S級上缺席？不存在的。
總結：
奔馳S級在豪華轎車中的地位想必無需小編贅述，百餘年的造車經驗，讓該品牌深知如何受到各國權貴們的青睞，除了標杆性的駕乘舒適性與科技感表現，便利程度與細節設計更是多年沉積的展現。經過一番測試，該車在實用性方面很難找到絕對的亮點，但平淡中也隱藏有“驚喜”，譬如無線充電板、後排杯架隔板等，只是短暫驚豔過後，卻完全符合你心中對“S”的預期。
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