沒想到BMW X5已經悄然來到了第四代。從1998年至今，20年時間更換了4代產品，作為一款德系產品而言，每一代跨過的週期不到7年時間確實有點不可思議。更何況在全新一代X5身上，匯聚了不少X7和8系概念車上的設計元素，令它看起來更時尚也更具攻擊性。
外觀造型變化最大莫過於車頭格珊，完全就是X7上的翻版。比起現款較為樸實的設計，新格珊覆蓋面積更大，而且"增高"後整體氣勢變得更具侵略性，作用在一臺中大型SUV身上實在再適合不過了。
與此同時，為了強化車頭的視覺感。設計師還針對車頭兩側進氣口進行的改造，風格可謂與前格柵如出一轍，既實現新設計風格的轉變，同時也新X5樹立起全新的"個人"形象。的確，現款X5在觀感上較為"斯文"，跟SUV較為粗獷威猛的形象並不吻合，為此看得出寶馬刻意強化新X5作為SUV本應有的氣質。
除此之外，寶馬對旗下產品的頭燈造型設計與運用科技都進行了升級。所以你能看得出新X5與新X3的燈組設計較為相似，讓它們都烙印上新的X系列標誌。不過與新前格柵的融合度，個人覺得不算太般配，導致前大燈看起來比較"小氣"。但是寶馬在燈光科技方面的運用卻一點不含糊，激光燈源將列陣其中，就算未來低配版一樣可以選裝。
新X5不僅前臉變化明顯，變裝後的尾燈設計更是顛覆了寶馬一貫的傳統設計範疇。以往在寶馬產品上，慣常會見到L型燈組，辨識度和造型設計都非常醒目。這一次設計師反而捨棄了這經典元素，將尾燈設計成一體式造型，雖然並不突兀，但是風格變化之大的確有點令人意外。
另一方面，一直被詬病的內飾設計風格，如今終於有了一番新的嘗試。特別是中央顯示屏與液晶儀表盤，通過設計師巧妙的手法，現在看起來就像串聯在一起，觀感比現款獨立式的設計風格好看了許多。其次，中控臺佈局以及造型上也採用了相似於X7的設計格調，配上適度的鍍鉻飾件，現款那份粗糙感已經完全消失殆盡了。
然而，我始終沒想明白，既然有了觸控式液晶屏，還有全新iDrive旋鈕可控原件存在，為啥寶馬依舊不願意捨棄那一排無聊的數字快捷自定義物理鍵呢？事關在我認識的寶馬車主當中，幾乎沒人會使用這排按鍵，證明實用性一般。同時，保留後反倒影響了中控臺的整體觀感，一點都不顯得時尚。
雖然新X5還未在中國上市，不過根據已經提前試駕過的外國媒體的反饋，基於CLAR架構的新一代X5在操控表現上比起現款更為犀利。新的懸掛調校在彎道上不僅提供更棒的動態表現，慢速時的濾震性也更為出色。並且寶馬為了強化作為都市型X5的越野性能，還提供了一套原廠的越野套裝件，如此一來配上可選的可調空氣懸掛，新X5在通過性與越障能力上會比現款更為強大。
動力性能上，在公佈的發動機陣容中，已經公佈了兩款分別為B58 3.0T和4.4T的V8汽油發動機，其餘都為柴油動力版本。但以現款X5作為參考藍本，未來B48的2.0T發動機相信也會列陣其中，並且配搭ZF的8前速變速器。然而，現款裝配2.0T的版本，儘管馬力上沒有多大問題，只是扭矩的輸出作用在中大型體積的X5身上，整體表現的確算不上太豐盈。
一代比一代空間更大幾乎是每次換代的車型都必然發生的事情，新X5也不例外。軸距比現款增加了42mm，車身也長了36mm，但高度上卻低了17mm，結合全新的造型設計，令整車看起來更為運動，加上內部變得更為寬敞，外貌協會和實用主義者都應該會感到滿意。
跨越了4代的變遷，不管是造型設計上，抑或是內飾的變革，還有整體形象的重新規劃，寶馬都不遺餘力將新科技、新思維應用到X5之上，好比轎車派掌門人3系一樣，哪怕未來X7的推出，X5依舊是寶馬旗下無可爭議的SAV之王。END
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