各位看官大家好，經歷了近四個月的斷更，我們的DL250長測終於迎來了新一篇的內容。在這三個多月的時間裡，由於車主的工作性質原因，一直無法騰出空閒配合我們的試駕。在付出了三包辣條的代價之後，DL250終於騙到手，為大家奉上今天的這篇文章。
之前兩期分別是靜態細節和城市通勤的體驗分享，而為了貼合DL250“摩旅神器”的稱號，本篇將著重介紹DL250的高速巡航和油耗的表現。
DL250往期長測內容：
《首篇長測DL250，逐步瞭解摩旅神器丨把玩》
《【DL250長測 第二彈】以平庸身份存在城市中丨把玩》
本次的小長途路線是由北京市區前往位於密雲區的古北水鎮，全程高速路況約220km，山路約30km，比較貼近大多數摩友的週末遊玩。
首先依舊是要吐槽一下它廣為詬病的車重。205kg的整備質量配合偏低的重心，在高速巡航時的循跡性和穩定性是毋庸置疑的，直線行駛時的厚重感甚至不輸給600級別的車。但是在彎道中這種穩定卻成為了一絲負擔。
為了長途路況的靈巧，我們摘掉了DL250的兩個邊箱，但相比起我們另外一臺長測車輛G310GS，DL250在彎道中的表現依舊略顯笨拙，需要花費更多的心思來改變它的行進姿態，而且在車輛傾斜過彎的時候需要一直和它“較勁”，才能獲得理想的過彎角度。
DL250偏向直立的騎行三角，以及階梯式的坐墊在長時間駕駛時的舒適性還是比較不錯，在去程的一個多小時中並沒有感到疲憊。不過手把寬度有些偏窄，手臂有些向內“蜷縮”的感覺。在兩個小時的騎行之後，賤賤的手臂感到些許的痠痛。身材略微高大一點的摩友可能會比較彆扭。
另外DL250的前風擋和手部護手在高速騎行時帶來的舒適性還是很值得肯定的。手部幾乎沒有迎面風的干擾，而前風擋則能過濾掉胸前的迎面風，將氣流導向頭部和手臂位置，在長途高速駕駛時是一個很實用的配置。
在上一篇的城市道路體驗中，涅槃就已經對DL250的避震和剎車進行了充分的接觸，但是換到高速路況時還是要重新嘮叨一遍這套配置。
相比低速偏軟的感受，DL250的避震器在保持高速巡航時有了一些硬朗的感覺，在加減速、快速轉向時所帶來的支撐力度要大於在街道上慢速行駛時的力度。也就是說，隨著速度的提升，這套避震的支撐力也隨之變強。
而這套日清的剎車系統依舊是比較模糊的手感，一把捏下去有種賭博的感覺，摸不清它在哪個階段會發力。如果習慣了還好，但沒經過適應的用戶在初次接觸時肯定會比較心虛。
另外在時隔三個多月之後，我們再次拿到這臺長測車的里程已經達到了七千多公里，離合手感較上次接觸有了較大的改變。離合牛角的虛位增多，達到了四分之一的程度，而且離合片接合的很突兀，手上稍微不注意就會往前竄一下。初步分析是因為里程增加導致的離合器片磨損問題。
來聊一聊DL250的高速動力表現。作為一款主打長途旅行的車輛，高速路肯定是日常不可缺少的環境。發動機動力輸出偏向高轉速域，畢竟是一臺雙缸發動機。在5000rpm之後開始逐步發力，一直到10000rpm都有持續的動力輸出。不過在9000rpm之後手把、油箱位置會有明顯的震動感，長時間駕駛會導致手部痠麻。
經過實際測試，DL250的表顯極速（未安裝邊箱）為136km/h，在100km/h之後就進入尾速階段，超車會比較困難。
最後要提一下DL250的油耗表現。出發五十公里之後，DL250和同行的G310GS一起將油箱加滿，同時小里程清零。在同樣的路況、同樣的里程、返程交換車手保證駕駛方式一致之後，在結束工作時再次補滿油箱，這時DL250的表顯里程為199km，油耗為3.4L/100km，而G310GS的表顯油耗為3.7L/100km。
G310GS表顯油耗
DL250小里程為199km
DL250表顯油耗
但是在加油站加油時，同樣是將汽油液麵加滿到油箱口位置，G310GS加進了6.09L油，DL250則加進了11.41L油才補滿，這就意味著DL250的實際百公里油耗應該是5.73L左右，不知是否是我們這臺車的個體現象。
如果您在使用過程中也出現過類似的問題，可以在評論區與我們討論。
G310GS加油量
DL250加油量
在經過了皮實耐用的GW250、更注重高速和舒適的GW250F版之後，DL250則將重心放在瞭如何打造一臺摩旅利器之上，不管是原廠自帶三箱、更有拉力風格的鳥嘴外觀還是更加舒適的騎行三角，都是為了能夠長途駕駛所準備。作為一臺250cc的雙缸車，其實我們對它的要求也不至於像DL1000那樣嚴苛，但是從它的實際表現來看，這款入門級別的“拉力車”還是比較實在的。
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