澳大利亞的一家獨立的智庫的報告顯示，未來悉尼可能會成為一個擁有1000萬人口的“全球經濟引擎”，從臥龍崗Wollongong向紐卡斯爾Newcastle延伸。
經過了一年的調查研究，悉尼的委員會建議建造一個由高速鐵路連接在一起的“sandstone mega-region砂岩巨型區域”。
報告稱，加大基礎設施建設的投資不僅會改善經濟，還會帶來更多可負擔得起的住房供應，因為鐵路沿線可能會修建4萬套新住房。
悉尼委員會建議在紐卡斯爾和悉尼之間建設高速鐵路。新的交通網絡將以帕拉瑪塔Parramatta為中心，而不是悉尼CBD，將會在紐卡斯爾Newcastle、高斯福德Gosford和臥龍崗Wollongong創造數千個當地就業崗位。
報道稱，從高斯福德到悉尼，從紐卡斯爾到帕拉瑪塔，從臥龍崗到悉尼CBD，從悉尼CBD到利物浦的通勤時間應該縮短到40分鐘以內，從紐卡斯爾到帕拉瑪塔，從臥龍崗到悉尼CBD和利物浦的通勤時間應該縮短到1小時。
“只有高運力和快速的重型鐵路才能構架起連接不同城市的橋樑，”它說。
報告說，臥龍崗和肯布拉港Port Kembla也應該有更快的交通線路通往悉尼。
悉尼委員會政策主管埃蒙•沃特福德Eamon Waterford表示，該提案有兩個主要組成部分:從紐卡斯爾Newcastle和中部海岸到帕拉馬塔Parramatta的快速鐵路;Wollongong和利物浦之間也應該建立一條新的鐵路線路。
沃特福德表示:“感覺上，我們在高速鐵路上兜圈子已經有30年了。我們希望能夠設定非常溫和的目標。”
“這不是高科技，這是非常基本的東西。在20世紀50年代在法國他們就已經能夠提供這樣的速度了。”
提出的概念圖，需要更快的鐵路連接。
他說，鐵路網絡最初被設想為為通勤者提供的一個出行機會，而且在高峰時間以外時會提供的服務將會減少。
臥龍崗和坎貝爾鎮Campbelltown之間將不會有任何停留——除了可能在肯布拉港有一站——在臥龍崗和悉尼之間估計有三到四站，在紐卡斯爾和悉尼之間估計有五到六站。
沃特福德先生說,除了沿著走廊區域增加房屋建成的數量,它將有利於當地居民，特別是在一些關鍵領域尤其是在改善就業機會方面,中央海岸等區域，部分地區的青年失業率接近20%。
沃特福德解釋說:“對於那些被拒於房地產市場之外、被拒於就業市場之外的人來說，死氣沉沉的郊區並不是真正的好去處。”
改善交通的鏈接還可以重新平衡通勤流——目前絕大多數通勤者都是為了工作而從區域地區來到悉尼的——這會鼓勵更多的人往返於兩個方向，無論是朝向CBD還是遠離CBD。
“已經從與悉尼的聯繫中得到了太多的不公平待遇了，改變將有助於重新平衡規模，”他說。
他說，不包括與堪培拉的高速鐵路連接，因為“在一小時內到達堪培拉要難得多”。
“如果你想要一個地方作為一個單一的經濟實體，那麼神奇的時刻就是在這一個小時裡，”他說。
來自高斯福特東部的Starr Partners房地產銷售代理Paul Starr說，悉尼的周邊居民已經成群結隊地搬到了高斯福德Gosford。
該機構表示，從2017年5月至2018年4月，悉尼買家佔其銷售額的57%，而2014年5月至2015年4月期間，這一比例為38%。
斯塔爾認為，負擔能力是推動興趣度上升的一個關鍵因素，並補充說，他還讓他的買家去更遠的北方尋找，希望縮短他們在悉尼的通勤時間。
“北面的房子比這裡便宜多了。”他說，“但是人們說它太偏遠了。”我相信快速列車會產生深遠影響。
澳大利亞東海岸潛在的高速鐵路網絡最近一直在討論中，澳大利亞聯邦工黨議員安東尼·阿爾巴內塞Anthony Albanese去年就已經呼籲建設從布里斯班到墨爾本、經由悉尼和堪培拉的高速鐵路連接。
澳大利亞基礎設施組織Infrastructure Australia在2017年發佈了一份報告，建議在未來5年內確保東海岸高速鐵路走廊沿線的關鍵土地安全，以防止未來的建設成本外洩。
澳洲聯邦政府還投入資金調查悉尼和紐卡斯爾之間的高速鐵路系統的商業案例，希望從目前的行程時間縮短一個小時。
記者聯繫了新南威爾士州交通和基礎設施部長康斯坦斯Andrew Constance進行了置評。
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