很久沒寫事故車修復的作業了，今天來聊一臺奧迪S5大事故。
奧迪S5是A5的性能版，A5本就是臺小跑車，S5的性能自然更為炸裂了，百公里加速4.7秒。不過，車主一次過彎時的操作失誤，上了道牙子，撞了電線杆，前臉炸裂了。
現場圖片，防凍液流了一地，氣囊全都彈了出來，慘不忍睹。
好在車主並無大礙，經諾粉朋友的安利，他把車從浙江拖到了上海店。
拆掉前臉鈑金件，就能看到，左前“縱梁”已經嚴重變形，成“S”形。縱梁是汽車碰撞中主要的受力部件，它受傷了，必定是大事故無疑。
副車架與縱梁的部位也發生了斷裂。副車架是鋁製的，是承載發動機和懸架的結構件，斷了沒法修，必須更換。
圖：副車架和前懸架組裝在一起時的樣子
圖：被拆下的3.0L V6發動機，活像科幻電影裡的重型機炮。
好在，發動機並無大礙。只是，風扇水箱這些散熱系統部件壞掉了。
圖：水箱被烙了一個“風扇印”。
總結下來，這是一個傷及縱梁，但未波及發動機的中大事故，我們要抬下發動機並切割更換部分縱梁，拆掉整車內飾更換全車氣囊，並矯正副駕地板變形（上道牙子導致）。
所以，接下來的篇幅就相當有料了，鈑金陶大師，機修丁大師，內飾拆裝小小飛，三個維修組聯合大作戰，哈哈。
首先，陶大師登場，進行縱梁切割換新。。
陶大師會先把變形的左縱梁拉回來，讓只是輕微變形的根部回位，減少切割長度。
圖：矯正完畢的縱梁
由於之前變形嚴重，縱梁回位後實際上是被拉長了。許多礙於成本的修理廠就到此為止了，成了我們敬而遠之的“大事故車”。主要表現為四大挫點：
1.四輪定位調不回來。
縱梁和副車架的三個固定點。2和3在將要切掉的縱梁上， 1在不需要切掉的縱梁上。
副車架裝有前懸架，拉回位的縱梁會變長（金屬拉伸後想縮回去就難了）。那麼，這三個固定點的位置就不對了，副車架裝上去“歪”了，前懸架也會跟著“歪”，當“歪”的程度超過了四輪定位的調節範圍，那日後就只能歪著方向盤開了。
從左縱梁“S型”的形變來看，這樣的幾率異常大。
2.強度不足，再次碰撞增加駕駛員嗝屁的幾率
經歷過一次劇烈碰撞的縱梁，會更脆弱，這一點我就不多說了。
3.不工整的表面無法徹底的噴漆防鏽，左縱梁耐用度降低，有斷梁風險。
能省則省，這是市面上多數“大事故車”的現狀，能把梁矯直就不錯了，噴漆防鏽什麼是不可能的，尤其是南方，縱梁越開越鏽，強度大幅降低，甚至直接斷梁。
這是我前兩天接觸到的事故車，不出所料，縱梁成了千層餅，還鏽穿了一個洞。
4.機蓋、左前門和左前葉子板縫隙忽大忽小，全車縫隙不均勻，看著就彆扭，像沒修好的大事故車。
相比前三項，這就屬於雞蛋裡挑骨頭了。畢竟，相比安全性，外觀就不那麼重要。不過，在我們的出廠標準裡，縫子是必須要齊的。
綜合以上四點，必須切了重焊。
縱梁由兩層組成，點焊焊接。為了方便切割，我們會把原焊點鑽穿，分開這兩層鈑金件（新買來的鈑金件它們也是分開的）。
圖：已鑽的焊點
有一部分焊點是隱藏在減震膠底下的，要先把膠剷掉。
考驗眼力的時候到了，減震膠剷掉了，你能找到焊點嗎，哈哈（已給提示）。
下面，就可以切割了。
圖：新舊左前縱梁對比（新件只展示了內側部分）
縱梁內部還有一塊海綿體，對於NVH，奧迪很捨得花錢啊。
焊接前，陶大師會把新副車架裝起來，根據副車架的體位，標記新縱梁焊接的位置。
圖：焊接新件
圖:完成後，焊縫表面
這是陶大師的絕活，人稱：“無膩子焊”。即焊縫平整，無需膩子（鈑金灰）添平，即可直接噴塗底漆。沒有膩子，漆面的耐久度會大幅提高，要知道，市面上大部分後補漆面的報廢，都是膩子太厚，日久崩塌造成的。
焊接完成後，陶大師會複核位置數據，順帶用“S”體位活動一下久蹲生鏽的老腰。
做個直觀的比較吧，我們測量一下左右前縱梁的長度。右縱梁沒有切割，算是原始數據，左縱梁要和它的長度基本一致。
左縱梁：71.9cm
右縱梁：71.9cm
看來，絲毫不差了，哈哈。
圖：安裝上新的水箱框架
欣喜之餘，我們要幹件大事——對縫子，陶大師會把車身飾件全部安裝上。
裸裝前槓上身，暴躁S5還有點像鄰家小男孩手裡的玩具車呢。
對縫子必須要在噴漆前進行，噴漆後才發現問題的話，那敲敲打打的，又要傷到油漆，損失可就大了。
流程上我們做了冗餘的設計，但有二十多年鈑金經驗的陶大師可沒掉過鏈子，他乾的活，不用返工。
那麼，就來測一下發動機蓋和左前葉子板之間縫隙的均勻度吧。
左前的葉子板內骨架是經過輕微整形的，比較有參考意義！
前部2.99mm
後部3.08mm。
公差：0.09mm，一小根頭髮絲的厚度，年薪加兩毛。
接下來，我們會把整個發動機艙都塗裝一遍，再配合上陶大師的原廠級“手刷膠”。
噹噹噹，當。能騙過九成二手車鑑定師的大事故奧迪S5，雛形已成。
圖：整個發動機艙的塗裝會和車身一致
圖：原廠級“手刷膠”之左前縱梁內
圖：原廠級“手刷膠”之左前縱梁外
圖：右側縱梁同樣“手刷膠”，極具迷惑性。
正巧，我們二手車鑑定班的同學路過，就讓大家猜。
結果得到的答案是：“右邊撞了”
其實，這也是為難大家了，二手車鑑定猶如福爾摩斯破案，要講線索。全車的管路在噴塗前都有拆除，噴塗後再裝回去，上面沒有任何飛漆，也就找不到破綻了。
圖：剎車油管細節
木有飛漆只有些灰，如果再跑上一千公里，灰土一沾，就更無跡可尋了。
剩下的時間就交給丁大師和藍翔小付了。
空調壓縮機、惰輪、左側機腳撞斷了，正好在抬下來的發動機上換新。
圖：斷掉的惰輪
圖：斷掉的機腳
圖：壓縮機的動力輸入端變形，沒法給車子提供製冷。
之後就可以把發動機安裝回去了。所謂：“拆下容易，裝上難”，密密麻麻的線束，還有各種“長得一樣”的管路，普通人看了都發憷。
當然，丁大師不是普通人。
除了豐富的經驗之外，他還有維修手冊的加持，哈哈。
首先，要把動力總成裝到車身上去。
丁大師心語：“我快支持不住啦，快來幫忙啊”
還好丁大師小臂比懸掛直臂粗，不出十分鐘，順利上身。
動力總成裝好了，內飾卻還是這個樣子。
圖：新的主駕安全氣囊
圖：新的副駕安全氣囊
內飾拆裝由小小飛來完成，經常看我們作業的諾粉應該對他很熟悉了，我就不多作介紹了。
“遺失”的儀表盤，即將再次隨速飄揚。
內飾裝好，丁大師檢查全車故障碼，就可以開始為期5天的全面路試了，這套路試會涉及高速在內的各種路況，記錄並排除各種小問題。
高速路況時，前輪有異響，排查後確定是右前車輪軸承損壞，需要更換。
圖：換下的前輪軸承
講到這裡，“大事故”奧迪S5就達到交付狀態了。在我們的車間裡呆了好幾個月，來一組照片留念吧。
維修清單最後放出，哈哈。
附：部分維修清單
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