他40歲做旅行社，50歲做包機，60歲做航空公司，71歲成為民營航空第一股，不斷把不可能變成可能，他就是春秋航空的創始人王正華。
天生我材必有用
王正華出生於上海一個普通的工人家庭，姊妹七個，他是老大。
王正華從小就很皮實，每天凌晨五點起床幫母親做飯、洗衣服，打掃院子，晚上則要幫忙輔導弟弟妹妹功課。
即便後來染上肝炎，被醫生下了死亡通牒，“最多還能再活10年！”王正華依舊頑強地挺了過來。
都說大難不死，必有後福。沒有想到的是，“福氣”卻出現在文革。
1975年，王正華被時任中央組織部長相中，“考察過了，也談了話。”幸虧他剛剛31歲，因為太過年輕而沒有去成北京。要知道，不久那位首長就倒臺了。
這一耽誤就是9年，直到1984年，40歲的王正華依舊是長寧區遵義街道的黨委副書記。
這期間，為解決2000多返城知青的工作，王正華一口氣辦了客運、貨運、汽車租賃和旅行社等5個公司。
其他幾個企業相繼走上了正軌，“每天有40輛客車往返上海和揚州，貨運公司一天也有70單生意。”唯一半死不活的就是春秋國旅。
不過，當官與經商本來就是兩個概念。一個講究的是聽話，一個則需要天天絞盡腦汁琢磨市場。
這中間，王正華總要來回在官場與市場之間轉換思路，搞得疲憊不堪。
所以到了1985年，王正華下定決心創業！
“要走可以，5個公司中只能帶走旅行社。”
“旅行社就旅行社！”王正華沒打半點磕巴，“為了自由之身，豁出去了。”
千金散盡還復來
不過，1985年我國正處於計劃經濟的鼎盛時期，民營企業剛剛萌芽，旅遊行業更是國有企業的天下。
要知道，當時90%以上的旅遊團都來自國有企業，所以自然就被幾家大的旅遊公司給瓜分了。
像春秋國旅一個小小的集體企業，哪有人搭理？此後很長一段時間，王正華像一隻無頭蒼蠅，到處亂竄，“完全沒有頭緒。”
直到1985年夏天，他看到了一本《世界旅遊業及其哲學》。那是浙江大學一位在歐洲做訪問學者的老師寫的.
作者考察了歐美100多年的旅遊歷史，總結成一句話，“集團客戶沒有出路，散客遊才是市場的主流！”
“歐美的今天就是我們的明天！”
王正華豁然開朗，“攻散客！”
所做的第一步就是重新選址。淮海路？位置太偏！南京路？都是外地遊客！
要知道，此前春秋國旅的經營場所只是2平方米的小鐵皮屋，一個用於繳費的小窗口。
當年秋天，王正華咬牙拿出旅行社的全部流動資金，花6000元租下西藏路上的一間100平米的臨街商鋪，並花5000元對店面進行了裝修，“門口還租了一臺老爺車。”
接著，照貓畫虎，仿照歐美的旅遊模式，制定度假線路。
“上海周邊一日遊、江浙三日遊、海南島七日遊。”
“北到哈爾濱、東到鴨綠江、西到拉薩、南到三亞，想去哪去哪。”
“湊足10人就出發！”
要說，上海還是有錢的人多。大夥一看，在那麼豪華的地段開設門臉，場面又那麼氣派，“肯定是家特別有實力的旅行社”，結果第一天就湧上來50多人諮詢。
一年以後，春秋國旅的營業額猛增到60萬。到了1987年更是突破100萬。
此後，王正華又花50萬從英國引進一套管理信息系統，開始利用電腦管理旅遊路線。
當時，上海灘95%以上的旅行社都是人工操作，“必須親自去窗口預定。”而王正華的信息系統一下子就把預定時間縮短到了半個小時，並節省20%的人工成本。
此外，他借鑑歐美流行的代理商模式，“通過優厚的佣金來吸引中小型旅行社加盟。”開出的條件也是相當震撼，“自己只拿10%的利潤，其餘90%全返給代理商。”
那一年，100多家旅行社擠破腦袋要加盟，王正華所要做的就是全國各地開設分公司，併成立獨立的導遊、採購、線路開發和監督等職能部門。
3年後的1997年，春秋國旅在上海開了50家門店，在全國設有31家分社、3000家代理商，春秋國旅一舉登上了全國民營旅行社的第一把交椅。
創新，創新，再創新
第一次創新是兜底。當時，最受歡迎的旅遊線路都是上海周邊的城市，稍微遠一點的如海南、哈爾濱等地很少有遊客，原因就是飛機票太貴，普通老百姓消費不起！
很快，王正華從上海往返北京的空閒座位中發現了商機。
他找到一家航空公司的市場總監，“能否把每次的空座位賣給我，我保證每個月賣掉5000張票，前提是價格按照市場價的1/3！”
每個月憑空多出100萬的流水，人家自然願意！
王正華當然有信心，每月5000張，一天才200張，而春秋國旅每天往返上海和北京就有500多人。
果不其然，1997年10月，特價機票一經推出，5分鐘就被搶購一空，第二個月的銷量更是突破1.5萬張。
第二個創新是包機。航線下路不好？凌晨的紅眼飛機？沒有關係，因為價格是正常價格的2折到4折！
很快，春秋國旅的包機成了低價航空的代名詞，尤其對會算細賬的南方人來說，張家界、海南，九寨溝等熱門旅遊地殺傷力巨大。
到了2002年，春秋每年的包機已經達到了3000架次，客座率達到99%。這一年，王正華58歲。
第三次創新是做廉價航空。事實上，交通費用在旅遊成本中佔了50%～70%，
所以當2004年春天，民航總局鼓勵民營企業加入航空大軍時，王正華立馬啟動了春秋航空的籌建。
他毫不掩飾自己的雄心，“就做中國版的西南航空”,“將中國的廉價航空、草根航空進行到底!”
2005年7月18日上午9時15分，春秋航空的首個航班，320-214型客機，載滿180名旅客從上海虹橋機場直飛煙臺，“包括13張199元特價機票。”也標誌著王正華的春秋航空正式起航。
天下商戰，唯低不破
不過，行業內噓聲一片，很多競爭對手認為王正華是故意攪局，“做好連虧10年的準備。”
也是，國內航空油品都是統一定價，機場候機樓也沒有區分。也就是說，各大航空公司的成本都差不多，你春秋航空憑什麼票價比別人低30%？
事實上，王正華自己也做好把8000萬元註冊資本全賠進去的準備。
然而，春秋航空開航僅8個月，就實現盈利1000萬，第二年，盈利3000萬，第三年，盈利8000萬。
此後，王正華抗著低價航空的旗號，越做越勇，讓所有專家大跌眼鏡！
那麼，他到底用了什麼錦囊妙計呢？
有人說是王正華的售票系統和離港系統牛。的確，通過自建銷售管理系統，覆蓋全國3000多個代理商，從而節約下數億的票務代理費和門店經營費。
有人說是春秋航空的產品牛。的確，全是單一機型和單一艙位，飛行員、機械維護師培訓一次以後，到哪個航線都可以派上用場，“通過標準化降低成本。”
也對，也不對。事實上，王正華最厲害的絕招就是超低票價。
聽過說599元，499元的機票，但是聽說過199元、99元的超低機票，甚至1元的震撼機票嗎？
沒錯，春秋航空的定價策略就是隨行就市，“只要賬算得過來，多少錢都敢賣。”
超低票價的背後恰恰就是超高的飛機利用率和超低的運營成本。
王正華不設頭等艙和商務艙，只設經濟艙。就這麼一調整，座位數就由正常的160座提高到了180座，飛機利用率一下子提高了12%。
和其他航空公司不同的是，在春秋航空的航班上，除了一瓶350毫升的礦泉水外，不提供額外的免費飲料和食物，“需要有償購買。”
由此也免除了客機上的廚房設備，進一步提升客機上8%的利用空間。
更令人欽佩的是，一般航空公司飛機每天的飛行時間是10小時，而春秋航空卻高達12小時，“飛機的租賃成本、損耗一下子降低了15%。”
此外，春秋航空的空乘個個都是銷售大師。
除了兜售零食和飲料外，還會推銷空姐絲巾、運動水壺等產品，每逢節日例如六一兒童節，就會推出飛機模型等等。
所以，王正華才敢把票價定這麼低。
旅客當然不是傻子，誰會和自己兜裡的錢過不去呢？所以，春秋航空的客座率才一直居高不下，“其他航空公司的只有60%，而春秋卻高達95%。”
就是2008年金融危機，春秋航空的營業額仍然增長了70%。
最有代表性的是石家莊機場，連續3年每天吞吐量就400餘人，春秋航空進去以後，光上海到石家莊每天的吞吐量就達到了2400人。
到了2011年，春秋航空的營業收入達到43億，淨利潤突破5個億，同比增長240%。
4年後的2015年1月21日，開飛10年的春秋航空登陸上交所，成為我國民營航空第一股。上市首日開盤價漲幅44%，市值超過500億。這一年，王正華71歲。
無欲則剛，有容乃大
生活中，王正華從來不講究。總部辦公大樓是舊賓館改的，他的辦公室不足10平方米，出差從來都是經濟艙，住宿也只住三星級以下的酒店，座駕是10萬出頭的吉利。
早在2008年，王正華帶著公司員工去倫敦考察，就自帶100袋方便麵、榨菜、辣醬、煮雞蛋。
那一週，十幾個人就是這麼解決伙食的，公司的同事開玩笑，“吃的是豬狗食，住的是地下室，卻誓把低成本航空進行到底。”
當然，王正華有兩樣不會省，“一是安全成本，二就是員工工資。”在春秋航空，飛行員的工資要比同行業高出20%以上，即便普通員工也會高出10%。
不僅如此，春秋航空的50多位高管和500多位骨幹員工都有股份，“大夥好，才是真的好。”
這就是為什麼公司的員工累並快樂著的重要原因。
每年大年三十下午，從5點開始，王正華都會前往各地與當地員工座談、送年夜餐，迎接最後一個航班，送出新年的第一個航班。
2018年除夕夜，如果你在虹橋機場碰到王正華給維修人員、司機師傅、行李搬運人員、地面商務人員送年夜飯，一點都不要奇怪，因為他已經堅持了整整13年。
如今，王正華更多的關注放在了整個春秋集團戰略、規劃層面。不過，74歲的他對於人工智能等高科技依舊非常關心。
當聽說美國研製成功“飛行汽車”，老人家已經躍躍欲試，“如果100多萬能夠買到這麼一輛會飛的汽車，將會有很大的市場。”
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