人類的可持續發展是一項大課題，其中肯定繞不開電動車。當講師在PPT上講述著特斯拉已經為地球節省了5.7億噸汽油，在那一刻我作為一個燃油車車主，竟然有了一絲負罪感。特斯拉規劃著可持續能源的解決方案和未來願景，這勾起了我試駕Model X的興趣，它能否顛覆我的三觀？

鷹翼門，帶你飛

Model X是一部很酷的車。從來沒有人想過在一部SUV身上弄一對“鷹翼”，特斯拉做到了，無論在哪裡，這對高高揚起的車門都是馬路上的焦點。即使是在地下車庫或是狹窄的地方需要開門，遍佈車門上的傳感器會控制鷹翼門的開啟角度，遇到障礙物就會停止開啟並保持。

有人說Model X根本不像是一部SUV，這我也承認，但是反過來想，如果特斯拉把Model X做成了一部正統的SUV，那它還會不會這麼驚豔呢？我想答案是否定的。Model X的設計異常簡潔，充滿未來感的造型很有風格。車子的前臉，Model X沒有了進氣格柵，像一個科幻蒙面戰士，既有點兇又有點萌。

車廂內部，除了那塊大屏幕之外，Model X的實用性真是讓我驚訝。前排儲物空間非常豐富，門板上和中控臺下方都有尺寸大小不一的儲物格。到了中排，得益於鷹翼車門和電動車的低地臺，上下車非常輕鬆，更重要的是，特斯拉Model X同時擁有“前備箱”和“後備箱”，它真的很能裝。

我們都是太空飛船的乘客

特斯拉的自動駕駛，應該是大家最想體驗的一個功能。這回實際體驗下來，幾乎能下這樣一個定論：這是目前智能化程度最高同時也是體驗最強的汽車輔助駕駛系統。將Model X正常行駛且保持在道路的中央，隨後在儀表盤時速信息的左邊會出現自動駕駛最高限速的圖標，再之後在右側則會出現一個方向盤的圖標，這就表明Model X已經可以進入自動駕駛模式了。連續撥動 2 次左側定速巡航/ACC自適應續航的控制桿，等左右兩個圖標都變成藍色後，特斯拉自動駕駛功能就正式啟動了，儀表盤中，道路兩側的線也會變成藍色。

你可以放開方向盤，放開剎車和油門，把一切東西都交給特斯拉，這種體驗真的從未有過。在去程的高速路上，我們遇到了堵車的情況，坐在駕駛席上的我，把車輛的控制權交給了自動駕駛，我跟車上的朋友半開玩笑的講，我現在其實跟你們一樣，都是這艘太空飛船的乘客。

令人驚歎的動態表現

我從沒想到過，一部電動車的完成度如此之高。特斯拉在汽車工程的基本面，做的都是非常好的，包括轉向的手感、操控過彎、靜音動力響應都很好。

Model X沒有啟動按鈕，上車踩住剎車，把檔位放進D檔就可以前進了。特斯拉的轉向非常的細膩高級，以一個豪華品牌的標準來要求，Model X都是對得起自己的身價的。而說到操控和加速，這部車給我的感覺太奇特了。我們試駕的特斯拉Model X 100D 配備了全輪四驅系統，它搭載了一組容量為 100kWh 的鋰電池組，在前後橋各有一臺三相 4 極交流異步電動機，百公里加速僅需4.9秒。而Model X最高配P100D車型的百公里加速時間更是隻需要2.9秒，這一成績對於SUV來說是一個令人難以置信的數據，也使得其穩穩進入了“超級跑車”的百公里加速行列。

在安全的情況裡高速路上Model X的加速能力是可以讓全車小夥伴驚呼的，電動車的加速能力真的太強了，從120km/h到180km/h，這種蠻橫的力道都沒有衰減。Model X的操控，因為它本身的電池組是堆積在底盤下，所以別看它車身重，但是重心卻很低，這樣帶來的好處是它的操控真的相當的穩健，並且還有四輪獨立的電四驅系統，Model X可以像軌道車一樣安穩的通過彎道。

我們都知道，電動車是沒有發動機的，噪音會比燃油車少很多。不過你也別忘了電機的嘯叫聲，這也是電動車獨有的特點。Model X的靜音表現讓我挺滿意的，日常駕駛除了路噪，你聽不到任何噪音。再加上選配的高級音響組件，Model X讓你的聽覺相當舒暢。

在高速路上我開著自動駕駛，跟副駕駛的工作人員聊天。他說他之前在北京，上下班也是開著自動駕駛走在環路上，看著落日和晚霞，看著飛馳而過的13號線列車。彼時的我深有感觸，因為我前幾分鐘才透過Model X超大的前風擋欣賞著路旁的層山峻巒。那種感覺，已經不像是我在開車了。

續航方面，75D車型官方續航406km，100D車型官方續航552km。搭配家用充電樁和越來越多的超級充電站，城市代步和近郊出行真的足夠了。

大家都說得出電動車如今的種種缺點，我想到的卻是當年的iPhone 4。不耐摔、易碎、太耗電，這都是那些用著老舊諾基亞的“土包子”對iPhone 4的評價。恍惚之間，我發現我們這些開著老舊燃油車的“土包子”，好像也是經常對電動車大放厥詞。等到更加親民的Model 3問世，特斯拉可能真的要改變世界了。