說到沃爾沃這個品牌，可能很多人首先想到的是它的安全性能，也是因為如此，它旗下的產品更加符合家用的需求。但實際上，這個來自北歐的汽車品牌雖然算得上豪華，但在國人的理念中，也還算不上一線豪車陣營。今天，車宇世界將基於豪華跟安全這兩個點，詳細解讀沃爾沃旗下的一款SUV旗艦車型——XC90，看看這款價格並不便宜的大型SUV除了所謂的安全，還有什麼值得消費者去關注的。
2018款沃爾沃XC90，這是自16年新一代XC90推出後的又一次年度改款車型，不過新車在外觀和內飾上並沒有多大改變，主要還是在配置上做些調整。動力上，雖然全系搭載都是同一款2.0T四缸發動機跟8AT的變速箱，但卻有T5、T6兩個版本，T5版本是普通的渦輪增壓版本，最大馬力254HP；T6版本則是渦輪增壓+機械增壓版本，最大馬力320HP。全系售價區間在68.80-93.78萬元間。
沃爾沃XC90
2018款沃爾沃XC90整體優劣大觀
外觀造型
其實新一代的XC90推出了也有一段時間了，在設計上它是走在沃爾沃家族最前頭的，所以大家對XC90的外觀應該不會感到陌生，如今最新XC60走的也是XC90的套路。在前臉上，可能沃爾沃之前在很多人心中的印象都是比較內斂的。
但在換代後給人的視覺衝擊還是挺強的，一個尺寸較大的豎型進氣格柵。然後就是所謂的雷神之錘大燈，而在燈組配置上也是全系的LED大燈總成。
沃爾沃XC90
側身的造型相對來說還是普通了些，依然是採用了這類型SUV較為趨向的平直車身設計，沒有什麼問題。但最為不搭，或者說比較沒有設計感的地方是在輪轂的造型上。XC90上採用了多幅式的輪轂設計，但無論在色彩或是造型上都比較普通，襯不起XC90的身價。
沃爾沃XC90
最後來到尾部，給人的感覺也是相當簡約，但這個尾燈的造型還是比較突出的，不過好不好看還是要看消費者自己。總的來說，XC90的外觀，也就是最新一代沃爾沃的外觀設計，整體的格調還是偏簡約，但顏值的確是上來了，沉穩之餘也不缺氣勢，是屬於耐看型的。
沃爾沃XC90
內飾中控
來到車內，相信也不用多說，整個內飾的設計佈局也是跟家族的步伐完全一致的。這點其實車宇世界是不太喜歡的，雖然說如今大家都套娃，但作為旗艦車型，怎麼也得有些不一樣吧，你看看人家奔馳S級，同樣是旗艦，內飾上就跟其他的C級E級有明顯不同。
沃爾沃XC90
再說回XC90上，它的內飾十分簡單，就是中控一塊9英寸的豎型觸控屏，講道理這塊屏雖然尺寸不算小，但放在XC90如此大的車內空間上，相對之下還是小了些的。關於這塊屏，裡面的功能的確很齊全，畢竟所有的操作主要都在上面了，同時操作起來的邏輯也是跟蘋果的IPAD十分相似的，所以要上手還是挺容易的。
值得注意的是，就是怎麼高科技都好，有些功能的操作，像空調風量大小這些，始終沒有實體按鍵來得方便，這也是為了科技感而需要做出的妥協吧。中控屏的下方是僅有的幾個實體按鍵組，可以操作的東西並不多。
沃爾沃XC90
然後在檔把區域車宇世界想說的就是，車輛啟動跟駕駛模式選擇的旋鈕在設計上確實有點意思，但這個檔把的造型還是比較普通，主要還是因為在這款車剛推出時，有些版本的車型是水晶的檔把，但現在取消了，只出現在混動版本上，略微有些遺憾。
在駕駛區域上，XC90上採用的是全液晶儀表盤，顯示的細膩程度及內容豐富度都是不錯的，但方向盤的造型還是比較一般。
沃爾沃XC90
總的來說，XC90的內飾比較趨向性冷淡風，沒有什麼華麗的東西，十分簡約。如此以來，沒有什麼高級感，用料和做工都還算湊合，XC90的內飾依然還是給不了那種八九十萬級別應該有的豪華體驗。
空間座椅
首先在車型尺寸上，XC90的軸距是2984mm，按理來說應該有一個比較無敵的第二排乘坐空間，但在實際體驗上並不如此，原因其實很簡單，XC90是有7座車型，就是它本身設計時就是按照7座的設計考慮，所以第二排的腿部空間沒有想象中富裕，但還是挺從容的。
沃爾沃XC90
然後在這樣的設計前提之下，第三排的空間表現也是相對來說比較出色的。在座椅配置上，全系都是真皮座椅這個沒問題，同時座椅的乘坐舒適感還是比較到位，坐上去很舒服，同時前排座椅可調的範圍比較廣。
值得提出的是，前排座椅也只有到了最高配上才有座椅通風，更不用說後排了，總的來說在這塊XC90還是有些遺憾。
沃爾沃XC90
在儲物空間上，前排的表現比較一般，這主要還是設計上的問題，中央扶手箱的容積略微小了點，同時造型不規則，實用性是挺低的。然後前排兩個杯架設置的地方明顯是佔用了副駕駛的扶手空間了，這裡是少了點人性化的。後備箱的空間表現基本跟一般的7座車差不多，5座不錯，7座一般。
沃爾沃XC90
動力操控
動力上，雖然全系搭載都是同一款2.0T四缸發動機跟8AT的變速箱，但卻有T5、T6兩個版本，T5版本是普通的渦輪增壓版本，最大馬力254HP；T6版本則是渦輪增壓+機械增壓版本，最大馬力320HP。
這裡應該是XC90，或者說是沃爾沃比較受人詬病的地方，一款2.0T走天下，即使是自家的旗艦級別了還是四缸發動機。但在實際體驗的T6版本車型上，這套動力總成還是挺能消除人們的顧慮的，畢竟用上了雙增壓，動力輸出並不弱。這套雙增壓在起步之處主要是機械增壓發力，所以並不會出現像一般渦輪機那樣起步肉的狀況，油門響應很積極。
沃爾沃XC90
然後在中後段的加速主要依靠的是渦輪機，所以動力輸出依然強勁。所以動力這塊XC90是讓人滿意的。但畢竟還是四缸的機器，所以在低轉速發動機傳來的聲音還是有些粗糙，沒有六缸高級。
在底盤的調教上，雖然說XC90在底盤的賬面上是做的不錯的，前雙叉臂後多連桿，另外最高配的兩款車型還有空氣懸架，但實際的表現卻比較一般。具體就是，雖然說方向盤的轉向很精準，有點東西，但底盤給人的感覺還是缺少了厚實感，對震動的過濾過為直接，但表現還是硬了些。
沃爾沃XC90
同時由於選用了比較薄的輪胎，在路感傳遞上做得比較清晰，但這也是相對犧牲了些舒適度，同時胎噪也是挺明顯的。然後說到安全性能上，實測的是T6的高配車型，上面的ACC自適應巡航在高速的表現是十分出色的，同時還有在低速或者說是擁堵路面的自動跟車功能，在實際使用上也是能較好的適應中國的擁堵路況。
同時，液晶儀表盤上能夠十分強大的顯示路標的信息，這點也是做得不錯的。關於它的車道保持系統，給人的感覺是跟德系車很不同的，雖然它也會像一般德系車那樣在車接近或壓到車道線時方向盤會有震動反饋，但不同的是XC90它會糾正你的轉向，可能剛剛開著款車時你會覺得它有些敏感，這種糾正會來得有些突兀。
沃爾沃XC90
2018款沃爾沃XC90入手前必讀
作為一款大型豪華SUV，從XC90在安全上的造詣以及內飾的環保用料上就可以看出它是很適合家用的，同時它的動力表現也是比較讓人滿意的。但從目前的市場表現來看，車宇世界認為，沃爾沃並未能憑藉一手XC90突破目前品牌認知的桎梏，還是二線豪華品牌的命，結合目前中國消費者的需求來看，XC90主要還是有以下幾點不足。
其一，油耗略高，市區行駛尤其是擁堵路段油耗，極容易達到百公里14L或者15L。關於油耗這點，XC90的表現只可以說是有些意外但卻是在情理之中。當然這點主要是針對T6車型。T6車型的2.0T在同級之中的動力表現都是較為出色的，畢竟在雙增壓下發動機已經被壓榨得比較厲害了，動力伴隨而來的自然是油耗了。
經過實測，T6車型在高速路段的油耗表現還是可以接受，但在城市路段的話，尤其是擁堵路段，這個2.0T就很容易上的14、15的油耗。順帶一提，雖然XC90也推出了混動車型，但混動車型的發動機部分也是這個T6，所以實際帶來的油耗表現也是比較一般。
其二，後排配置略微單薄，比如比較常見的座椅加熱，要到最高配才具備。同時，全系沒有後排座椅自動調節前文車宇世界說過，XC90在座椅配置這塊是做得比較一般的，而後排更是如此。在第二排座椅上，只有到了最高配，也就是九十多萬的那款才有座椅加熱，同時，後排座椅沒有電動調節。
而且，在第三排座椅的摺疊上也是手動的，同時它的第三排座椅也沒有像一般的7座車那樣在座椅後面有條拉繩，你必須在第二排那裡打開它，實際上在沒有什麼檔次之餘也是比較麻煩的。
其三，空氣懸掛的蓄壓罐設置位置不妥，或存在安全隱患。對於高配車型，車宇世界掀開後備箱的板後發現裡面除了有些補胎工具，在兩邊還有兩個空氣懸架的蓄壓罐。而從設置的位置上看，這兩個罐的位置是靠在後槓上的，如果發生追尾事故的話，首當其衝的就是這兩個蓄壓罐，所以這裡或許是存在著一些隱患的。
沃爾沃XC90
總而言之，車宇世界認為，其實說了這麼多，你說XC90它賣到了這個價位上，給車宇世界呈現出來的產品力是什麼，個人認為主要還是體現在發動機和一系列的安全駕駛技術上，這是跟車宇世界對這個價位級別的傳統認知是有些不同。
所以，相較於它的同級，XC90最大的短板就是在“高級”二字的營造上，內飾不夠高級、底盤不夠高級、配置不夠高級，在中國，這樣的做法可以說是“錢沒有花在刀刃上”，就是消費者不能從一些比較實質明顯的地方體會到這款車的價值。
閱讀更多 車宇世界 的文章
