以前哭窮的行業，現在是真窮，包括行業中的老大，比如火鍋“扛把子”海底撈，比如肉類拔高者“西貝”，比如汽車共享出行的中國頭把交椅擁有者“滴滴”！原本春節和隨之而來的復工潮，是滴滴能夠賺得盆滿缽滿的時候，奈何現在國家倡導人們儘量不要出門，即便出門也要選擇更穩妥有效的出行方式，所以私家車成為了必需品，即便沒有的人，也多數選擇如自行車、電動車或者乾脆步行，原本挑單的滴滴司機們，現在別說挑單，有一個人叫車都得靠搶，基本上是一天下來沒有一個行程，讓司機們叫苦不迭。
根據數據顯示，2020年開工首日，全國駕車導航出行較2019年同期下降86.7%，而原本已經佔據整體出租車客運量36.3%的網約車，以滴滴為例，在春節期間每日叫車輛較比去年春節下降了59.7%，而網約車的整體市場則下滑了50%-80%。在這個無人出行的春天，網約車快要挺不住了。
網約車司機：出門是死不出門還是死
近期的一次出門，因為車輛處於虧電狀態，所以不得已滴滴了一臺車，因為路程很近，平常需要等待至少3分鐘的滴滴時間，現在卻成了秒接。這位快車司機在聊天中表示，如今真的很難權衡到底要不要打開網約車軟件，開？基本沒有單，即便出了門也很難碰到叫車單，油錢和保養是筆不小的開銷。但是不開？家裡面一家老小等著吃飯，車子還是貸款買的，再加上每個月的房貸，好像三座大山在身。
這位司機師傅表示，之前單多，太近或者不順路的都不接，現在是想接卻接不到，而且平臺對於快車和專車還有至少10%的抽成，所以自己平時也會接一些跑腿、代購、送餐的活兒，同時加盟了嘀嗒平臺的網約車，畢竟這是一個不需要抽成的方式。
網約車公司：車是租賃錢還得還
可不是隻有網約車司機覺得難，網約車租賃公司的損失也非常大，也不是汽車品牌商，這些租賃公司的車為了節約成本，也多數都是貸款購買，平時把這些車租賃給網約車司機，“份子錢”在還貸之後還有盈餘，但是現在司機們根本租不起車，要麼退租，要麼乾脆不交錢，隨便你拖車。
這並非是一兩家的偶然情況，退租的情況已經達到全行業的30%，如果疫情持續下去的話，不知道還能有幾家存活。
網約車平臺：困獸之鬥卻又不能撤退
網約車最開始出現的時候，是以解決出行方式的姿態，但是後來卻成為了全中國數以億計人的生計活口，從崛起到現在已經超過3000億元，行業日均訂單接近3000萬單。但是現在看來，這個原本靠著用戶和司機坐收漁翁之利的行業，也好像困獸之鬥，而在滴滴的財務報表中，也並非盈利狀態。再逢疫情當下，而解禁之後的購車小高潮，加上人們捂緊錢包過日子，都對這個行業有著不可缺少的打擊。他們能熬過這一波的難關嗎？零收入之下的司機到底會不會依然追隨，想要入行的人是不是臨時改道，小公司或者小平臺會不會加速倒閉，如果下調價格，會不會成為暫時的“過牆梯”？
說到底，一場疫情帶來的最大感覺就是缺錢，平臺缺錢，公司缺錢，司機更缺錢。
閱讀更多 菜鳥網約車 的文章
