2020-03-05 08:19:24 佚名

厲害哥高中文綜

您好！中國為什麼支持特斯拉？話到深處是滄桑啊！想想國家為了新能源汽車的發展，每年拿出了多少鉅額補貼，來激勵國產電動汽車的發展。只可惜，大多數國產新能源汽車是“你方唱罷我登場！熙熙攘攘皆為利！”而引進、支持特斯拉，可以說是形勢和現實的需要，有點類似於“鯰魚效應”吧！

特斯拉雖不完美，但技術含量高

可以說，特斯拉電動車的出現，完全顛覆了傳統電動汽車的概念。特斯拉更像是一個智能設備，一個軟件開發企業。比如他的電池來自於松下，但是核心的電池管理系統則來自於自己。所以特斯拉有著3點獨特的優勢：

1，先進的電池及電池管理技術。

電動汽車所採用的電池形式，目前主要有圓柱形、方形和軟包形。三種形式的電池各具特點：圓柱形電池能量密度大、成本低；方形便於空間佈局，但成本高；軟包電池的穩定性不好控制。兩利相權取其重！特斯拉首先採用的就是圓柱形電池，所以可以保持比較高的續航能力。

但是採用圓柱形電池僅僅只是長續航能力的前提，對每個電池的管理才是電池系統的重要問題。特斯拉對電池的管理同樣採用了不同於其他電動車企業的方式，具體有：

電池冷卻採用液態冷卻，效率更高，也更好控制；
每個電池都設置了熱敏感電阻，並通過先進的光導纖維和電池監控系統進行連接；
電池監控系統可以對單個電池的電荷狀態進行適時監控，保持每個電池電量的合理狀態，避免過度充電或者過度放電；
電池組之間設置防火牆，避免電池出現整組的火情。

特斯拉的核心技術我們不得而知，但是具體到細節，就像我們身邊的維穩工作，責任具體到單位、居委會，直至到家庭，所以，細節決定成敗。這些都有很好的借鑑作用。

2，先進的充電方案

特斯拉的充電方案，雖然是以家庭為主，但同時採用超級充電樁和目的充電樁為輔，另外補充於移動充電樁。

家庭充電就是常用的220V交流充電；超級充電樁和目的充電樁類似於充電站。而重要的是，車主可以根據自己的時間自由選擇充電系統。最新發布的V3版超級充電樁，充電時間可以縮短一半以上，並且對電池壽命基本無影響。另外，採用V3充電樁，使用最大充電功率（250Kw），可以實現充電5分鐘，續航里程增加120公里的距離。

同時，特斯拉在應對快充方面，新增了一個“提前電池預熱”功能。就是在充電之前，電池管理系統會自動進入提前加熱狀態，以確保充電時的快速充電性能要求。

3，基於雲科技的自動駕駛技術和診斷系統

由於自動駕駛技術已經成為今後汽車技術發展的趨勢，所以特斯拉早就未雨綢繆，目前是自動駕駛技術最為成熟的車企之一。

特斯拉擁有超強的通訊能力，通過單獨採集特斯拉汽車數據，不斷完善、提高自動駕駛技術，並且可以對車輛的整體狀況進行監控和性能分析，來提高車輛的診斷預判能力，減少拋錨的發生。

所以特斯拉更像一個善始善終、責任具體、技術全面的綜合型車企。這是很多車企所不具備的能力。

綜合來看，國家支持特斯拉，除了特斯拉擁有先進的電動汽車技術，與我國汽車長期戰略不謀而合以外，而且特斯拉在正式進入我國市場後，宣佈開放的專利就有130多項，其中104項涉及到電池以及電池安全控制系統，28項涉及電池的充電技術。一句話，唯有合作，才能共贏！

汽車力力力

只要別像剛開放的時候那樣就好自家電動車還沒起來然後直接內外國車打趴了國產汽車就徹底廢了。。。。。。不過我們電動車起步比較早技術也不錯不想當年汽車所以有點競爭不錯的只要別開的太快

王先生微課堂

美國製裁了兩次中興，制裁了華為，制裁了很多中國企業，作為特斯拉是代表了美國本土最大的製造企業，就相當於中國的華為，中國的汽車行業競爭本來就非常激烈，並非為了引入技術，也不是中國電動車技術不行，如今城市公交車80%都是比亞迪公交車，比亞迪唐有5秒多的，有4秒多的，宋已經非常先進，在專業車評人裡和特斯拉相比較都是引起了巨大的爭議，更多的車評人用了很多的證據表明比亞迪的電池更安全，特斯拉的自燃率一直比較高，當然大部分人是沒有發言權的，只有2臺車都反覆的經常開過才能去評論。但是在這樣的國際形式，和國內電動車技術並不差的情況下，還要引入特斯拉，根本原因是一種戰略，兩國之間只能以和為貴，才是大局。互相制裁只能兩敗俱傷，我們先表示誠意。美國對中的關係也逐步變得緩和。

分享生活楊哥928908

特斯拉到中國上海建設超級工廠一週年，得到了我國的大力支持，還頻繁的登上了主媒體的版面，在美國對我國科技產業全面圍堵的同時，我國卻大力扶持美國企業特斯拉在中國的發展，可能會讓有些人感到不解，但這其實是一個雙贏的局面。

從特斯拉方面來看，特斯拉的新能源汽車在全球有極高的知名度，不過特斯拉公司實際上多年都是虧損的，而特斯拉本身是美股上市公司，持續虧損之下，股價不斷上漲，市值不斷增長，雖然如此，但華爾街對特斯拉的盈利能力有擔憂。

到中國辦廠，可以幫助特斯拉解決三個問題：

第一是產能制約，沒有更大型的工廠，就沒有足夠的產能，隨著未來的發展，無法真正滿足大眾。根據數據顯示，特斯拉2019年全年交付的車輛為36.75萬輛，日均銷量超過1000，每個小時的銷量將近42輛。而上海超級工廠則有望幫助特斯拉實現1分鐘銷售一輛車的成就。

第二是需求問題，在全球有消費能力和巨大的增量需求，必然只有我國（美國總人口就那麼多），到中國設廠，可以避掉部分關稅，可以激活中國的需求市場。

第三是成本問題，中國當地的製造業成本肯定是低於美國的，而特斯拉作為較為特殊的大型製造業引進項目，還可以得到很多優惠，再加上我國很多新能源汽車產業鏈上的公司在國際上已處於領先，通過中國的零配件產業鏈協作，可以有效降低成本。

而特斯拉在我國開辦超級工廠，對我們來說，也有著多方面的積極作用：

第一，特斯拉在上海臨港地區以近1300畝（逾86萬平方米）土地用於建設其在中國落地的第一家制造，有助於全面帶動當地的區域發展，這將會拉動上海臨港片區經濟強勁增長，進一步提高上海的國際競爭力。同時也為未來我國各城市新區建設大型先進製造業基地積累經驗；

第二，特斯拉是成熟的新能源汽車公司，在中國可以好的合作摸索經驗，培育完整的新能源汽車產業鏈，帶動新能源汽車產業鏈全面發展，同時有助於加快零部件國產化，未來新能源汽車行業全面成熟加速規模化之後，產業鏈將會更好的支持整個新能源汽車行業的發展；

第三，全球領先的新能源汽車公司特斯拉成功到我國辦廠，有助於形成示範效應，吸引全球其他地區的先進製造業企業轉移至我國，在低端製造業向以越南為代表的東南亞國家轉移的同時，進一步化化製造業結構。

正因如此，特斯拉到中國辦廠，也得到了我國大力的扶持，2019年3月，特斯拉從建行、農行、工商銀行和浦發銀行獲得總計約35億元的貸款，用於超級工廠的建設。這意味著特斯拉在上海的超級工廠在建設初期只用支付利息。

在2019年12月23日，特斯拉再次獲得總額112.5億元的貸款。其中90億元時效是5年，另外的22.5億元時效是一年。讓中國車企羨慕的是，特斯拉此次獲得的貸款利率比第一筆貸款更低。

在全球經濟發展到現在，各國都需要尋找到經濟的新擴張動力之際，未來前景明朗的新能源汽車行業，藉助於未來5G等先進技術，將會創造出巨大的增量市場，在新能源汽車全產業鏈積累技術與經驗，對未來新技術驅動經濟有著非常積極的作用，而這有助於特斯拉實現其宏偉全球計劃，自然是一拍即合。

財經宋建文

我們首先要知道特斯拉成立16年以來一直在虧損，沒有一年是盈利的，證明在全球範圍內電動車，在沒有補貼的情況下，由於技術根本就不成熟，當然就無法實現盈利。電動車即然不盈利，中國為什麼又要引進特斯拉呢？

首先發展電動車是為了能源自由，

1，我國現在每年進口最多的是原油，一年要進口4億噸原油，花費超過2000億美元，另外一個是芯片，我國每年要花3000億美元進口芯片。半導體芯片這個行業我們國家落後比較多，沒辦法一定要進口，現在也在努力追趕中。原油的進口目前沒有辦法，我們國家是貧油國家，主要儲藏能源是煤炭，造成我們必須全世界進口原油，為了保證原油運輸安全，必須要花大力氣保護馬六甲海峽不被人阻斷。

如果我們的汽車改成電動車，那麼用煤炭或者水電，風能，太陽能發電，然後給汽車充電，我們就可以擺脫對原油的嚴重依賴。

2.希望新賽道超車

外國企業發展傳統燃油汽車發展了100多年，各方面都掌握優勢，在傳統燃油汽車領域我們很難追趕。相當於，我們是一個赤足奔跑的選手，剛穿上鞋，對方已經馬拉松訓練幾萬公里了，我們如果有機會和對方比騎自行車，就在新的賽場上，幾乎同一起跑線上比，而不一定非要死磕原來賽道嘛。

其次是電動汽車和傳統燃油車的區別

電動汽車就像一個大電腦，從整個架構就和傳統的燃油汽車完全不一樣，核心的三電系統，電池提供能量，電機提供動力，電控負責整車的充放電和傳動控制。可以繞開我們在傳統汽車製造中的弱項發動機、變速箱等等。所以特斯拉做電動汽車的思路像蘋果做消費電子一樣，只是汽車的供應鏈和製造複雜度高過手機很多，因此製造難度大。電動車現在最大的問題在於續航里程短和充電時間長。電池是制約電動汽車發展的大瓶頸。相對於芯片行業的摩爾定律，每24個月性能翻一倍，電池發展被戲稱為慢摩爾定律，就是每十年電池能量密度翻一倍，因為電池的性能提升實在太困難了。

最後，特斯拉採用徹底的數字化的直營形式。只有直營店，統一定價，通過網站，用戶註冊，然後進入總店購買。特斯拉的訂單式直營店銷售，相對於傳統車企的加盟4S店模式有很大的優勢，品牌和價格統一，優化供應鏈，沒有龐大的現貨庫存壓力，特斯拉掌握用戶的所有信息，非常瞭解消費者。缺點就是用戶提車速度慢，需要先訂購再等一段時間拿車。

我國是世界上最大力支持電動汽車的發展的國家，為了推動電動車行業發展，除了政策方面的支持，已經花費5000多億人民幣補貼。就是因為自主品牌的電動車不爭氣！國家補貼了鉅額資金，結果發現並沒有使自主品牌電動車從技術創新，而只是單純的為了獲得補貼，而生產定製產品，甚至無恥到極點！引發了車企大規模的騙補。這次引進特斯拉進入中國建廠，對自主品牌電動車恨鐵不成鋼！真的是無奈之舉！就是希望中國成為全球電動汽車研發製造中心，同時也希望“良幣驅逐劣幣”，用特斯拉產生“鯰魚效應”，推動中國電動車行業儘快市場化發展，而不是依靠國家補貼。通過市場競爭，促進自主品牌電動技術的進步創新。未來使中國成為世界電動車製造強國。

老檀說車

馬斯克是一個技術狂人，和喬布斯一樣，是天才中的天才。他們的境界超越凡夫俗子的政治和經濟概念。

馬斯克看起來是拿中國的錢和地來賺中國人的錢。但是他的到來，是極大地推動了整個產業和相關產業鏈在中國的巨大發展，未來很可能是這一產業在全世界由中國主導，由中國製定規則，就像5G一樣。顯然我們政府也看到了這一點。這是騙補的國產企業做不到的。

這明顯是雙贏的，馬斯克利用強大的中國實現了自己的財富積累和夢想實現，而中國得到了他的夢想。相信這只是一個開始。馬布裡那麼喜歡中國，馬斯克為什麼不能。

輸家是美國。美國的圍堵沒有奏效。這說明，人類的發展進程是不可逆的，順應了時代的發展，必然產生強強聯合，一塵絕騎。即便未來科技毀滅了世界，也是宿命。

老遲

特斯拉進入中國建廠後，確實享受了一路綠燈的待遇。

為此，1月4日《華夏時報》發了一篇題為《特斯拉在華再受100億元貸款加持 “超國民待遇”催生巨鯰？》的新聞，指稱其享受了不應有的“超國民待遇”。

其實，從國家層面來說，相比於去年全國在教育上3.5萬億的財政投入來說，給特斯拉的185億貸款，算不了多大一筆錢。

而用特斯拉打個樣，能帶來的以下隱形的收益:

1、特斯拉成功案例，扼住外資遷移到東南亞的潮流，再次證明中國依舊是高端製造業配套最完備的國家沒有之一。特斯拉速度，也就是中國速度；

2、再次表明深化開放，敞開大門歡迎外企投資的決心和力度；

3、放特斯拉進來，給國內電動車企業一記重拳，別一天到晚自嗨。能在殘酷競爭下活著就活，要不就趕緊去死；

4、用特斯拉協議裡嚴格的國產化律（今年年底Model3國產化率100%），帶動配套企業與世界接軌。

其實，特斯拉不過是當年蘋果手機道路的汽車版本而已！

反過來說，企業做到特斯拉、蘋果這種現象級的程度，在哪兒投資都是一路綠燈！

白髮布衣的藏地讀行

在中國建廠生產特斯拉，只能說馬斯克非常非常聰明。相反，背後“捅刀”華為的偉創力就是個大傻叉，傲嬌的谷歌也不咋地，微軟都恢復操作系統供應了，你還堅持個啥，忘了“在商言商”啊？

馬斯克聰明在什麼地方？

我們可以看看他在上海建廠前都經歷了啥：

川普叫停美國的新能源汽車補貼，等於特斯拉的潛在車主要多花7500美元，相當於Model 3長續航全輪驅動版售價的15.3%，基本可以勸退部分潛在客戶；
在產能上，馬斯克多次放了用戶和投資者鴿子，每次都是“快了快了”，成“鴿子大王了”，特斯拉也有了“產能地獄”的綽號，讓買特斯拉股票的人無可奈何，讓對手竊喜不已；
特斯拉產能上不去，原因除電池需要人工組裝外，汽車總裝也需要人工，大家知道的，一牽涉到人工，那就是歐美的短板，所以汽車電池產能上不去，汽車總裝效率低；
由於產能一直上不去，所以特斯拉的股價一直在進行大的盤整，投資者在觀望，給馬斯克造成很大壓力，因為美股股東對公司的約束力是非常強的；

把上面的話小結一下：

特斯拉在歐美遭遇到產能瓶頸，補貼取消導致相對於傳統汽車吸引力弱化，市場、生產相繼卡殼，解決不好，公司還怎麼良性發展？據投資機構分析，特斯拉公司每分鐘燒錢6500美元，產能上不去等於經營造血功能不足，如果在2021年前籌集不到100億美元，公司可能現金流枯竭面臨倒閉。

馬斯克運氣好，他迫切需要的，中國都能提供，不僅有新能源汽車補貼政策，還有發展先進製造業的決心，以及人工優勢，而且還有政府鼎立支持下的中國速度。

當然，

對中國來說，也需要藉助特斯拉項目表白世界：

中國仍然是外商投資樂土；
中國仍然歡迎外商投資，並能提供一流的營商環境；
特斯拉能賺錢，等於給那些猶豫不決的外資企業吃下一顆金光閃閃的定心丸；

馬斯克聰明之處，就在於看到了這個需求，而且時機抓得相當的穩、準、狠，是在兔子和鷹醬撕得最兇的時候，雙方都要給自己樹個榜樣。馬斯克跑到中國來，等於送上門一個榜樣，當然要好好款待了。

2017年10月底，也就是兩年前，特斯拉和上海市政府的投資談判才進入最後階段。

兩年後，特斯拉汽車投產下線，據說每天銷售1000輛還供不應求。從談判到投產，僅花了不到800天，等於馬斯克不僅如願以償，還額外收到一個大禮包——讓Model 3印鈔線提前運轉，難怪他要高興得當眾跳舞了。

中國也藉此向鷹醬宣佈，這裡仍然是外商投資樂土，只要來，賺錢不是問題，不信你看特斯拉。

當然，也相當於打臉偉創力等企業：有錢不賺還瞎比比，就是個笑……話……加……傻……叉。

魔鐵的世界

從A股市場特斯拉指數的走勢來看，已經是明顯的主升浪了，不管是政策還是投資者情緒，亦或是銷量，特斯拉都表現較好，那麼中國為什麼要支持特斯拉？

原因有二：

1、中國新能源車整車製造環節薄弱

2、“鯰魚效應”攪動國內新能源市場

易論在專欄中分析過鋰電池行業，在中游的應用中，除了鋰電池儲能之外，最重要的莫過於動力鋰電池，而特斯拉的三元鋰電池在寧德沒有出現之前，是全球獨一無二的，但是光有電池是不夠的，配套設施、政策戰略缺一不可。

國內的新能源車整車製造處於較為薄弱的環節，大型的企業中，除了比亞迪之外，很難找到具有絕對競爭力的整車製造上，而傳統燃油車很大概率上都還處於轉型的階段，讓特斯拉進入中國市場，可以提高新能源車的整體質量。

“鯰魚效應”則是為了加快國內新能源車相關企業動起來，部分企業存在一個典型的特徵，那就是一拖再拖，而特斯拉的進入會加快新能源車行業的推動，升級換代的速度加快，也能讓拖沓的企業著急，從而加快步伐。

特斯拉的進入還有一個優勢，可以推動國內新能源車相關供應商的發展，比方說今年將實現國產特斯拉80%的零部件本地化，結合特斯拉Model3/Y的銷量及預期，那麼國內的特斯拉相關企業將在今年出現爆發。

所以，中國為什麼選特斯拉，國產競爭力薄弱及攪動市場的作用非常明顯，這能加快推動國內新能源行業的發展，眾多的產業供應商也將迎來再次爆發的機會……

易論招財圈

這麼總結，這是摸著石頭過河要經歷的一步。以前，為了保護國內汽車產業，也是為了學到國外汽車公司的技術，國外車企進入國內，必須合資成立公司，通過合資公司造車，幾十年過去了，發現一個事實，通過合資，得不到國外汽車公司的核心技術，也保護到國內的汽車行業，汽車市場還是國外品牌主導，合資的汽車公司，就是一個製造工具，沒有創新力。

七八年前，國內的民營汽車公司，長城汽車，在沒有與國外汽車公司合資的情況下，獨立自主開創了SUV市場，這個市場的打開，不是靠國外汽車廠，而是獨立開闢，國外品牌甚至一度不看好SUV市場。同期還有比亞迪，比亞迪的電動車做的越來越好，比亞迪也不是同國外品牌合資的公司，再到進三四年，吉利汽車在農村市場發力，迅速崛起。

合資汽車公司與民營汽車公司的差異性，太明顯，證明行業競爭不是靠保護的。被保護的公司就是一個媽寶，不如放養的孩子強。

兩個人天天扳手腕，兩個人的臂力都會增加。這就是競爭。