heruilive
中國貨車的牌子有很多參差不齊，現在貨車的牌子有解放，豪沃，福田，陝西重卡，江淮。
拉快遞的半掛車基本上都是沃爾沃了，還有斯坦尼亞，。等國外的牌子。
國內跑運輸，司機開的那種解放J6路上看到的是很多，不知道怎麼樣
然後，嗯，現在冷藏車用福田的比較多一點，我是我是開輕型冷藏車的，哦，福田車開起來還是可以的，冷凍車有時候，一拉綠通要原地打冷，對發動機損害很大，我感覺福田的發動機還是很好的，！！
缺點也是有的，我是福田康明斯3.8的發動機，路上跑起來太費油了，基本上和六米八的差不多，速度跑到95差不多吧，百公里耗油就達到了20個油，到22個油，
你們的車子怎麼樣了？都來介紹一下吧！
親果飛揚157
九十年代初用過東風153康明斯，變速箱.差速器用十多年，跑西藏見五十鈴說超就超，而且還很省油，從昆明至拉薩與五十鈴比一個來回省300多升油，這車當時算很好用的，鑰匙不會鎖在車內，有燈檢測器，冰雪陡坡用斷氣減速，供油泵比所有日本車的都強.開到報廢都未維修。
曉欣123
從發展老字號來說中國卡車:第一輛黃河牌卡車是濟南汽車製造廠生產(現中國重汽)由朱德元帥提名。當然沒改革開放前都屬於部隊，國企單位用車，工礦就是黃河，卡斯，斯太爾(那時濟南重汽，重慶紅巖，陝汽還一家，以軍工製造為主)，公路運輸基本是長春第一汽車製造廠(老解放尖頭小玻璃，後141)，東風第二汽車製造廠兩家(也是最先進入民運商用)。
改革開放個人都可創業致富，各廠商也投身商用車行業各顯身手，沒大鍋飯日子，企業就要靠實力說話。
發展到今天分為幾大主流:動力心臟(濰柴，玉柴，雷諾，康明斯，錫柴(奧威)，上柴(科索)，德國曼)，變速箱以髮式特，柴富，富勒，HW(重汽研發)為主，馬力覆蓋從180到550馬力段都有，後橋重載輪減橋以北馳，漢德，斯太爾，AC(重汽自主研發)為主國家標準為16噸級，半軸橋:153橋，457，460，MCY曼技術橋(免維護橋)為主，分為5，7，9，11，13噸級。
為發展各廠家也引進不少國外技術，也滋生出很多品牌，搭配合理吸引眼球就0K，國產類搭配濰柴動力+髮式特+漢德橋(重載)+免維護橋(半軸橋)=目前國內比較喜歡配置。
除駕駛室外型和動力以外其它選配雷同，我推薦一下中國重汽T7H(駕駛室瑞典認證法規:三個模具不同方向撞擊實驗)，歐州法規(一個模具)，人性化設計後移技術(保障駕乘安全)。發動機德國曼技術(奔馳，沃爾沃發動機廠商)發動機缸體採用孺墨鑄造工藝鋼度強耐高溫，其零部件減少25%故障率減低，重量輕等優點(馬力160到540分為7，8，9，10，11，13L機型搭配HW系列中間軸帶雙副軸變速箱+曼技術免維護橋應該算得上黃金組合,這只是個人意見，僅供參考。
中國自主研發也在不斷學習先進技術，打造中國先進卡車也不是夢，現智能卡車已面世，相信中國力量，現在車比50到90年代不知先進多少?一線幾個廠家生產的車目前可說大毛病都沒有什麼，有些小毛病都在改進，車好與壞就看自己喜歡選吧!畢竟咱中國品牌多，優勢多，對客戶可說是福音，喜歡進口技術，國產化應有盡有，馬力段車型就看你所用途和路況選擇吧!車好不好關鍵取決於用戶認可，小小見解不成敬意。
重慶曼卡侯哥
我是開大貨車出身的，中國的第一代貨車是長春汽車製造廠製造的解放牌大貨車，上世紀80年代中期，中國第一批東風牌貨車問世，雙擋風玻璃，載質量5噸，那個時候沒有超重之說，貨廂自己可以加高，可以加鋼板，可以加固大梁，5噸的貨車可以拉10噸以上。現在貨車太多了，但在我的貨車世界裡，東風牌大貨車是中國最好的貨車牌子。
楊哥的
應該是一汽解放最好了，可是小毛病太多了，從發動機翻水管——電線佈局…我的J6它們能將電纜按裝在排氣管上面，有錢還是買進口車，國產品控和河南的辣條一樣的！
用戶大和
沃爾沃馬力好
無悔185120112
現在？貨車質量都過關。就看你運氣好不好。怎麼也有個百分之一或幾百分之一的差。
人在旅途74625531
告訴你，他們是託，買最貴的，300多萬那種
用戶5863921853043
能賺錢的車都是好車，
龍之瀟
解放，東風，重汽，陝汽，歐曼，上汽紅巖，柳汽乘龍，聯合，慶鈴，大運，徐工，漢風，力帆，華菱，JMC，JAC，廣汽日野，四川現代，杭州UD，三一，吉利，北奔，重慶鐵馬，還有多少沒有想到的國產重卡企業，歡迎大家補充。
