BY 王立帥
在諾諾的自營車中，謳歌算是稀客。而我們今天要聊的ILX在街上的出境率則更加低，它是謳歌在國內上市的第一款緊湊級三廂車，定位和CT200h有相近之處，但技術上差異很大。
由於這款車新車賣得不多，現在放眼全國，在售的二手車源也屈指可數。
雖然謳歌是本田的高端品牌，但很明顯ILX不是本田簡單升級之後的產品。謳歌明顯有著自己的調性。ILX就是很好的例子，它更運動、時尚、配置更高一些，這是和9代思域不同的地方。
ILX的前臉更加舒展，線條從中間擴散出去，通過機蓋上的筋線向後延伸，整體的視覺中心也更加低矮，這是很多現款車型追求的設計方向。
線條從前往後延展，在後輪拱處逐漸上揚，營造了寬體的效果。
從尾部看這一變化會更加明顯，頗有點美式肌肉車的感覺。
這個小尾翼是點睛之筆，大小也恰到好處。
看到謳歌的標誌，我想多說一句。謳歌的英文名Acura，源於拉丁語Accuracy（精確），反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。
你還別說，真挺像的！
作為一款混動車型，Hybrid標誌自然要放在醒目顯眼的地方。
無鑰匙進入是標配，一旦適應了這個功能，可真就再也擺脫不了了。
既然都無鑰匙進入了，多功能方向盤不可或缺。
不過這並不是重點，重點是這臺車配備了換擋撥片。
因為這是臺混動車還是內燃機主導動力輸出，所以裝備換擋撥片也就順理成章了。
座椅加熱可是個好東西，主副駕駛都有配備，還是兩擋可調，真的是暖腚更暖心呀！
無鑰匙啟動、自動大燈、自動空調都是標配，這是豪華品牌應該有的調性。
整臺車最震撼我的，還是音響的品質。穿透力極好，你在同級別同價位的車上很難找到同等水準的音響，絕對是越級的產品。
雖然是全進口車型，但是操控面板和主機UI都是中文化了，還是很貼心的。
中控屏幕也是中文的。
作為一款針對美國市場的豪華品牌，ILX的座椅十分寬大，乘坐的舒適性很棒。
拜託極為寬厚的座椅靠背，ILX的座椅做了很不錯的肩部支撐設計。
能讓老美都坐舒服的椅子，以我們中國人的體格來看，大家自然會更享受一些。
但是因為打孔皮的原因，這臺行駛8萬多公里的座椅還是有些褶皺的。但整體成色可以接受，不會讓人膈應。
後排的座椅依然十分的寬大，並沒有偷工減料。不過腿部空間有些捉急。
究其原因，主要還是前排的座椅過於寬厚，足足有15cm。這對於主駕的乘坐舒適性有提升，但卻壓縮了後排的乘坐空間。
要是謳歌能再雞賊一些，這後排空間就能再改善一些。
好在，後排還有個中央扶手可以依靠。看成色，這裡用得不多。
後排座椅的邊緣有電池的通風口，因為電池就放在座椅的下方。
沒事兒別堵住這進風口啊！
順便把門檻上貼的電池注意事項也一併分享一下！
因為電池佔據了較多的空間，而設計師又想給一個很不錯的後備箱空間，所以備胎就免了吧！取而代之的是一個似乎從來沒用過的打氣泵。
說了那麼多，在我心目之中，內飾中最亮騷的其實還是這個啟動按鈕！
再來說說這個混動系統啊！
因為豐田THS系統強大的專利壁壘，逼得一眾廠商在做混動系統時不得不“八仙過海，各顯神通”。這臺謳歌的混動系統IMA並聯混合動力系統就是這樣的產物。
從這張太平洋汽車網的圖片可以看出，IMA系統的電機是裝在變速箱和發動機之間。兩者扭矩可以疊加在變速箱輸入軸上，電動機也可以享受到變速箱的變齒比服務，這樣的結構更類似如今流行的48V微混。
其實從名字也可以看出來，本田IMA系統全稱為Integrated Motor Assist，電機本身就是一個【輔助驅動系統】，並沒有在動力總成中扮演特別重要的角色。
這臺1.5L的發動機可以給出68kW的動力，而電機只有17.2kW的峰值功率。在大多數工況下，兩者是共同驅動車輛，電機則很少獨自工作。這是區別於豐田混動系統及本田後來的i-DCD系統的地方。
但這也有一個很好的“副作用”——這車的動力性還真不差，響應也很靈敏。
本田給出的技術資料也顯示只有在低速巡航狀態才會有純電工況。我們實際試駕下來，這種工況真的是……一閃而過……
要想真的明顯地省油，還是要手動打開ECON按鈕，還是要靠駕駛員……
再來看看數據，7.7L/100km似乎真的不給力，這樣的油耗要被其他混動系統比下去。
但不妨換個角度來看，謳歌ILX表現並不差——和微混車輛相比，ILX的油耗並不高，甚至是優勢明顯。
畢竟從技術上來說，與其說是輕混，這套IMA真的和現今流行的48V微混系統更接近。而且目前能做到巡航電驅的48V微混系統還真是不多，往往都是百萬豪車。
再看看前車主留下7.7L/100km戰績的平均時速——只有20km/h，妥妥的堵車大王了！對於一臺燃油車來說，這麼低的平均時速往往意味著更高的油耗，哪怕你有頂級省油功夫也枉然。
車輛信息
車型：謳歌 謳歌ILX 2013款 1.5L Hybrid
排量： 1.5L
變速箱： 自動
上牌時間：2013-01
表顯里程：8.4萬公里
新車指導價：32.8萬
售價：
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