最近看了一部老電影，電影裡一個場景值得拿出來一談，主角駕駛著智能汽車失控後，無論怎麼樣都無法喚醒，甚至連切換人工駕駛的功能都失效了，最終釀成車禍。不過神奇的是汽車的整個座艙都竟然變成了泡沫，使得主角毫髮無傷。
很顯然，這種智能的座艙在現實中是不存在的，現實中座艙只是有個相對於比較智能的AI車機，駕駛員能夠通過簡單的手勢、語音或面部識別與汽車進行一些交互。而這些交互都是非常侷限性的，我們希望的肯定是更加智能的座艙，問題也就出在這裡，怎麼才能讓座艙更加智能？
首先，屏幕要多，像FF91一樣十幾塊屏幕，一看就很科技範。但是多屏幕就意味著要更多的系統去控制他，這樣成本就上去了。如何降低成本？這裡就要說到域控制技術。
以博世的智能座艙為例，博世採用的是中央域控制技術，有多個域控制器。簡而言之，就是把相對獨立的系統整合起來歸為幾大類，比如車機、儀表、HUD由一個芯片控制，其他娛樂顯示屏再由一個芯片控制。一個芯片做多個芯片的活，成本自然就下降了。
當然，域控制技術並不是博世一家獨有，現在很多車企與供應商都在做，雖然他們各自的定義稍微不同，但是都繞不開一個問題——安全。
過去車輛被黑，中控死機了，沒問題，重啟一下就OK。但在整合之後，整個系統都死機了，儀表什麼的都不能用了豈不是很危險？
這裡就要提一下博世所說的Hypevisor（虛擬機監視器），它能做到的就是一個芯片內能融合多個系統。多系統的融合雖然把信號、單元都集合在一起，但內部還是類似分佈式的結構。如Codecs和娛樂系統之間是分開的，這樣像娛樂主機死機後，儀表也不會受到影響。
此外，博世還收購了一個歐洲做汽車加密十分先進的公司ESCRYPT，在產品出廠前就會多次試驗功能的安全，並且所有的開源都要經過安全認證，甚至在某些情況還會邀請“白帽子”組織來找BUG。也就是說被黑的情況基本是不會出現的。
如果車子還是出問題了怎麼辦？
這裡派上用場的就是博世智能座艙中的DMS系統，也就是車內駕駛員監控系統。該系統能夠對駕駛員進行監控，瞭解駕駛員是否處於疲勞駕駛狀態並且能夠進行及時提醒，避免發生碰撞。
現階段DMS系統主要還是依靠攝像頭來識別駕駛員面部、肢體語言等，來判斷他目前處於什麼樣的狀態。在博世的規劃中，DMS系統將融合手環、手機等技術，對駕駛員或乘客進行一個整體的監測，如身高與體重。這樣做的好處就是在遇到險情時，能根據駕駛員或乘客的體型來調整安全氣囊的彈出位置，避免發生安全氣囊錯過腦袋的情況。
當孩童被遺忘在車內時，DMS系統也能夠及時監測到，並且提醒同乘人員。每年都有兒童被困在車內窒息的慘劇發生，若博世的智能座艙能杜絕該隱患，那麼給它點個贊是完全有必要的。
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