根據乘聯會公佈數據11月份東風啟辰旗下兩款新能源的銷售數據，啟辰e30銷量為65輛，啟辰T60EV的銷量為45輛，兩款車新車加起來的總計剛剛超過一百輛。此前啟辰汽車宣佈未來該公司將全面推進東風啟辰電動化進程的同時，進一步深化電動車和燃油車雙線產品佈局，為國內消費者提供更適用、可信賴和高價值的產品選擇。根據新產品規劃，東風啟辰到2022年將大規模的純電動產品投放市場，其中涵蓋轎車、SUV以及MPV，持續完善其新能源產品陣容。憑藉出色的產品力以及不錯的性價比在國內各個新能源細分市場佔據一席之地。不過就目前這個銷量狀態來看，估計該計劃很快就要涼涼。
為什麼這麼講呢？對比國內其他車企銷量，啟辰電動汽車汽車的銷量就要啪啪打臉了！
數據顯示，北汽新能源11月銷量為7500輛，寶駿新能源11月份的銷量為6929輛，廣汽AIon S的銷量為5538輛。而這些銷量僅是這些車企一款車的銷量，還不是一個品牌。啟辰新能源目前旗下新能源車型共有三款，加上最熱銷的啟辰D60ev 11月份的336臺的銷量。整個啟辰新能源品牌的銷量還不如北汽EU一款車的十分之一多。照這個銷量，想要立足2020年的新能源汽車市場只能是笑談。
啟辰新能源電動汽車為啥賣不動？
我們可以分析一下啟辰新能源汽車旗下的這三款新能源汽車，沒有一款是正向開發的純電動汽車。這三輛車的母體全部來自燃油車。也就是這三款車全部為油改電車型。 什麼是油改電車型？在純電動汽車行業發展的初期，很多車企都想更早的搭上這趟車，所以“油改電”車型也就應運而生。所謂的“油改電”車型，就是把傳統燃油車的發動機、變速箱和油箱等部件進行拆除，然後更換為電動機和動力電池等。“油改電”車型對車企來說縮短了生產週期，降低了研發成本，但是存在諸多的問題。
首先，續航里程有限。
其次，底盤穩定性較差。“油改電”車型並非依靠電動化平臺進行設計，也未經過精密的計算。“油改電”車型更像是湊攏班子，各個配件之間並無默契的合作。所以在後期使用過程中，整體穩定性會有所下降，而表現最為明顯的就是底盤的穩定性。
最後，容易造成車輛自燃。對於純電動汽車來說，動力電池的穩定性相當重要，而“油改電”的動力電池大多數放置於底盤位置，但是受制於原車底盤的結構，很多會裸露在外，這樣的話在後期行駛過程中如果遇到坑窪路面很容易遭受磕碰，從而會導致動力電池出現短路，進而引發車輛自燃。
綜合油改電電動汽車存在的問題點包括，續航更低、性能更差、安全性更差、空間更差、行駛質感差。
再看一下這三款車的售價以及續航
從售價以及續航方面來看，啟辰e30續航271公里，售價在6.18萬-7.48萬之間，競爭優勢並不存在，這個價格的微型電動汽車市場普遍續航均在300公里，所以消費者肯定不會優先考慮啟辰e30。啟辰T60EV的售價在14.38-15.68萬元，續航為442km，依然不具備強勢存在，不敵北汽新能源EU5、小鵬G3等車型。
為何銷量如此慘淡，啟辰還需從自身找原因，就目前這三款油改電車型要從新能源市場“翻身”現在看來似乎有些不太現實。所以要想真正獲得用戶的青睞，必須擁有先進的技術和嚴格的質量把關，製造出具有競爭力的產品，開發真正的純電動汽車平臺，不要再去糊弄消費者。如果真的等用戶口碑“下來”之後，銷量再想往上漲也就難了。
閱讀更多 電車之家網 的文章
