首先說明現在市場上的長城炮皮卡越野版都是試裝車，主要是工廠拿來做各類測試，一是看看市場對產品的真實反響，二是看看大家對這個車型的需求；因為我們接觸的炮越野系列完全不同之前的商用系列，它的各項配置指標和越野性能都是非常高的，比如三把鎖和坦克調頭這種能力在國產車裡面幾乎都是絕無僅有的能力，所以從廠商層面上來說，也是對它有著很高的期望，自然也就有非常高的性能要求。
長城炮越野版是國內第一款完全針對越野愛好者和泛戶外群體的車型，這意味著他們要做的是一件之前國內從未有廠商做過的事情，所以長城廠方很重視；在英雄會的發佈會之後，就直接給了一臺車在英雄會期間使用，讓我們可以自由測試；我們也是非常想看看這部車的性能到底如何。
需要特別說明的是這次的測試其實並不是我一個人，還有另外一位重量級的人物；他就是國內的著名車手鹿丙龍 — 2017年的中國越野拉力賽年度冠軍；我們已經是十幾年的朋友了，平時總是在跑比賽的時候遇到，這次也是應了長城之邀來參加英雄會；鹿丙龍對於炮的試駕我們會在後面詳細說。
長城炮越野版：帶來皮卡前所未有的的高配置
長城炮皮卡所帶來的高配置是國內皮卡車型之前所從未有過的，即便是進口的全尺寸皮卡也並不多見。從安全防護系統到座艙的高配置乘用化都達到了很高的水準。典型的除了esp、多氣囊這些常見功能之外，還安裝了安全帶強制繫緊系統，上車不繫安全帶就無法啟動車輛，這對於駕車人養成好習慣是個非常有用的設置。
現實中確實有很多人不願意在短途行駛中繫上安全帶，認為很快就到了不會有什麼問題；其實安全這個問題無關乎距離的長短和長途與市區，意外之所以叫意外，就是它發生的時候總不在意料之中，所以隨時隨地的做好防範措施是非常必要的。
長城炮的另外一個特點就是它的配置高，可以說是完全跨越了國產皮卡層級的配置；完全H9級別的配置被放進了炮皮卡里面，使它的產品質感大為提升。其實關於這款車的配置之類廠商的配置表裡更清楚，我在這裡要說的是，長城炮皮卡是完全對準了乘用車市場的一款車，不再是物流客戶的需求。
買這款車的人絕大部分也不會以此為生，這點其實從之前國內的幾款皮卡車型客戶特性上就能夠明顯區分出來；但相對來說，長城炮做的更進一步，把自己完全和工具皮卡隔離出來，甚至連品牌都是全新打造的以示和自家的風駿系列完全絕緣，再無半毛錢的關係。
天窗是更一步明確市場定位的舉措，讓越野版炮的定位完全符合個人市場的個性化目標需求。
不過聊車如果只談裝備，那大家還不如去看廠家的配置表；所以我們還是聊聊這幾天試駕的感受更實在。
長城炮的噪音抑制：進入乘用車領域的重要考量
想把皮卡做進乘用車市場有幾個重要的指標是必須要做好的；噪音的大小就是之一，雖然有些全尺寸皮卡的動靜也大，比如福特猛禽，但那都故意調校出來的發動機排氣聲，不是行車噪音，完全是屬於車主花錢要買的享受，所以另當別類。
說到長城炮的時候，它行駛起來車輛整體噪音控制的相當不錯，尤其是勻速行駛過程中噪音極低；在長城炮之前這其實應該遠遠高於你對一臺皮卡的期待；即便是安裝了AT級別的輪胎，長城炮的行駛噪音和胎噪、路噪也仍然是很低的。
長城炮的發動機只有在大腳油門時才會發出聲音，而且主要是進氣聲。長城炮的車外噪音來源主要是右前側的涉水喉，在高速行駛的時候安裝的濾沙杯因為外形並不流線，容易引起氣流聲，在橫風大的時候比較明顯；這應該和它的外觀造型有關係，當然這是試裝車，量產車上可能會做進一步改進。
關於油耗問題
這個問題我相信大家都很關心，但是我實在沒有辦法做出一個讓大家滿意的答覆，因為我們在阿拉善開的這幾天始終都是處於胎壓不正常的範圍之內；頻繁的進出沙漠讓我們回城的時候也懶得把氣壓打起來。
10月的騰格裡沙漠裡面比較硬，所以我們進去的時候胎壓放的並不多，都是至少1.0-1.5bar或以上，所以回城公路開起來也沒問題，但是這樣的油耗肯定就會高很多，加上進沙漠更沒法去計算，所以這是個基本沒法回答的問題，還是留待以後再說吧。
長城炮的精髓：多連桿後懸掛系統
很多人其實對於長城炮選擇了多連桿螺旋彈簧的後懸架系統的意義並不清楚；這其實對於中國皮卡市場是具有歷史意義的一步。在長城炮之前，中國所有的國產皮卡車型，無論是合資品牌還是自主品牌，每年四五十萬的市場銷量中，100%都是作為生產資料的產品定位投入市場中的。
而中國近年來越野愛好者群體和泛戶外群體的壯大對皮卡的需求又越來越大，他們對於車輛的需求是配置、舒適性、越野性能要高，車輛的載重能力卻並不是最重要的性能指標。
這正是鋼板懸架和多連桿螺旋彈簧懸架在本質上的區別，當然並不是某種形式的懸架就一定比另一種好，但是從結構特徵上來說，如果以偏於舒適性或者操控性的目的去調教的話，那麼多連桿加螺旋彈簧的結構無疑是佔據優勢的。
這個特徵也就擺明了長城炮是完全主打個人用戶市場的定位，也就是說長城炮雖仍然是皮卡，但是已經和生產資料類的皮卡、物流類的皮卡完全說 goodbye。
感謝攝影師把我的試車拍的如履平地就像在大馬路上一樣
長城炮所對應的，是中國新崛起的龐大個人用戶市場，或者進一步說，它要主打的目標除了這個新出現的細分市場之外，甚至還包括了一部分中高級硬派SUV的市場，包括了15-30w區間的幾乎所有車型；像江鈴福特撼路者、江西五十鈴mu-x、江鈴馭勝等，甚至於自家的哈弗H5、哈弗H9也在火力範圍內，因為從多用途和多功能性上來說，皮卡在拓展能力上遠遠超過了所謂的SUV（運動型多功能車），這也是為什麼一款專攻個人用戶市場的皮卡影響力大的根本原因。
越野試駕感受
我們前面所說的著名車手鹿丙龍也參與了測試；他開的路段主要是從英雄會老會場到天鵝湖這一段的小沙漠和湖邊的硬質非鋪裝路面。英雄會老營地到湖邊的沙漠段大概有二十多公里，這段沙漠其實起伏不大，都是小地形結構，而且不像庫布齊那麼難跑。
抱歉那段湖邊的爛路沒有拍，就拿沙漠裡的湊數吧。
所以其實出彩的是在湖邊的硬質路，因為那個路段非常的糟糕，是沙漠、硬坎搓板路、間歇大坑和砂石路的混合體；有些地方跑起來真的是又顛又跳，而鹿丙龍則在這段路跑的很快，按我的理解可以說其實是超出了民用車所應該承受的範圍，他解釋這樣做的目的主要是自己也要開著炮參加英雄會的T3賽，所以要看看這個車的操控和實力到底如何，不跑出極限來自己心裡沒有譜。
從車輛的實際上來看，它的底盤完全承受住了這種考驗。
由於我們的胎壓較高，因此在沙漠裡行駛的時候，發動機的轉速比我們平時低胎壓的時候要高一些才能保證行駛需求；總體上來說我們一直採用的都是高四D擋，轉速基本維持在2500-4000rpm左右。炮的2.0T發動機動力表現算是出色；雖然炮的尺寸和軸距已經超越了我們常識意義上的中級皮卡，達到了更高一級的大小；但是2.0T的發動機帶動它完全沒有問題，總體表現上足夠用的。
不過長城炮在安全設置上它的esp無法完全關閉，這個會在純越野的時候出現干涉，就像我們在沙漠中行駛所表現的，它會在自己認為出狀況的時候出現干涉，這會直接導致動力的輸出被限制，後果就是我們本來可以爬上的沙梁因為動力不足而上不去；關於這個問題是一定要增加設置可以徹底關閉才行。
更長的軸距在砂石路上帶來了更加穩定的表現；雖然長軸距會讓你感覺車輛尾部的反應會有些“拖”，沒有中等軸距車的那種靈活性，但是在高速過彎的時候，尤其是鹿丙龍以車輛極限感覺過彎的時候，我並沒有看到他有什麼修正擺尾的動作，也就是說車輛本身的穩定性其實非常好。除了設計本身之外，長的軸距所帶來的穩定性也功不可沒。
我自己在砂石路和沙漠牧民道過彎也有同樣的感覺，雖然速度沒有鹿丙龍開的那麼快，但是車尾的滑動過程和普通2800-2900mm軸距的越野車相比的時候，你甚至可以用”緩慢“來形容，這種冗餘度會給人帶來非常好的安全感。
基於同樣的道理，長的軸距在沙漠裡切刀梁的時候也會有同樣的感覺；在同樣的速度下，長城炮可以用更大的角度切入沙梁的脊背，即便是兩面刀鋒的情況下，感覺也會安穩很多，這和開普通越野車切過去以後車輛急劇側傾的感覺完全不同，畢竟多出來半米的軸距在後面拖著，這個感覺甚至有點像豐田坦途，當然和兩米寬車身的猛禽還是有區別，猛禽又寬又長又重的車身那種無論切哪都無感的樣子實在是有點詭異。
長城炮的整體減震效果相當不錯，支持這個說法的最明確例子仍然是鹿丙龍在湖邊那個坑坑窪窪路上高速飛奔帶來的感觸。當車輛以高速通過那些溝溝坎坎的時候，坦白說如果是我肯定不會開那麼快，我完全不認為那是民用車要跑的速度。當時我的內心其實已經做好了車飛起來或者跳起來的準備，手也握在了車頂拉手上（開跑之前鹿丙龍特別要求我握著拉手以便在劇烈顛簸的時候手肘可以遮擋頭部）。
但確實是出乎我的意料之外，長城炮居然能夠保持住基本軌跡繼續跑；鹿丙龍的意見是既然是越野車就應該可以承受這種衝擊和顛簸，他開了很多年的量產組比賽，開過的車型也多種多樣，他認為這完全沒有問題，也不應該出現問題。
然而我可不是車手，我還是願意按照正常的開車風格去駕駛，雖然有時候也會撒歡跑的很快；但總體上來說民用車的基本用途就是民用，雖然長城炮越野版的定位會讓它展現更多的用途，面臨的環境也會更多元更復雜，但就使用強度來說，我認為還遠達不到一個冠軍車手用比賽速度狂奔所要散發出來的那種嗆人濃烈。
總體來說經過幾天的試駕之後，這款長城炮越野版給人的感覺相當不錯，基本實現了"乘用車"的目標，當然改進的餘地依然存在，我們也提了一些建議給長城；只是這款車目前還是第一批試裝，過一陣會有第二批車出來，那時候我們可以再試試之前的問題是不是在改變，是不是如長城一直所說的"每天進步一點點"。
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