直升機在空中被擊中之後，要是沒有空中解體的話，飛行員的逃生手段有兩個，跳傘和自旋機動迫降。第一種也是看起來最靠譜的一種，跳傘。是的，你沒有看錯，就是跳傘，直升機也能跳傘。不過目前世界上能夠做到這一點的只有一個國家，那就是俄羅斯。為了提升直升機飛行員的戰場生存率，俄羅斯專門開發了一套用於直升機飛行員的彈射座椅救生系統，即K-37彈射座椅救生系統。
俄羅斯飛行員跳傘
俄羅斯的彈射座椅救生系統性能世界聞名，其設計思路和西方國家不同，俄羅斯的彈射座椅救生系統設計思路是將彈射座椅作為一個獨立的飛行器，極高的設計要求給俄羅斯彈射座椅救生系統帶來了極出色的性能。目前俄羅斯的固定翼戰鬥機標配的是K-36D彈射座椅救生系統，這款彈射座椅通過數據連接飛行系統，可以根據彈射時的飛行速度和飛行高度自動選擇開傘滯後時間，能夠在任何速度和高度下彈射保證飛行員的安全。
卡-52直升機
而K-37彈射座椅救生系統是俄羅斯為直升機單獨開發的一套特殊的彈射座椅救生系統，不過並沒有大使用，僅僅安裝在卡-50和卡-52兩款直升機上，可以保證飛行員在速度350km/h，高度6000米的時候彈射，並安全落地。當戰機在空中被擊中的時候，飛行員需要先自動旋翼根部的爆炸螺栓，共軸的六片旋翼會迅速被炸開，仿製刮傷飛行員。然後座艙蓋脫離，彈射座椅火箭點火離開機艙，最後打開降落傘，飛行員成功落地獲救。這套系統的成功，讓直升機飛行員的戰場生存率大大提升，只不過不知為何沒能得到大規模推廣。
第二種逃生方式即自旋機動迫降。自旋機動迫降一般在直升機發動機已經停車之後使用，如果直升機在空中被擊中之後，直升機還能繼續工作的話，還能產生升力可以採取常規迫降的方式落地。但是如果被擊中後發動機停車，這個時候旋翼已經停止工作，在直升機下落過程中，飛行員可以通過提放總矩杆來調節旋翼的角度，從而調節下落過程中空氣推動旋翼旋轉帶來的升力。其最關鍵的位置是落地前一刻，必須抓住時機，讓旋翼產生升力，緩衝落地的衝擊。
這種逃生方式除了需要直升機飛行員有著出色的駕駛技術之外，還需要直升機本身的抗墜毀設計。現代直升機，特別是武裝直升機在作戰時飛行高度較低，而且現在攻擊武裝直升機的手段越來越多樣，武裝直升機在進行超低空突防的時候會受到來自各個方向的威脅。所以各國在設計武裝直升機之初就考慮到了這一點，給武裝直升機的關鍵部位安裝上了裝甲，特殊部位使用高性能材料來抵抗防空武器的攻擊。現代武裝直升機大多采用了複合裝甲，可以抵抗普通.50口徑的高射機槍，甚至是20毫米機炮的直接射擊。
除了防護措施，直升機的起落架也經過了特殊處理，有的安裝了崩潰結構或者是液壓結構，可以緩衝掉一部分直升機在迫降衝地時的衝擊力。其實，現代直升機的迫降成功率相當可觀，很多人可能以為要是直升機在高空被擊中，或者遇到空中停車事故的時候基本上飛行員沒有生還的可能。其實並不，直升機發動機停車之後，下降的過程中旋翼就像一把降落傘，只要操作得當，選擇合適的迫降場地，相對來說飛行員存活率其實還挺大的。
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