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這是一位頭條號為“絕對零度V”的朋友發起的問題邀請，驃騎府應邀來回復這個問題，就以圖文的形式來表達。
2019重慶國際摩托車博覽會上，宗申阿普利亞發佈了SRMAX250，如上圖所示。同時公佈了價格——2.68萬。
以外觀來看，與阿普利亞SRMAX300並無太大區別，除了排量降低以外，SRMAX250在配置上有哪些改變？阿普利亞推出這款踏板車的目的又是什麼？這款車適合哪些人群？值得買嗎？
好了，以上這些問題就是這篇文章將要解答的內容，各位看官請聽驃騎府仔細道來。
從外觀上看，最明顯的改變就是排氣管尾段，注意看SRMAX250的尾段排氣管。
再看看SRMAX300的尾段排氣管，如下圖。
確切的說，SRMAX250的尾段排氣管確實是有縮水的嫌疑，不僅金屬護板沒了，改成了塑料材質護板，而且上揚的角度變得更低平，SRMAX300的大角度上翹排氣管不僅僅是在視覺上營造了更運動的感受，而且在彎道側傾時能切實提升側傾角度，SRMAX250的排氣管就顯得平庸多了，一副居家買菜與世無爭的風格，說好的戰鬥羊呢？
另外SRMAX250取消了SRMAX300原廠就配置的前後攝像頭和胎壓監測系統，如圖。
儀表也由原廠的9寸全綵TFT液晶顯示屏改為7寸的液晶顯示屏，如圖。
上圖為SRMAX300的儀表。
上圖為SRMAX250的儀表，自帶光感調節功能，亮度還不錯，顯示信息也還齊全。
除此以外，SRMAX250的最大改變就是發動機。SRMAX300的發動機是比亞喬曾經在維斯帕GT300上使用的QUASAR機器，如圖。
這顆QUASAR機器是原裝進口，實際排量為278cc，水冷單缸四氣門，最大功率為16KW（22Ps）/7500轉，最大扭矩為23NM/6000轉。而SRMAX250目前使用的這顆發動機應該是宗申自己的NEXUS250發動機，如圖。
所謂的NEXUS250發動機實際上是宗申在QUASAR300發動機的基礎上國產化而來，實際排量為244.3cc（也有278cc的排量），最大功率為15.6KW/8500轉，最大扭矩為21NM/6500轉。從賬面數據上看，似乎與QUASAR300發動機相差不大，但是國產化之後，在成本上是大大的節省了，這也是為何SRMAX250能比SRMAX300整整便宜了1.3萬元的主要原因。
不過，SRMAX300原廠標配的博世品牌10.0代ABS，包括ABS模塊內包含的ASR起步防滑系統被完整保留了下來，另外製動系統和輪胎，邊撐熄火開關，雙油門線，防盜芯片鑰匙等配置並無縮水，後減震還升級為了KYB品牌的氣瓶雙減震。
那麼阿普利亞為何會推出這款SRMAX250車型？主要是兩個原因，首先SRMAX300目前的銷量不算好，先期推出的產品由於準備工作沒有做好，導致了不少惡評，直接影響到了這款車的市場口碑。然後高達3.98萬的售價也嚇退了不少有意向的用戶，運動踏板的定位很新鮮，市場也比較大，但是銷量上去了才有存在的價值，與臺灣的兩羊相比，SRMAX300在價格上並不佔優勢，雖然有著品牌號召力，但是從目前銷售情況來看，阿普利亞的牌頭似乎也不太能打動用戶。
所以，SRMAX250的推出，意味著阿普利亞在積極採取務實的策略來挽救這款踏板車，減掉的前後攝像頭和胎壓傳感器，用戶可以很方便的自行加裝，價格比原廠的實惠多了，本來這些玩意兒就不是阿普利亞原廠生產，一樣也是找配套商採購。至於動力方面，雖然排量小了那麼多，但是並無明顯縮水，根據某大咖的實測，極速表現與SRMAX300相差無幾，只是在60KM/H以後的提速上略差一點而已，話說回來，有幾個用戶會在意那零點幾秒的提速成績？而這樣一通操作下來，價格可是實實在在的少了1.3萬，這個賬用戶當然能算得過來，刨去那些華而不實的東西，給予最必須和用得上的東西，這才是正確的策略。
這款車適合那些個性獨特，不落俗套，不願隨大流選擇大路貨的人群，欣賞歐式運動踏板車犀利的外觀設計，希望有良好的駕駛感受和運動能力，一般以年輕人居多。能不能買呢？驃騎府的看法是，如果阿普利亞在吸取了SRMAX300前期失敗的教訓之後，能在細節和品控上下點功夫，這款車的競爭力還是很大的，阿普利亞的品牌，合適的價格直逼臺灣兩羊和賽科龍的RT3，再加上還是具備誠意的配置水準，前景可期。
好了，就分析到這裡，以上為個人見解，歡迎大家留言與驃騎府交流溝通。
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