日產公爵，Cedric，是經典車之中不得不提到的一個車系。我記得最初認得這個車是因為錯叫成了“皇冠”，我相信，直到今天這個錯誤還一直被延續著，因為我小時候第一次見到的那代車型實在是太像皇冠了。今天大話車壇就帶領大家來回顧一下這臺車。
對於車迷來說，在上個世紀末，腦海裡懵懵懂懂記著幾臺日本豪華車的現象絕非偶然。因為我國當時的汽車工業並非像今天一樣蓬勃，政府還在忙著採購汽車，工廠也在忙著和外國品牌聯誼，力爭打造出適合中國人的合資車。如果那時擺在你面前一輛先進的豪華汽車，你一定會被驚豔到。
再來詳細說說日產公爵的前世今生吧。
第一代30型（1960-1965）
公爵起源於上世紀60年代，1960年推出第一代車型，是日本首部六座中型轎車，採用了mono－space車體結構以及四速手動變速箱，受到了極大的市場關注。
最初車身採用的是美式風格路線，雖然造型是“山寨”的，但通過這臺車，日產還是探索出來了不少需求和技術，也為日後的日本汽車工業發展奠定了基礎。
初代車型擁有2530mm的軸距，以及最大4590mm的長度，搭載1.5L直列四缸發動機，極速只有130km／h。
第二代130型（1965-1971）
從第二代車型（1965年）開始，設計被交給意大利著名設計公司賓尼法利納負責，不得不說，新潮好看了不少，尺寸在不斷變大，就軸距2690mm，長度4680mm的尺寸在當時來看，可以說是巨大的了。
排量也提供了更多的選擇，從2.0到2.4L不等，其中，新開發的L20型引擎被用於高規格的special 6車型上。
幾乎在同一時期（1966年），王子汽車與宣佈日產完成合並，王子旗下的Gloria車系變為了日產Gloria（已經發展到第三代車型A30），與日產cedric共用大量部件。但Gloria採用了縱置四圓燈，造型相比的Cedirc更加優雅，非常漂亮，車型分為Super DX，Super 6以及Special三個等級，同樣提供旅行版。
第三代230型（1971-1975）
1971年，第三代Cedic問世，與第四代Gloria正式合併成為姊妹車系。在美國／歐洲以及澳洲市場依然以達特桑品牌進行銷售，征服不同地區。
這一代車型增加了一款5速手動變速箱。動力方面，初期車型依然使用了2.0L（四缸／六缸）或2.4L（六缸）發動機，1973年之後，L24發動機停產，被2.6L的L26發動機所取代。柴油方面則提供2.2L和2.0L兩種引擎。
這一代車型同樣有轎車和旅行車版本可供選擇，此外，也有雙門轎跑車型（Coupe）。
而在1972年為應對對手豐田，還追加了一款無B柱的四門硬頂車型，也就是無框門版本。
第四代330型（1975-1979）
第四代車型於1975年問世，同樣擁有coupe，四門轎車，五門旅行車以及無B柱的四門硬頂四種車身結構，其中無框門的四門硬頂轎車被得到廣泛推崇。
不過這一代Cedirc還推出了一款Brougham版，擁有更長更寬的車身（長4785mm，款1705mm），採用了豪華的內飾設計，並配備了大量先進的電控系統，完全是在和歐美對手一較高下。
動力方面，2.6L引擎繼續進化為2.8L引擎，同樣提供三速自動／四速手動或五速手動變速箱，消費者可以選擇懷擋或者地板擋兩種不同的撥杆形式。同時這一代車型的極速達到了180km／h。
第五代430型（1979-1983）
1979年十月，第五代公爵430型在日本正式發售，車身設計再次交由賓尼法利納工作室設計。外觀上得到了顯而易見的改變，稜角分明的造型已經不在追隨美式設計語言。放在今天來看，不認識的朋友並不能一眼看出來是什麼車，但是卻能確定這是一臺80年代的日本車。
結構上公爵430搭配雙搖臂前懸架以及無兩岸後懸架，在當時來說已經非常先進了。動力方面，也緊跟薩博步伐，能提供2.8L渦輪增壓引擎供消費者選擇，可以說從內到外都進行了先進的改變，走在了時代的前沿。
不過公爵430不再提供雙門coupe的車身結構，coupe車型獨立成為新的車系Leopard。無框門版，轎車版以及旅行車版依然保留。
此外，還推出了少量的四門敞篷禮賓車，並沒有公開發售，多為日本政府相關部門使用。為了保持品牌統一，1981年後，海外的達特桑280C等車型也被更名為日產280C。
第六代Y30型（1983-1987）
1983年4月在日本正式發售的六代Y30型首次搭載了麥弗遜結構的前懸架，軸距增加到了2730mm整個操控感和舒適度也得以提升。
此外V6汽油發動機也首次在Cedric車型上出現，並且從2.0L到3.0L的汽油機均為V6結構的VG系列發動機，提供自然吸氣或渦輪增壓兩種機型。變速箱方面提供3速／4速自動變速箱或4速／5速手動變速箱。
值得一提的是旅行車版本一直生產到1995年才停產，這代車型也可以說是我們最為熟知的兩代公爵之一，因為其旅行版本由京安雲豹進行組裝，目前在市場上也能淘到。
第七代Y31型（1987-1991）
第七代車型Y31便是我們熟知的第二款公爵，也就是很多朋友會認錯的那一代。
外觀上可以說還是先皇冠一步，在保持剛勁有力的前提下，又不顯得太過稜角分明的圓潤風格。這種風格在皇冠上直到八代後期和十代車型上才得以擁有。
這一代車型於八代皇冠（前期）同期競爭，可以說打得非常火熱，全面採用V6引擎意味著能夠獲得酣暢的動力，但油耗也有所增加，同時在這代車型上首次出現了五速自動變速器。
這代車型只提供四門轎車版和無B柱的四門硬頂版兩種結構，取消了旅行車型號。可以看的出來，這是定位更高，更追求品質的一代車型。
型號上Y31分為Srandard／Custom／Super Custom／Classic／Classic SV以及豪華派的Brougham VIP版本。當然Autech公司還製作了一款長軸距限定版。
同樣地，由於寬敞的空間和良好的底盤，在第七代車型換代之後，日產繼續將這代公爵作為TAXI進行生產，並在亞洲地區廣泛作為計程車使用，其型號更改為YPY31，取消了大部分豪華配置，一直生產到了2015年為止。
第八代Y32型（1991-1995）
八代公爵的造型更加獨特，雖然車身還是豪華轎車的模樣，但Gran Turismo的四圓燈的設計語言可謂非常有辨識度。
動力方面，八代公爵沿用了上一代車型的發動機，並且全面採用了自動變速箱。
這代車型進一步取消了轎車版本，僅提供無框門的四門硬頂車型。並且軸距和尺寸都較上代車型有所增加，這也和重新進行研發的九代皇冠140系形成了競爭關係。
第九代Y33型（1995-1999）
九代公爵的造型進一步迴歸，同樣只提供四門無框版車型，動力系統全面升級為更加先進的VQ系列發動機，並且還提供了四驅車型。
與此同時，基於公爵而來，定位更為豪華，對標皇冠馬傑斯特的日產西瑪（CIMA）也已經發展到了第三代車型。
第十代（末代）Y34型（1999-2004）
末代公爵於1999年6月正式發佈。由於日產與雷諾的聯盟，其造型發生了翻天覆地的變化，與之前嚴肅莊重的形象相比變得更加時尚圓潤，再次向歐美的設計語言靠攏。
內飾上也採用了大型的弧形面板，與整體設計語言保持一致，時尚感和豪華感上都得到了保證。
這一代車型也僅提供四門無框版，尺寸上繼續增加，並且主要搭載2.5L和3.0LVQ系列發動機，並且可以在低汙染渦輪引擎上選擇日產自己研發的ECVT變速箱。
最終2004年，日產宣佈Gloria和Cedric相繼停產，被中大型車FUGA（Y50），也就是風雅所取代。第一代風雅也曾經在中國市場銷售過。
而今天能接觸到的是進口Q70（Y51），也就是第二代FUGA，但市場表現也並不算優秀，完全無法與幾位德系對手相競爭。
公爵的前世今生可謂跌宕起伏，最終還是以高冷的姿態停產，也算對的起曾經書寫過的輝煌吧。也許日後日產和豐田這兩大廠商很難會有這麼精彩紛呈的歷史了，如果你有實力或者機會能將公爵收入囊中，請好好把握吧。更多精彩內容，請持續關注大話車壇。
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