機油尺上下限之間大約有1L左右的機油

一般來說，機油尺的上下限之間的機油量大約有1L左右，在一個保養週期內，機油液麵高度只要位於這個上限和下限之間，就應該算正常，機油不可能一點都不消耗，在發動機運轉過程中，機油負責潤滑、降溫、密封等作用，燃燒室的高溫會導致直接氣化一些，活塞環在活塞下行時刮油膜也不可能100%刮掉所有的機油，曲軸強制通風也會排出一定的機油蒸汽，這都會導致機油消耗。

超過機油尺上限“一定程度”可以導致以下問題

燒機油：

發動機燃燒室和曲軸箱之間通過活塞環和機油密封，燃燒室不可能完全密封，一定會有些許廢氣進入曲軸箱，廢氣裡含有水和二氧化硫等成分，呈現弱酸性，一旦進入機油內，就會導致機油迅速變質，因此發動機都有曲軸強制通風過程，把這些尾氣排出去，但是機油超量以後，曲軸箱溫度會升高、壓力會增大，機油蒸發情況較重，機油蒸汽會隨著這個過程排出去，經過進氣歧管重新吸入進氣道參與燃燒，導致燒機油。長時間燒機油會導致發動機缸內積碳，三元堵塞等情況。

動力下降：

發動機運轉時如果曲軸壓力增大會導致活塞阻力增大，同時機油液麵過高也會增加曲軸運轉的阻力，這都會導致動力下降，聲音發悶、油耗增高等情況。

油封滲漏：

曲軸箱壓力過高，會增大油封的壓力，導致機油從油封的縫隙滲漏。

機油尺的上下限設計有一定“誤差”

實際上，機油尺只是一個大概檢測機油液麵高度的一個基準，由於汽車機油量的測量環境有一定要求，因此實際上機油尺設計刻度時都會考慮一定的誤差，所以，實際上機油量稍微高出機油尺上限也不會有什麼問題，具體做法就是在發動機熱車狀態加註機油到上限即可，這樣在冷車時機油的液麵高度就會增加，原因是機油在重力作用會迴流到油底殼，導致液麵升高，但這對於發動機沒有什麼影響，只要熱車時不超過上限就是安全的。

眾口說車

機油加多是日常保養中最常見的情況，有些車主發現機油加多後總戶想盡辦法抽出來一些，生怕再對發動機造成不利影響。其實機油加多了並不一定就會對車輛產生不利的影響。主要看你多加了多少。

現在的發動機運行時曲軸是不會接觸到機油液麵的，所以機油加多後最直接的後果就是曲軸碰到機油液麵，肯定會增加發動機的運行阻力，而且高速運轉的曲軸就像一個巨型打蛋器，曲軸箱裡將會佈滿機油液滴，而這些機油液滴很容易被曲軸箱通風系統吸入氣缸參與燃燒從而導致燒機油，機油燃燒殘留在燃燒室內會形成積碳，排入三元催化器後會毒害三元催化器。所以說機油加多了危害還是相當大的。

但是機油尺的刻度線也並不是絲毫不差，畢竟普通車主自己檢測機油量時做不到那麼精準，所以廠家在刻度的設計上都會留有餘地，也就是說即使機油液麵已經到達最高點了機油液麵與曲軸還是有一定距離的，因此有時候機油只是輕微高於刻度線並不會導致曲軸碰到機油，也就不會產生那些負面效應了。但是機油量超最大刻度太多時就不保險了。

一般情況下機油稍微高於最高刻度線時曲軸並不一定會碰到機油液麵，但具體碰到沒有還真不好判斷，需要有足夠的經驗才能感受得到。不過根據經驗來看高於刻度線1-2mm之間大部分車基本上都不會有問題。如果不放心的話可以用大號注射器連上輸液管從機油加註口抽出一部分機油。

一般機油加多都是沒有掌握好方法，因為機油從加註口進入發動機後需要一定時間才能流到油底殼，有些車主剛加完就去看機油尺，這時候大部分機油還沒流到油底殼，所以實際讀數肯定偏低，結果咕咚又一口機油倒了進去，過一會兒一看機油加多了。所以我們加機油時一定記得加完後等待數分鐘再去看機油尺，這樣得到的結果更加準確，也能避免機油加多。