03.06 街車檔案｜2019款Kawasaki Z900 四缸情節汽車頭條網

03.06 街車檔案｜2019款Kawasaki Z900 四缸情節

國內摩友（包含世界）確實有很多“四缸情節”，綿密的聲浪和充沛的動力就是最簡單、最直接的原因。而進入公升領域在國內進口車型中，Z900替代原有的Z800系列依然是最具性價比的選擇，即使它還有很多遺憾之處...

川崎正加緊Z900 ABS的宣傳和配置，期望能在不斷增長的NK街車市場佔有更多銷售量。隨著對NK街車類型需求的增加，川崎Z900、Z900RS、Z900 Cafe形成系列，目標首先是取代自家的“Z800和Z1000”。除了948cc的直列四缸引擎，川崎在Z900上投入了什麼，使其在極簡、運動型、NK街車市場上具有競爭力？

Kawasaki Z900設計

這款Z900外形圓滑，並沒有大哥Z1000那麼強烈的戰鬥氣息，但以一種謙遜的方式，摒棄了上一個時代的“NK運動類街車”外觀，取而代之的是一款有單獨街道運動風格的設計類型（在上一個時代，NK街車甚至可以摩友自己製造...只要把更運動的市售仿賽車款導流罩扒了就行）。

在Z800和Z1000的基礎上，Z900車系更加成熟、並且更有更好的整體規劃，從車身線條到外露的管式車架，都被設計成對緊湊的街道運動風格。

少有人提及，川崎在頭燈方面做得比大多數品牌都好。很多新時代的NK運動街車都用一些“昆蟲、外星人、變形金剛”之類的造型引領潮流，川崎可能看起來設計更常規一些。倒置式前減震搭配短小的前瓦尼，在燈組上方有一個短小的風擋，看到這裡你一定要明白...高速下長時間騎行，作為騎士要承受相當多的風壓，所以車款設計更適合街道行駛。

車把、坐墊、腳踏形成的騎行三角比較戰鬥（但比Z800好一點），包含油箱線條和車尾的設計，騎士在車上應該採取比較前傾的騎行姿態，這也是NK街道運動車款有“街頭鬥士”外號的由來。

排氣尾段輕微上揚，使用四出一排氣系統，保持較高離地間隙，在激烈駕駛中不會干擾右側的傾角。

Kawasaki Z900底盤

Kawasaki近年的車款開發了很多優秀的鋼製管制車架（包含H2系列），新款Z900車架的重量在14公斤以下，引擎構成了車架結構的很大一部分，後搖臂使用鋁製，以保持較低的後輪簧下重量。

倒置式前減震使用41mm類別，預載及回彈可調，這也才比較像運動車款的樣子。在1450mm的軸距中，轉向幾何結構設計非常強悍，以實現靈活的操控和積極的轉彎能力，鑄造的17寸輪轂標配鄧祿普Dunlop Sportmax D214輪胎，使用前120/70和更寬的180/55後胎，寬大的後胎讓實車看起來更豐滿，這也是很多摩友追求的重點。

Kawasaki Z900前制動為對四卡鉗配浪花浮動式300mm雙盤，後側為250毫米單制動盤，大多數銷售地區依然是可選ABS配置，從街道騎行的角度還是非常建議各位選擇ABS配置，你畢竟不是街道大神。

Kawasaki Z900傳動系統

948cc，直列四缸引擎的心臟，雖然宣傳900級別排量，但四缸這個水平，比杜卡迪的959要更接近常規定義的公升級別....缸徑和行程為73.4mm*56mm，壓縮比為11.8比1，這個心臟的綿密聲浪確實很不錯，純正日式直四聲浪。

川崎宣傳中的“原始駕控感受”如何定義？Kawasaki Z900沒有牽引力控制或可變駕駛模式等等，功率輸出相當不錯，125ps/9500rpm馬力和99Nm/7700rpm的扭矩只能靠你自己控制...唯一算是現代化動力控制的就是滑動式離合器和ABS了。

Kawasaki Z900，在2019年有新的配色方案，價格與之前持平，Z900 ABS版為8799美元，而非ABS版本為8399美元。

在Z900的競爭對手中，同排量雅馬哈的三缸或杜卡迪雙缸實際並不合理，畢竟不同缸數有不同的喜好和設計差異。

大多數車主在購車時的對比會是本田CB650系列、鈴木GSX S750系列，排量降低VS更多電控（牽引力控制等等），好吧...我們只有CB650系列，一直翹首期盼的國產S750還在各種傳聞中未能落實。如果三款日式直四街車的價格類似，本田650、鈴木750、川崎900，你會直接用排量和輸出功率選擇麼？（國外他們三個的價格類似）